Showing posts sorted by relevance for query ရန္ကုန္. Sort by date Show all posts
Showing posts sorted by relevance for query ရန္ကုန္. Sort by date Show all posts

အျမန္လမ္းတြင္ ေသဆံုးမႈစံခ်ိန္တင္ခဲ့သည့္ ရာဇာမင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈႏွင့္ပတ္သက္၍ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးႏွင့္ ရာဇာမင္းယာဥ္လုိင္း တာ၀န္ရွိသူတို႔ ေတြ႕ဆံု


ရာဇာမင္းယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန႐ုံး၌ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဒုတိယဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး ကုိကုိ၊ ေနျပည္ေတာ္ မထသ (အေ၀းေျပး) ဥကၠ႒ ဦး၀င္းေဆြ၊ အျမန္လမ္းလုံျခံဳေရး ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းႏွင့္ ရာဇာမင္းယာဥ္လိုင္းမွ တာ၀န္ရွိသူမ်ားသည္ ေမ ၁၃ ရက္ မြန္းလြဲပုိင္းက ေတြ႕ဆုံေဆြးေႏြးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။

ထုိသုိ႔ေတြ႕ဆုံရာတြင္ ယာဥ္တုိက္မႈေၾကာင့္ ေသဆုံးသြားသူ ၁၄ ဦးအား တစ္ဦးလွ်င္ ရာဇာမင္းယာဥ္လုိင္းမွ

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ေရေဝးသုႆ န္သမိုင္ကို ႐ိုက္ခ်ိဳးခဲ့ေသာ ျပည္သူ႔စ်ာပနပြဲ-ေက်ာ္သူ


၂၁.၄.၂ဝ၁၄ ရက္ေန႔ နံနက္ (၆း၃ဝ) နာရီအခ်ိန္တြင္ သံမဏိစိတ္ဓါတ္ႏွင့္လူသား ဟု တင္စား ေခၚေဝၚေနၾကေသာ ဟံသာဝတီ ဘဘ ဦးဝင္းတင္ ၏ စ်ာပနအခမ္းအနား အစီအစဥ္ျပဳလုပ္ရန္ ရန္ကုန္ေဆး႐ံုႀကီး အေဆာင္ ၅/၆ တြင္ အမ်ိဳးသားဒီမိုကေရစီအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ နာယက ဘဘဦးတင္ဦးမွ ဦး ေဆာင္၍ အစည္းအေဝးတစ္ရပ္ ျပဳလုပ္ၿပီးေနာက္ ဘဘဦးဝင္းတင္၏ ႐ုပ္ခႏၶာအား ေရေဝးသုသာန္သို႔ သယ္ေဆာင္ခဲ့ရာတြင္ ကၽြန္ေတာ္သည္ ေရႊတိဂံုေစတီေတာ္ျမက္ႀကီးအား ဦးခိုက္ၿပီး ေရႊဂံုတိုင္ရွိ အမ်ိဳး သားဒီမိုကေရစီ အဖြဲ႔ခ်ဳပ္ရံုးေရွ႕တြင္ စကၠန္႔ပိုင္းမွ် ရပ္နား၍ ေရေဝးသုသာန္ အေအးခန္းသို႔ နာေရး ကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ နိဗၺာန္ယာဥ္ႀကီးျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ေပးခဲ့သည္။ ေရေဝးသုသာန္တြင္ သၿဂႋဳဟ္မည့္ အစီအစဥ္ႏွင့္ ဂူသြင္းမည့္ေနရာအား ဒု-ဥကၠ႒ ေဒၚသန္းျမင့္ေအာင္၊ အတြင္းေရးမွဴး ေဒၚျမင့္ျမင့္ခင္ေဖ (ခ) ေဒၚေ႐ႊဇီးကြက္တို႔ႏွင့္ ကာယကံ႐ွင္ မိသားစုတို႔မွ ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ၿပီး နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္)မွ အသင္းသား/သူမ်ားတို႔သည္ အသင္း႐ံုးခ်ဳပ္သို႔ ျပန္လည္ေရာက္႐ွိခဲ့ၾကသည္။ အသင္းရံုး ခ်ဳပ္သို႔ေရာက္သည္ႏွင့္ တၿပိဳင္နက္တည္း ဘဘ ဦးဝင္းတင္ ၏ ဈာပနတြင္ နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္)မွ တာဝန္ယူေဆာင္႐ြက္မည့္ နိဗၺာန္ယာဥ္၊ Cool Box ၊ အုတ္ဂူေျမေနရာကိစၥရပ္မ်ားအား ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ၿပီး ဘဘ၏ ႐ုပ္ခႏၶာအား ထည့္သြင္းႏိုင္ရန္ အေခါင္းေသတၱာမ်ားအား မိသားစုဝင္ မ်ားတို႔မွ ေ႐ြးခ်ယ္မႈျပဳလုပ္ရာတြင္ ဘဘ၏ ခႏၶာကိုယ္ အခ်ိဳးအစား၊ အတိုင္းအထြာအရ ကၽြန္ေတာ္ ကိုယ္တိုင္ ဝင္ေရာက္ေစကာ တိုင္းထြာျပခဲ့ၿပီး ႐ိုး႐ွင္းမႈသာႏွစ္သက္သည့္ ဘဘအတြက္ သာမန္ကၽြန္း အေခါင္းသာ ေ႐ြးခ်ယ္အသံုးျပဳခဲ့သည္။

ယေန႔ ၂၃.၄.၂ဝ၁၄ ရက္ေန႔ နံနက္ (၇းဝဝ) နာရီအခ်ိန္မွစ၍ နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ စီစဥ္ထားေသာ ဘဘ ဦးဝင္းတင္ အား လြမ္းဆြတ္ေအာင့္ေမ့ျခင္း၊ လြမ္းသူ႔ပန္းျခင္းမ်ားအား ျပည္လမ္း႐ွိ ယုဒသာန္ခန္းမသို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးျခင္း၊ ဂရပ္ဖတီ အာကာေက်ာ္ တစ္ညအတြင္းအၿပီး ေရးဆြဲထားေသာ ဘဘဦးဝင္းတင္၏ ပန္းခ်ီကားအား ယုဒသာန္ခန္းမသို႔ ပို႔ ေဆာင္ျခင္း၊ ဘဘ၏ ႐ုပ္ခႏၶာအားသယ္ေဆာင္မည့္ နိဗၺာန္ယာဥ္တြင္လည္း ဘဘ၏ ပန္းခ်ီကားခ်ိတ္ ဆြဲျခင္း၊ နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)၏ အေရးေပၚကယ္ဆယ္ေရး အဖြဲ႔ဝင္ မ်ားမွ ဈာပနအခမ္း အနားသို႔ တက္ေရာက္လာမည့္ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ျပည္သူလူထုတိ္ု႔အတြက္ အေရးေပၚ က်န္းမာ ေရးေစာင့္ေရွာက္မႈေပးရန္ လူနာတင္ယာဥ္ႏွစ္စီးျဖင့္ ေရေဝးသုသာန္တြင္ တာဝန္ခ်ေစလႊတ္ထားျခင္း၊ ေရႊစင္စၾကာၤ ခရီးသြားေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္းမိသားစုမွ ထုတ္လုပ္ျဖန္႔ခ်ီ လွဴဒါန္းေသာ 600 ML ေက်ာ္ လႊားေသာက္ေရသန္႔ဘူး (၃ဝဝဝ) အား ဘဘ ဦးဝင္းတင္ ၏ ဈာပနသို႔ လိုက္ပါပို႔ေဆာင္သူမ်ားအား ေဝငွေပးႏုိင္ရန္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ ထို႔ေနာက္ ေန႔လည္ (၂းဝဝ) နာရီအခ်ိန္တြင္ နာေရးကူညီမႈ အသင္း(ရန္ကုန္) ႐ံုးခ်ဳပ္မွ ေရေဝးသုသာန္သို႔ နိဗၺာန္ယာဥ္ႀကီး ေမာင္းႏွင္ခဲ့ေတာ့သည္။

ဈာပနပို႔ေဆာင္လာၾကေသာ ၾကက္ပ်ံမက်မ်ားျပားလွသည့္ မိဘျပည္သူလူထုႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္မ်ားပိတ္ဆို႔ေနသည့္ လမ္းေၾကာင္းအတြင္းသို႔ ျဖည္းညႇင္းစြာ ေမာင္းႏွင္လာခဲ့ရာ ေရေဝးသုသာန္ ခန္းမ (၁/က) အေရာက္တြင္ နိဗၺာန္ယာဥ္ႀကီးသည္ စက္ေသ၍ ထိုးရပ္သြားခဲ့ၿပီး ဆက္လက္ေမာင္း ႏွင္၍ မရေခ်။ စက္ျပင္မ်ားေခၚယူ၍ ျပင္ဆင္ေသာ္လည္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႀကီးမွာ မည္သို႔မွ် ျပန္လည္ စက္ႏိႈး၍ မရေခ်။ ထိုအခ်ိန္သည္ကား ေန႔လည္ (၃းဝဝ) နာရီအခ်ိန္ျဖစ္ေနေပၿပီ။ ဘဘ၏ ႐ုပ္ခႏၶာအား ဂူသြင္းမည့္ အုပ္ဂူသို႔ ပို႔ေဆာင္ရမည့္အခ်ိန္မွာ ညေန (၅းဝဝ) နာရီျဖစ္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ခ်က္ခ်င္းပင္ နာေရး ကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ နိဗၺာန္ယာဥ္တစီးအား ထပ္မံေစလႊတ္၍ ဘဘဦးဝင္းတင္၏ ႐ုပ္ ခႏၶာအား အခ်ိန္မွီေမာ္ေတာ္ယာဥ္၍ ဂူသြင္းမည့္ေနရာသို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးခဲ့သည္။ ေရေဝးသုသာန္၌ ပူျပင္းလွေသာ ရာသီဥတုေၾကာင့္ မူးေမ့သြားေသာ အမ်ိဳးသမီးလူနာႏွစ္ဦးအား အေရးေပၚလူနာတင္ ယာဥ္ျဖင့္ ေျမာက္ဥကၠလာပေဆး႐ံုသို႔ ပို႔ေဆာင္ကူညီေပးခဲ့သည္။

နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)၏ အေရးေပၚ ကယ္ဆယ္ေရးအဖြဲ႔မွ ဈာပနအခမ္းအနားသို႔ တက္ေရာက္ဂါရဝျပဳၾကသည့္ ေက်ာင္းသား လူငယ္၊ ျပည္သူလူထု၊ ႏိုင္ငံေရးႏွင့္ လူမႈေရးအဖြဲ႔မ်ားအား ဓါတ္ဆားေဖ်ာ္ေရမ်ား ေဖ်ာ္၍ေဝငွေပးခဲ့ သည္။ ထို႔အျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ျပဳလုပ္ေသာ သာေရး/နာေရး အခမ္းအနားမ်ား၊ ေတြ႔ဆံုပြဲမ်ား၊ လူထု အစည္းအေဝးပြဲမ်ားတြင္ ျမန္မာျပည္သူလူထု အမ်ားစု သတိမထားမိေသာ အက်င့္ပါေနေသာ စြန္႔ပစ္ အမိႈက္မ်ားကိုလည္း နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)၏ အတြင္းေရးမွဴး ေဒၚေရႊဇီးကြက္ မွဦးေဆာင္၍ အမႈိက္မ်ားအား လိုက္လံေကာက္ သိမ္းေပးျခင္းတို႔လည္း ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။ ထိုမွ်စည္ကားလွေသာ တစ္ ႀကိမ္တစ္ခါမွ မေတြ႔မႀကံဳဖူးေသာ၊ ႏိုင္ငံ့အက်ိဳးသယ္ပိုးေသာ၊ ႏိုင္ငံအေပၚသစၥာ႐ွိ႐ွိ ျပည္သူအက်ိဳးလို လားေသာ၊ အမွန္တရားဘက္က ရပ္တည္ေသာ၊ အေၾကာက္တရားမ႐ွိေသာ သံမဏိစိတ္ဓါတ္လူသား ဟံသာဝတီ ဘဘ ဦးဝင္းတင္၏ ေနာက္ဆံုးဈာပန အခမ္းအနားႀကီးတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္တာဝန္႐ွိသူမ်ား၊ လူႀကီးမ်ားအား လံုးဝ(လံုးဝ) မေတြ႔႐ွိရျခင္းမွာ အင္မတန္မွ ထူးျခားေနေလသည္။ ထိုလူႀကီးမ်ား အမွန္ တရားအား မခ်စ္ျမတ္ႏိုး၍လား..?၊ အမွန္တရားခ်စ္ျမတ္ႏိုးသူ၏ မ်က္ႏွာအားမၾကည့္ဝံ့၊ မျမင္ဝံ့၊ ရင္ မဆိုင္ဝံ့၍ေလလား..? ေတာ့မသိေပ။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တန္းမ်ား၊ လူစုလူေဝးမ်ားအား စနစ္တက် လိုက္ ပါပို႔ေဆာင္ႏိုင္ၾကရန္ ႏႈိးေဆာ္ျခင္းအား ျပည္သူလူထုႏွင့္ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ႏိုင္ငံေရးအဖြဲ႔အစည္း၊ လူမႈေရးအဖြဲ႔အစည္းတို႔မွ မိမိတို႔၏ ကိုယ္ပိုင္ အသိစိတ္ဓါတ္တို႔ျဖင့္ ဦးေဆာင္ျပဳလုပ္ေသာ ေအာင္ျမင္ စြာၿပီးဆံုးခဲ့ေသာ ဈာပနပြဲႀကီးျဖစ္သည္။ ထိုဈာပနပြဲႀကီးအၿပီးတြင္ ကၽြန္ေတာ္ အေတြးတစ္ခုရလိုက္ သည္။

သံမဏိစိတ္ဓါတ္သူသားႀကီး ဟံသာဝတီ ဘဘဦးဝင္းတင္ တစ္ေယာက္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျပည္သူ လူထု၊ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ႏိုင္ငံေရးအဖြဲ႔အစည္းမ်ားအား စိတ္မခ်၍မ်ား ကၽြန္ေတာ္တို႔၏ နိဗၺာန္ ယာဥ္ႀကီး ေရေဝးသုသာန္မွ ဂူသြင္းရာေနရာသို႔ ေမာင္းႏွင္၍ မရျခင္းမ်ားလား၍ပင္ျဖစ္သည္။ ကၽြန္ ေတာ္သည္ ဘဘ ဦးဝင္တင္ အား တိုင္တည္ကတိေပးလိုက္မိသည္။ “ဘဘ၏ ခိုင္မာျပတ္သားေသာ စိတ္ဓါတ္၊ တည္ၾကည္ သန္႔ရွင္းေသာ ရဲေသြး၊ အမွန္တရားအား အေၾကာက္တရားမရွိ ရင္ဆိုင္ႏိုင္ေသာ စိတ္ဓါတ္၊ အမ်ားအက်ိဳးအတြက္ စည္းလံုးညီညြတ္စြာ ဦးေဆာင္ႏိုင္ေသာ ခြန္အားတို႔သည္ ကၽြန္ေတာ္ တို႔ႏွင့္အတူ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ျပည္သူလူထုတို႔၏ အေသြးထဲအသားထဲစီးဝင္ ႐ွင္သန္ေနသည္ကို ဘဘ၏ ဈာပန အခမ္းအနား၍ သက္ေသျပဳသြားႏိုင္သည္ဟုပင္ ျဖစ္ေတာ့သည္။

ေရေဝးသုႆန္သမိုင္းတြင္ တစ္ႀကိမ္တစ္ခါမွ် ဤမွ်ေလာက္စည္ကားမႈကိုကား မျမင္မေတြ႔မိ ေခ်။ ထို႔ေၾကာင့္ ေရေဝးသုႆန္သမိုင္းအား ႐ိုက္ခ်ိဳးခဲ့ေသာ ျပည္သူမ်ား၏ ေၾကကြဲစြာျဖင့္ သူရဲေကာင္း ၊ ျပည္သူမ်ား၏ စံျပအာဇာနည္ႀကီး၏ ျပည္သူ႔စ်ာပနပြဲဟူ၍ ဂုဏ္ျပဳဦးၫႊတ္လိုက္ရပါေတာ့သည္။
ေက်ာ္သူ
Dawnmanhon( ေဒါင္းမာန္ဟုန္)

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ေလးလမ္းသြားမွ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္


ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီး မုိင္တုိင္အမွတ္ ၉၄/၇ အနီးအား ေမလအတြင္းက ေတြ႕ရစဥ္(ဓာတ္ပုံ-ဥာဏ္၀င္းရွိန္)

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ေလးလမ္းသြားမွ ရွစ္လမ္းသြားလမ္းမႀကီးအျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕သြားရန္ စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ဇြန္ ၃ ရက္ နံနက္ပုိင္းတြင္ အျမန္လမ္းမႀကီးစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕မွ အတြင္းေရးမွဴး ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ေမ ၁၂ရက္တြင္ အဆုိပါအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚ၌ ရာဇာမင္းခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈကုိ စုံစမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕ဖြဲ႕စည္းၿပီး စစ္ေဆးၿပီးသည့္ေနာက္တြင္ ရန္ကုန္- မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးအား ေလးလမ္းသြားမွ ရွစ္လမ္းသြားအထိ တုိးခ်ဲ႔ေဆာက္လုပ္မည့္ အစီအစဥ္အား အတည္ျပဳခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“အျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ျပင္ဆင္သြားဖုိ႔ စီစဥ္ေနတယ္။ ဒါနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ အခ်က္အလက္အကုန္လုံးကုိ သမၼတကုိတင္ျပထားပါတယ္။ အခုအရင္ဆုံးအေနနဲ႔ တံတားအပုိင္းေတြကုိ တုိးခ်ဲ႕ေဆာင္ရြက္ေနပါၿပီ။ အျမန္လမ္းမွာ လုံျခံဳေရးနဲ႔ စည္းကမ္းပုိင္းေတြကုိ ပုိမုိေဆာင္ရြက္ႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕အင္အားကုိလည္း ဖြဲ႕စည္းပုံအင္အားထက္ပုိၿပီး တုိးခ်ဲ႕သြားပါမယ္” ဟု အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး၊ အျမန္လမ္းမႀကီးစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕မွ အတြင္းေရးမွဴး ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းက ဇြန္ ၃ ရက္တြင္ဆုိသည္။

ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ လမ္းၫႊန္သတိေပးဆုိင္းဘုတ္မ်ားကုိ ျမန္မာဘာသာ၊ အဂၤလိပ္ဘာသာႏွစ္မ်ဳိးျဖင့္ ထပ္မံတပ္ဆင္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ေမ ၁၂ရက္ ည ၇နာရီခန္႔က ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီး မိုင္တိုင္ ၁၉၇/၆ အနီးရွိ ပ်ဥ္းမနား-ေတာင္တြင္းႀကီး မီးရထားခံုးေက်ာ္တံတားေအာက္သို႔ ရာဇာမင္းခရီးသည္တင္ယာဥ္မွာ ျပဳတ္က်ခဲ့ၿပီး ယာဥ္ေပၚပါ ခရီးသည္ ၁၆ဦးေသဆံုးခဲ့ၿပီး ၂၈ဦးဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

ယင္းကဲ့သုိ႔ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္ၿပီး လူေသဆုံးမႈျဖစ္ခဲ့သည့္ ရာဇာမင္းခရီးသည္ပုိ႔ေဆာင္ေရး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသင္း၏ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ေျပးဆြဲခြင့္ကုိ ပိတ္သိမ္းထားေၾကာင္း သိရသည္။

eleven media group

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

တစ္မိုင္ က်ပ္သန္း ၂၅၀၀ အကုန္အက် ခံခဲ႔ေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း စံခ်ိန္စံၫႊန္း မမီဟု အစိုးရအဖဲြ႔ ဝန္ခံ


ေနျပည္ေတာ္၊ မတ္ ၁၅

၃၆၇ မိုင္ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းသည္ တစ္မိုင္လွ်င္ က်ပ္သန္း ၂၅၀၀ အကုန္အက်ခံ၍ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ္လည္း အျမန္လမ္း၏ စံခ်ိန္စံႏႈန္း မမီေသာ ကြန္ကရစ္လမ္းသာ ျဖစ္ေၾကာင္း ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ အစည္းအေဝး ခန္းမတြင္ ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ဝန္ႀကီးတို႔က ဝန္ခံ ေျပာၾကားလိုက္သည္။

ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေၾကာင့္ ခရီးသြားျပည္သူ ၃၆၇ ဦး ေသဆုံးခဲ့ေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းတြင္ ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔က ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေနျပည္ေတာ္ရွိ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနတြင္ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲ ျပဳလုပ္စဥ္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးသန္းေဌးႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးစိုးတင့္တို႔က အထက္ပါအတိုင္း ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

“အျမန္လမ္း မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ ကြန္ကရစ္လမ္းပါ။ ဒီလမ္းကို စံခ်ိန္မီ ျဖစ္ေစခ်င္ပါတယ္။ အစိုးရအဖြဲ႔မွာ အမွားေတြ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေနဆဲပါ။ ျပဳျပင္သြားရမွာပါ” ဟု ဝန္ႀကီး ဦးသန္းေဌးက ဆိုသည္။

အဆိုပါလမ္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံၫႊန္းႏွင့္ ညီၫႊတ္မႈ မရွိသည့္အျပင္ လက္ရွိ စံခ်ိန္စံၫႊန္း၏ အတိုင္းအတာကိုလည္း ေျပာၾကား၍ မရႏိုင္ေၾကာင္း ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးစိုးတင့္က ထပ္ေလာင္း ေျပာၾကားသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံညြန္းမ်ား မွီေစႏိုင္ရန္ အေမရိကန္အစိုးရ၏ အကူအညီျဖင့္ ျပဳျပင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ၿပီးစီးေအာင္ လုပ္ႏိုင္မည္ကို ခန္႔မွန္းမရေသးေၾကာင္း ၎ကဆိုသည္။

အဆိုပါ ကြန္ကရစ္လမ္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံညြန္း မမီေသာ္လည္း ဖြင့္လွစ္လိုက္သည့္ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္ေမာင္း ေပါ့ဆမႈေၾကာင့္ ၆၃ ဒသမ ၆၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ယာဥ္ေၾကာင့္ ၂၃ ဒသမ ၈ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ၀ ဒသမ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ လမ္းအရည္အေသြးေၾကာင့္ ၁ ဒသမ ၁၆ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း အစိုးရအဖြဲ႔၏ မွတ္တမ္းမ်ားတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ည ၇ နာရီ ၂၀ ခန္႔က ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္း မိုင္တိုင္ အမွတ္ ၁၉၇ တြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ အျမန္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈေၾကာင့္ ၁၄ ဦး ေသဆုံး၊ ၃၀ ခန္႔ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ရာ ယင္းယာဥ္လိုင္းကို မဆင္မျခင္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းႏွင္႔ ခရီးသည္မ်ား လံုၿခံဳစြာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ရာတြင္ စနစ္တက် ႀကီးၾကပ္ရန္ အားနည္းခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ေနျပည္ေတာ္ ကုန္လမ္းႏွင္႔ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အဖြဲ႔က ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ ေျပးဆြဲခြင္႔ကို ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔မွ ရပ္ဆိုင္းခဲ႔သည္။

“ကားသမားေတြက ေခါက္ျပန္ ေမာင္းေနရတာ။ ရန္ကုန္က မနက္ထြက္ ေနျပည္ေတာ္က ေနလယ္ ျပန္ထြက္။ တနဂၤေႏြဆို တခ်ိဳ႕ သံုးေခါက္ ေမာင္းရတယ္” ဟု အေဝးေျပး ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။

၃၆၆ မိုင္ခန္႔ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္လမ္း စတင္ဖြင့္လွစ္ခ်ိန္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ မတ္လမွ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလ ၂၂ ရက္ေန႔အထိ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေပါင္း ၇၃၀ ေက်ာ္ ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ ေသဆုံးသူေပါင္း ၃၆၇ ဦးႏွင့္ ဒဏ္ရာရရွိသူေပါင္း ၁၀၀၀ ဦးေက်ာ္အထိ ရွိခဲ႔သျဖင့္ အျမန္ေသလမ္းမႀကီးဟု ေျပာဆို ေဝဖန္ခဲ့သည္ကို ေထာက္႐ႈရလွ်င္ အျမန္လမ္းကို တာဝန္ယူ တည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ ကုမၸဏီမ်ား၊ ဌာနဆိုင္ရာ တာဝန္ရွိသူမ်ား အေနႏွင့္ ရွက္မည္ဆိုလွ်င္ ရွက္သင့္ၿပီ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ေတာင္ငူၿမဳိ႕ခံ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ႀကီးတစ္ဦးက သုံးသပ္ ေျပာၾကားသည္။

လမ္းတည္ေဆာက္မႈအတြက္ ကြၽမ္းက်င္ ပညာရွင္မ်ားကို အသုံးျပဳ၍ အမွန္တစ္ကယ္ အရည္အေသြး ျပည့္ဝသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းသုံး ပစၥည္းမ်ားကို အသုံးျပဳခဲ့ေၾကာင္း ေသခ်ာသည့္ သက္ေသ သာဓကကို မေတြ႔ရေသးေၾကာင္း လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးအျဖစ္ ၁၅ ႏွစ္နီးပါး လုပ္သက္ရွိသူ ေတာင္ငူၿမဳိ႕ခံ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးက သုံးသပ္ ေျပာဆိုသည္။

“ကြန္ကရစ္ လမ္းခင္းမယ္ ဆိုရင္ ေအာက္ခံေျမသားက အနည္းဆုံး အသား ေသေလာက္တဲ့ အတိုင္းအတာ ပမာဏေလာက္ ထားရွိရပါမယ္။ ဒါေပမဲ့ အျမန္လမ္းမႀကီးက ႏွစ္တိုတိုအတြင္း ၿပီးစီၿပီး ႏွစ္တိုတိုအတြင္းမွာပဲ ျဖတ္သန္း သြားလာခြင့္ ျပဳခဲ့တာကို ကြၽန္ေတာ္ ဘယ္လိုမွ စဥ္းစားလို႔ မရပါဘူး” ဟု ၎က ထပ္ေလာင္း ေျပာဆိုသည္။

The Voice Weekly

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရာဇာမင္းကား ေမွာက္ၿပီးေနာက္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္း တုိးခ်ဲ႕ရန္ အစုိးရ ဆုံးျဖတ္


ေမစစ္ပိုင္

မေတာ္တဆမႈ မၾကာခဏ ျဖစ္ေနသည့္ ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီး ျမင္ကြင္း

ခရီးသည္ ၁၄ ဦးေသဆုံးေစခဲ့ေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားၿပီးေနာက္ ယာဥ္တိုက္မႈ၊ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားလ်က္ရွိသည့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး၏ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းဧရိယာ တုိးခ်ဲ႕သြားရန္ အစုိးရက ဆုံးျဖတ္လုိက္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ျပည္ထဲေရးဝန္ႀကီးဌာန ႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန အပါအဝင္ အစုိးရ၀န္ႀကီးဌာနမ်ား စုံညီစြာ တက္ေရာက္ေသာ အျမန္လမ္း အဆင့္ျမွင့္တင္ေရး အစည္းအေ၀းကုိ ေမလ ၁၃ ရက္ေန႔ ေနျပည္ေတာ္တြင္ က်င္းပျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းဧရိယာကုိ တုိးခ်ဲ႕ရန္ ဆုံးျဖတ္လုိက္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ မုိင္ ၂၀၀ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ ေျခာက္လမ္းသြား သို႔မဟုတ္ ရွစ္လမ္းသြား လမ္းမႀကီးအျဖစ္ အဆင့္ျမွင့္တင္လုိက္မည္ ဆိုပါက လက္ရွိျဖစ္ပြားေနသည့္ မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈမ်ား နည္းပါးသြားႏုိင္သျဖင့္ ယခု ၂၀၁၄ ခုႏွစ္မွ စ၍ အဆင့္ျမွင့္ရန္ အစုိးရက ဆုံးျဖတ္လုိက္ျခင္းျဖစ္သည္ဟု သိရွိရသည္။

“တျခားဦးစားေပး ကိစၥေတြလည္း ရွိခဲ့ေတာ့ အျမန္လမ္းမႀကီး အဆင့္ျမွင့္ဖို႔ကို ေစာင့္ေနခဲ့ရတယ္။ မေတာ္တဆမႈေတြလည္း ျဖစ္လာေတာ့ ဒီႏွစ္ထဲမွာတင္ ေျခာက္လမ္း၊ ရွစ္လမ္းသြား လမ္းအျဖစ္ ေဖာက္ဖု႔ိလူႀကီးေတြက သေဘာတူလိုက္ၾကၿပီ။ အဆင့္ျမွင့္လိုက္ရင္ေတာ့ မေတာ္တဆမႈေတြ နည္းသြားမယ္” ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန၊ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ရွင္းျပသည္။

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ လမ္းမႀကီးဧရိယာ တုိးခ်ဲ႕ရန္အတြက္ ျမန္မာက်ပ္ေငြ ဘီလီယံ ေထာင္ခ်ီ ကုန္က်ခံ သုံးစြဲမည္ျဖစ္ၿပီး အျမန္လမ္းမႀကီးဆုိင္ရာ ဥပေဒကိုလည္း လႊတ္ေတာ္သုိ႔ တင္ျပ ျပ႒ာန္းႏုိင္ရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

လူေသဆုံးမႈႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရမႈမ်ား ျဖစ္ပြားေနသည့္ အျမန္လမ္းမ ျပႆနာ ေျဖရွင္းႏုိင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ေပါင္းစုံမွ တာဝန္ရွိသူမ်ားစုေပါင္း အေျဖရွာ ေဆြးေႏြးမႈမ်ား လုပ္ေဆာင္ေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖဲြ႕မွ ရဲမွဴးႀကီးေနဝင္းက “အရင္တုန္းကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းေတြနဲ႔ ယာဥ္ေတြအေပၚ စစ္ေဆးမႈ၊ အေရးယူမႈေတြ မရွိခဲ့ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ အေရးယူမႈေတြ ရွိလာေတာ့မယ္။ ရာဇာမင္းကား တိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္စဥ္က ယာဥ္ေမာင္းကိုေတာ့ အခ်ဳပ္နဲ႔ ေဆးရုံမွာထားထားတယ္” ဟု ဧရာဝတီသို႔ ေျပာသည္။

အျမန္လမ္းတြင္ မေတာ္တဆမႈမ်ား တားဆီးႏုိင္ရန္ ဒုတိယ သမၼတ ၂ ဦးဥာဏ္ထြန္း ဦးေဆာင္၍ ျပည္ထဲေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ဘ႑ာေရးႏွင့္ အခြန္ ဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ဗဟိုဘဏ္၊ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖဲြ႕၊ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖဲြ႕မ်ားႏွင့္ အေဝးေျပးေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ငန္းတုိ႔ ပါ၀င္ေသာ အျမန္လမ္း မေတာ္တဆမႈ ေလ်ာ့နည္းေရးစီမံခ်က္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

“အေဝးေျပးလမ္းေတြမွာလည္း ထိခိုက္မႈေတြ ျဖစ္တာေတြက အျမန္လမ္းထက္ မ်ားေနေပမယ့္ ႀကီးႀကီးမားမား ဆိုရင္ အျမန္လမ္းမွာ လာျဖစ္ေနတာ ေတြ႕ေနရတယ္” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ က သုံးသပ္သည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ညပိုင္းက ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈတြင္ ရာဇာမင္းကားသည္ ေနျပည္ေတာ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သို႔ ထြက္ခြာလာစဥ္ ည ၆ နာရီ ၄၅ မိနစ္ မုိးရြာသြန္းေနခ်ိန္ မုိင္တုိင္ ၁၉၇ အနီး လမ္းေပၚတြင္ တင္ေနေသာ ေရအုိင္ကုိ ျဖတ္သန္းစဥ္ ကားသည္ အရွိန္လြန္ စလစ္ျဖစ္ကာ တပတ္လည္၍ မီးရထား ခုံးက်ာ္ တံတား ေအာက္သို႔ ျပဳတ္က်သြားခဲ့သည္။

ကားျပဳတ္က်မႈေၾကာင့္ ကားေပၚမွ အမ်ဳိးသား ၁၀ ဦး ၊ အမ်ဳိးသမီး ၄ ဦး၊ စုစုေပါင္း ၁၄ ဦး ေသဆံုးသြားခဲ့ၿပီး ၃၀ ဦးဒဏ္ရာရရွိသြားေၾကာင္း၊ ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ားတြင္ ၃ ဦးမွာ အသက္အႏၲရာယ္ စုိးရိမ္ ရသည့္ အေျခ အေနရွိသည္။

ေမ ၁၄ ရက္ေန႔ ေနျပည္ေတာ္တြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေၾကာင့္ ေသဆုံးသြားေသာ ခရီးသည္ ၁၄ ဦး အတြက္ အလုံးစုံ အာမခံ က်ပ္ ၁၀သိန္း၊ အထူးခရီးသြား အာမခံ က်ပ္ သိန္း ၃၀၊ သူတပါးထိခိုက္မႈ အာမခံ က်ပ္ ၅ သိန္း စုစုေပါင္း ၄၅ သိန္းေပးအပ္ခဲ့ၿပီး ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ားအတြက္ ဒဏ္ရာရသည့္ အေျခအေနေပၚမူတည္၍ ေငြက်ပ္ ၁ ေသာင္းမွ ၂၄ သိန္း အထိ ေထာက္ပံ့ေပးအပ္ခဲ့ၿပီး ရာဇာမင္းယာဥ္လိုင္းကလည္း ေသဆုံးထိခိုက္ေသာ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ ေထာက္ပံ့ေၾကး ေပးအပ္ခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၱေလး အျမန္ လမ္းမႀကီးတြင္ ဧၿပီလ ၁ ရက္မွ ေမလ ၁၃ ရက္အထိ ထိခိုက္မႈေပါင္း ၇၆ မႈ၊ ဒဏ္ရာရသူ ၁၆၉ ဦးႏွင့္ ေသဆုံးခဲ့သူ ၄၈ ဦးရွိခဲ့ၿပီး ေသဆုံးမႈ စံခ်ိန္တင္ခဲ့သည့္ လမ်ား ျဖစ္ခဲ့ၿပီး အျမန္လမ္းမႀကီး စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့သည့္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၂၅ ရက္မွ ဧၿပီ ၂၂ ရက္အထိေသဆုံးသူ ၃၅၃ ဦး ႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရသူ ၁၀၈၄ ဦး ရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖဲြ႕၏ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရွိရသည္။

Irrawaddy Burmese

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

တစ္မိုင္ တစ္ဦး အျမန္လမ္း




“ကို...ေရာဟင္...” ဟု ခုတင္ေပၚမွ ေတာင့္ေတာင့္ႀကီး ဆန္႔ေနရသည့္ အသက္ ၃၂ ႏွစ္အ႐ြယ္ အမ်ဳိးသမီးက မပြင့္တပြင့္ ေလသံျဖင့္ ခပ္တိုးတိုးေလး ေမးရွာသည္။

သူမ၏ မ်က္ႏွာအႏွံ႔တြင္ ပြန္းရွထားသည့္ ဒဏ္ရာဒဏ္ခ်က္တို႔က ျပည့္လုနီးပါး။ ေမးေစ့တစ္ခုလုံးမွာ မိုးက် သေျပသီးပမာ ညဳိေျပာင္ေျပာင္ အေရာင္ေတာက္ေနသည္။ ျပင္းထန္ေသာ အတြင္းပိုင္း ဒဏ္ရာတို႔ကို သူမက ေခတၱေမ့ထားဟန္ တူေသာ္လည္း ဦးေခါင္း အနည္းငယ္ ေစာင္း႐ုံျဖင့္ သူမထံမွ ေအာ္ညည္းသံ ထြက္လာသည္။

ေအာ္ညည္းသံၾကားမွပင္ ေမလ ၁၂ ညေနပိုင္းက ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္သြား ရာဇာမင္း အေဝးေျပးကားေပၚမွ သူမႏွင့္ ပူးတြဲထိုင္လိုက္လာေသာ ခင္ပြန္းကို သူမက ေမးျခင္းျဖစ္သည္။
Add caption
အထိတ္တလန္႔ျဖစ္ဖြယ္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေနေသာ ရန္ကုန္- မႏၲေလး အျမန္လမ္းမေပၚတြင္ အကြၽတ္အလြတ္ပြဲ က်င္းပအၿပီး တစ္ရက္ခန္႔အၾကာ ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ညေန ၆ နာရီက ေနျပည္ေတာ္မွ ရန္ကုန္သို႔ ထြက္ခြာသြားေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္မွာ အျမန္လမ္းတြင္ တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ ခရီးသည္ ၁၄ ဦးေသဆုံးၿပီး က်န္ရွိ ခရီးသည္ ၃၀ ေက်ာ္ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့သည္။ ေသဆုံးသူ ၁၄ ဦးတြင္ သူမ၏ ခင္ပြန္းသည္လည္း တစ္ဦးအပါအဝင္ ျဖစ္သည္။ ယခုႏွစ္အတြင္း လူ ၁၀ ဦးထက္မနည္း ေသဆုံးခဲ့ေသာ ဒုတိယေျမာက္ အျမန္လမ္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈလည္း ျဖစ္သည္။

အျမန္လမ္း ၁၁၆ မိုင္တြင္ ဧၿပီလ ၁၂ ရက္ ည ၂ နာရီခြဲအခ်ိန္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ အေဝးေျပးယာဥ္ႏွင့္ မတ္တူးယာဥ္ တိုက္မိအၿပီး ၁၃ ဦး ေသဆုံးၿပီးေနာက္ တစ္လခန္႔အၾကာ ရာဇာမင္း ယာဥ္တိုက္မႈ ထပ္ျဖစ္ပြားျခင္း ျဖစ္သည္။
“ဟိုဘက္အေဆာင္မွာပါ။ ညီမေလး စိတ္မပူနဲ႔ေနာ္” ဟု ရာဇာမင္းယာဥ္ေပၚပါ ခင္ပြန္းသည္အေၾကာင္း ေမးေနသူကို လူနာေစာင့္ အမ်ဳိးသမီးက ျပန္အေျဖ ေပးလိုက္သည္။

သို႔ေသာ္ ေဘးမွ လူနာသတင္းေမးမ်ားကို ျမင္သာရန္ လူနာေစာင့္က မ်က္လုံးတစ္ဖက္ မွိတ္ျပလိုက္သည္။ ထိုလူနာေစာင့္၏ မ်က္ႏွာက တစ္ခ်က္တစ္ခ်က္ ငိုမဲ့မဲ့။ ဆုံးပါးသြားသူ ခင္ပြန္း ရွိေနေသးေၾကာင္း လိမ္ေနရသည့္အျပင္ မခ်ိတင္ကဲ ၿပံဳးရသည့္ အလုပ္ကိုပါ လူနာေစာင့္က ပူးတြဲလုပ္ေနရသည္။
“ဘာမွမျဖစ္ဘူးေနာ္။ ေကာင္းသြားၾကမွာပါ” ဟူေသာ အားေပး စကားလုံးတို႔က ေသြးညီနံ႔၊ ေသြးပုပ္နံ႔တို႔က ပ်ံ႕ႏွံ႔ေနေသာ ခြဲစိတ္ေဆာင္အမွတ္ (၁) ႏွင့္(၂) တို႔တြင္ ေရာႁပြမ္းေန၏။

တိမ္းေမွာက္သြားေသာ ရာဇာမင္း ယာဥ္သည္ ညေန ၆ နာရီ ၄၅ ဝန္းက်င္၌ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ ၁၉၇ မိုင္ဝန္းက်င္ရွိ တံတားေပၚ အတက္တြင္ လမ္းေခ်ာ္၍ ေခ်ာက္အတြင္း ျပဳတ္က်ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ယင္းကားေမွာက္သည္ကို ဝင္ေရာက္ကူညီ ကယ္ဆယ္ခဲ့သည့္ မေကြးၿမဳိ႕မွ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕သို႔ အျမန္လမ္းမွ ျပန္လာသူ ဦးစိုးမင္းလြင္က ေျပာၾကားသည္။

ဦးစိုးမင္းလြင္မွာ ထိုးက်သြားေသာ ယာဥ္ေပၚမွ ခရီးသည္မ်ားကို ပထမဆုံး ကူညီခဲ့သူ။

အျခား ယာဥ္တိမ္းေမွာက္၊ တိုက္မႈမ်ားကဲ့သို႔ပင္ အျမန္လမ္း သမိုင္းတစ္ေလွ်ာက္ လူအမ်ားဆုံး ေသဆုံးခဲ့ေသာ ယခုယာဥ္တိုက္မႈကိုလည္း လူ႔အျပစ္ေလာ၊ လမ္းအျပစ္ေလာ အျငင္းပြားၾကဦးမည္။ လမ္းအျပစ္ ျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာသူတို႔တြင္လည္း သက္ေသမ်ားရွိသည္။

လမ္းတည္ေဆာက္မႈအတြက္ ကြၽမ္းက်င္ ပညာရွင္မ်ားကို အသုံးျပဳ၍ အမွန္တကယ္ အရည္အေသြး ျပည့္ဝသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းသုံး ပစၥည္းမ်ားကို အသုံးျပဳခဲ့ေၾကာင္း ေသခ်ာသည့္ သက္ေသသာဓက မေတြ႕ရေသးေၾကာင္း လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးအျဖစ္ ၁၅ ႏွစ္နီးပါး လုပ္သက္ရွိသူ ေတာင္ငူၿမဳိ႕ခံ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးက သုံးသပ္ေျပာဆိုသည္။

“ကြန္ကရစ္လမ္း ခင္းမယ္ဆိုရင္ ေအာက္ခံေျမသားက အနည္းဆုံး အသားေသေလာက္တဲ့  အတိုင္းအတာ ပမာဏေလာက္ ထားရွိရပါမယ္။ ဒါေပမဲ့ အျမန္လမ္းမႀကီးက ႏွစ္တိုတိုအတြင္း ၿပီးစီးၿပီး ႏွစ္တိုတို အတြင္းမွာပဲ ျဖတ္သန္း သြားလာခြင့္ ျပဳခဲ့တာကို ကြၽန္ေတာ္ ဘယ္လိုမွ စဥ္းစားလို႔ မရပါဘူး” ဟု ၎က ထပ္ေလာင္းေျပာဆိုသည္။

ယခုႏွစ္ သႀကၤန္ေလးရက္တာ ကာလအတြင္းမွာပင္ အဆိုပါ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚ၌ ယာဥ္မေတာ္မဆ ျဖစ္ပြားမႈေပါင္း ၂၂ ခု ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး လူေသဆုံးမႈ ၁၆ ဦး အထိရွိခဲ့ကာ လူေပါင္း ၄၃ ဦး ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့ေၾကာင္း သက္ဆိုင္ရာ၏ ေျပာဆိုခ်က္ကို ေထာက္႐ႈပါက အျမန္လမ္း၏ အေနအထားမွာ စိုးရြံ႕စရာပင္။

ထိုနည္းတူ ယာဥ္ေမာင္းအျပစ္ (လူ႔အျပစ္) ဟုဆိုရန္လည္း အေၾကာင္းျခင္းရာမ်ား ရွိေနသည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ညေန ၆ နာရီတြင္ ေနျပည္ေတာ္ ၿမဳိ႕မေစ်းကားဂိတ္မွ ထြက္ခဲ့ေသာ ရာဇာမင္းကားသည္ ေနျပည္ေတာ္ စစ္ေဆးေရးဂိတ္အထြက္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းေပၚ စေရာက္ကတည္းကပင္ ဘယ္ညာယိမ္းေနၿပီဟု ခရီးသည္အျဖစ္ လိုက္ပါသြားသည့္ အစိုးရဝန္ထမ္း အမ်ဳိးသမီးက ဆိုသည္။
“ျမန္တာကလည္း ျမန္တယ္။ ထိန္းမရျဖစ္တာ သိသာတယ္” ဟု ၎က ခုတင္ေပၚမွ ပက္လက္ အေနအထားျဖင့္ ေျပာသည္။

ကားေပၚလိုက္ပါခဲ့သည့္ မႏၲေလးၿမဳိ႕ေန အသက္ ၄၅ ႏွစ္အ႐ြယ္ အမ်ဳိးသားတစ္ဦးကမူ ကားေမာင္းသူမွာ မူမမွန္ဟု ေျပာသည္။
“ကားေမာင္းတဲ့သူက မူးေနတာေလကြာ” ဟု ဘယ္လက္ေမာင္း႐ိုးႏွင့္ နံ႐ိုးႏွစ္ေခ်ာင္း က်ဳိးသြားေသာသူက မေက်နပ္ေသာ ေလသံျဖင့္ ဆိုသည္။

ကားေမွာက္ရျခင္းမွာ လမ္းေခ်ာေနသျဖင့္ဟု ေျပာဆိုေနေသာ္လည္း အခင္းျဖစ္ပြားၿပီး မၾကာမီ အဆိုပါ ေနရာသို႔ ေရာက္သြားခ်ိန္တြင္ လမ္းမွာ ေျခာက္ေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ပဲခူးတိုင္းေဒသႀကီး ကြန္ပ်ဳတာ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း ဥကၠ႒ ေဒါက္တာဦးဘေဆြက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
“ဒီေတာ့ လူအမွားေတြလည္း မကင္းဘူးလို႔ ေျပာရမွာပါ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

လူအျပစ္လည္း ျဖစ္ေကာင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။ လမ္းအျပစ္လည္း ျဖစ္ေကာင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။ ႏွစ္ခုစလုံးလည္း ျဖစ္ေကာင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။

ယင္းေၾကာင့္ပင္ အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ရဲမွဴးႀကီး ဦးေနဝင္းက ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ားသည္  ကားႀကံ့ခိုင္ေရး ေကာင္းမြန္ျခင္း မရွိသည့္ အမွားမ်ား ရွိသကဲ့သို လူသားအမွားေၾကာင့္ အမ်ားဆုံး  ျဖစ္ပြားရျခင္းေၾကာင့္ အျမန္လမ္းမႀကီး တစ္ေလွ်ာက္ရွိ အခ်ဳိ႕လမ္းပိုင္း ေနရာမ်ားသည္ တစ္ေျဖာင့္တည္းရွိၿပီး အေကြ႕အေကာက္ နည္းပါးေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနျဖင့္ ဂ႐ုစိုက္ ေမာင္းႏွင္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း သတိေပး ေျပာဆိုထားသည္။

ယာဥ္တိုက္၊ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မ်ားျပားလာကတည္းက အျမန္လမ္းမႀကီး ပုံမွန္ျပင္ဆင္ ထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္လ်က္ ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး ထိန္းသိမ္းကြပ္ကဲမႈ႐ုံးမွ အထက္ျမန္မာျပည္ အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဦးျပည္ၿဖဳိးဆယ္က ေျပာၾကားသည္။

“ရာဇာမင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမွာ ယာဥ္ေမာင္းအေနနဲ႔ ေပါ့ဆမႈေလးေတြကို ေတြ႕ရွိထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ရာဇာမင္း ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္စဥ္တြင္ ၄၄ ဦးအနက္ ၁၄ ဦး ဆုံးပါးသြားခဲ့ၿပီး က်န္ရွိသူမ်ားမွာ အနည္းႏွင့္အမ်ား ဒဏ္ရာရၾကသည္။ အားလုံး ေနျပည္ေတာ္ ခုတင္ ၁၀၀၀ ေဆး႐ုံတြင္။

နံ႐ိုးက်ဳိးျခင္း၊ အ႐ိုးအက္ျခင္း၊ ေခါင္းကြဲျခင္း၊ ခါးမလႈပ္ႏိုင္ျခင္း၊ မ်က္ႏွာဖူးေရာင္ျခင္းႏွင့္ မျမင္ႏိုင္သည့္ ကိုယ္တြင္းပိုင္း ေဝဒနာတို႔က အသက္ရွင္ က်န္ခဲ့သူတိုင္းတြင္ ျဖစ္ေနဆဲ။ ထူးျခားသည္မွာ ေခါင္းကြဲ၊ ေျခေပါက္ဒဏ္ရာတို႔က သုံးေျမႇာင့္ပါ စေကဘာေခၚ အခြၽန္လက္နက္ျဖင့္  ထိုးခံရသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည္။ (ဥပမာ-မာစီဒီးကားတံဆိပ္ႏွင့္ ခပ္ဆင္ဆင္တူသည္)။ ထို႔အျပင္ ဦးေခါင္းတြင္ ေပါက္ၿပဲဒဏ္ရာေၾကာင့္ ကြက္၍ရိပ္ထားရေသာ ကတုံးကြက္တို႔က လူနာအမ်ားစုတြင္ ရွိျပန္သည္။

“ကားေရွ႕ပိုင္းနဲ႔ အရင္က်တာ။ ေရွ႕မွန္ကြဲသြားေတာ့ ေက်ာ္ခြၿပီး အျပင္ထြက္လိုက္တယ္။ ေဘးမွာက ေသြးေတြနဲ႔ အကုန္ေသေနၿပီလို႔ေတာင္ ထင္ထားတာ” ဟု ေနျပည္ေတာ္မွ ျပန္လာေသာ အစိုးရဝန္ထမ္းက သူမ၏ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ႏွင့္ အေတြ႕အႀကံဳကို ျပန္ေျပာျပသည္။

အဆိုပါကား ျပဳတ္မက်မီကပင္ ခရီးသည္တို႔က ေအာ္ဟစ္ျခင္း မရွိသလို၊ အခင္းျဖစ္ၿပီး ခ်ိန္တြင္လည္း က်ယ္ေလာင္ေသာ ေအာ္ဟစ္သံမထြက္ဟု သူမက ထပ္ေလာင္းဆိုသည္။

ခရီးသည္မ်ား၏ ေအာ္ဟစ္ ညည္းတြားသံက လူနာေဆာင္တစ္ခုလုံး ခပ္သဲ့သဲ့ ထြက္ေနသည္။ ယမန္ေန႔ ညပိုင္းကတည္းက တာဝန္က်ေနေသာ ဆရာဝန္ႏွင့္ သူနာျပဳမ်ားက လူနာ၏ ဒဏ္ရာမ်ားကို ခ်ဳပ္ေပးရသည့္ အလုပ္က ေမလ ၁၃ ရက္ေန႔ နံနက္ ၁၀ နာရီ ဝန္းက်င္ အခ်ိန္အထိ မၿပီးေသး။ မစိုးရိမ္ရသည့္ အေသးစား ေပါက္ၿပဲဒဏ္ရာတို႔ကို ခ်ဳပ္ေပးေနရသည့္ အလုပ္က တစ္ခုတင္ဝင္ တစ္ခုတင္ထြက္ ။

“ညတည္းက မအိပ္ရေသးဘူး။ စိတ္ခ်ရေလာက္မွ ျပန္ရမွာ” ဟု  အသက္ ၃၀ ဝန္းက်င္ခန္႔ရွိ သူနာျပဳ ဆရာမေလးတစ္ဦးက ဆိုသည္။ သူမ စြပ္ထားေသာ လက္အိတ္ႏွင့္ ေဆးတြန္းလွည္းေပၚတြင္ ေသြးစတို႔က ျမင္မေကာင္း။

ေခါင္းတြင္ ဆယ္ျပားေစ့ခန္႔ ေဟာင္းေလာင္း ေပါက္ေနသည့္ လူနာ၊ အျပင္းအထန္ ညည္းတြားေနၿပီး နာလြန္းသျဖင့္ ေအာက္ပိုင္းအဝတ္ပင္ မကပ္ႏိုင္ေအာင္ ႐ုန္းေနေသာ လူနာ စသည္ျဖင့္ . . . ။

ထိုလူနာမ်ားတြင္ အစာစားႏိုင္သည့္ လူနာဟူ၍ အနည္းအက်ဥ္းသာ ရွိသည္။ ရာဇာမင္းကားကို ေမာင္းႏွင္သည့္ ဒ႐ိုင္ဘာက အတြင္းလူနာအျဖစ္ ကုသေနရသည္။ ယာဥ္အကူကား အျခားခရီးသည္ ၁၃ ဦးႏွင့္အတူ လူ႔ေလာကကို စြန္႔ခြာသြားၿပီ ျဖစ္သည္။

လူနာတခ်ဳိ႕သူတို႔မွာ စိုးရိမ္ရေသးသည္ဟု ေနျပည္ေတာ္ေကာင္စီမွ သတင္းထြက္သည္။ နံနက္ပိုင္းတြင္ က်န္းမာေရးဝန္ႀကီးႏွင့္ ျပည္ထဲေရး ဝန္ႀကီးတို႔ ေရာက္လာသည္။ လူနာ တစ္ဦးစီအတြက္ ေထာက့္ပံ့ေငြမ်ား ေပးသည္။ သတိရသူကို အားေပးစကား ေျပာသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ေထာက္ပံ့ေငြ အေရအတြက္ မသိရ။
“စာအိတ္ေလးနဲ႔ ထည့္ေပးသြားတယ္။ ဘယ္ေလာက္မွန္း မသိပါဘူး” ဟု လူနာေစာင့္ အမ်ဳိးသမီးတစ္ဦးက ေျပာသည္။

သူမေစာင့္ေနေသာ လူနာအမ်ဳိးသမီးမွာ အသက္ ၅၀ ခန္႔အ႐ြယ္ ရွိသည္။ လူနာ သတိမရေသး၍ ဆရာဝန္ႏွစ္ဦး နံေဘးတြင္ ရပ္ေစာင့္ေနသည္။ က်န္လူနာေစာင့္ တစ္ေယာက္က သတိေမ့ေနသူ၏ ႏွာေခါင္းေပၚတြင္ သံပုရာသီး တစ္လုံးျဖင့္ အလုပ္႐ႈပ္ေနသည္။ အငိုတစ္ဝက္ မ်က္ဝန္းတို႔က ပူေလာင္ေနသည့္ဟန္ျပ၏။

ဝန္ႀကီးတို႔က လူနာမ်ားကို ၾကည့္၍ စိတ္မေကာင္း ျဖစ္သည့္ဟန္။
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းပိုင္းတြင္ ေန႔စဥ္ ျဖတ္သန္း သြားလာေနေသာ ကားအစီးေရမွာ ၃၀၀ နီးပါး ရွိေနၿပီး ယာဥ္လိုင္းေပါင္း ၅၀ ေက်ာ္အနက္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ မျဖစ္ပြားေသးေသာ ကားလိုင္းမွာ မရွိသေလာက္ပင္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္ယာဥ္လိုင္းတစ္လိုင္းမွ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ ဒါ႐ိုက္တာတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။ ေမွာက္သည့္ ယာဥ္မ်ားေမွာက္ ေနသည္။ လမ္းျပင္သူမ်ားကလည္း ဆက္ျပင္ေနသည္။

၂၀၁၄ ခုႏွစ္ မကုန္မီ လမ္းတိုးခ်ဲ႕ မႈမ်ားအျပင္ ၂၅ မိုင္ အရွည္ထိ ကတၱရာ ကြန္ကရစ္ခင္းျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား စတီးလက္ရမ္းမ်ား တပ္ဆင္ျခင္း ျပဳလုပ္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း အျမန္လမ္း အင္ဂ်င္နီယာမွဴး႐ုံးမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ဆိုသည္။
“ကားသမား ေပါ့ဆမႈေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ရင္ေတာင္မွ ထိခိုက္ဆုံး႐ႈံးမႈ အနည္းဆုံး ျဖစ္ေစႏိုင္တဲ့အထိ ျပဳျပင္ေဆာင္႐ြက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ မ်ားလာသျဖင့္ ေသမင္းတမန္လမ္းဟုပင္ သမုတ္ခံလာရေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း၏ အရွည္ကား ၃၆၆ မိုင္ ၃ ဖာလုံ ရွိသည္။

လမ္းစဖြင့္သည့္ ၂၀၀၉ မွ ယေန႔အထိ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မူေၾကာင့္ ၃၆၇ ဦး ေသဆုံးခဲ့သည္။
ေသဆုံးမႈသည္ တစ္မိုင္တစ္ဦးႏႈန္း ရွိခဲ့ၿပီျဖစ္ေသာ အျမန္လမ္း ျဖစ္ေနၿပီ။

ေအာင္ထက္၊ ေဇယ်ာကို (ေတာင္ငူ)
ႊThe Voice

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတြင္ ယာဥ္တုိက္မႈႏွင့္ လူေသဆုံးမႈျဖစ္စဥ္မ်ား ျမင့္တက္လာသည့္အတြက္ ခ်ဳိ႕ယြင္းေနသည့္ လမ္းပုိင္းမ်ားကုိ ျပဳျပင္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ယာဥ္မ်ားကုိလည္း ေစာင့္ၾကည့္စစ္ေဆးမည္


Written by:
၀င္းျမင့္ေက်ာ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းပိုင္းတစ္ေနရာအား ၂၀၁၄ ႏွစ္ဆန္းပိုင္းက ေတြ႕ရစဥ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးတြင္ ယာဥ္တုိက္မႈႏွင့္ လူေသဆုံးမႈျဖစ္စဥ္မ်ား ယခုႏွစ္အတြင္း ျပန္လည္ျမင့္တက္လာသျဖင့္ ခ်ဳိ႕ယြင္းေနသည့္ လမ္းပုိင္းမ်ားကုိ ျပဳျပင္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္မ်ားကုိလည္း ေစာင့္ၾကည့္စစ္ေဆးသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ႐ုံးအဖြဲ႕မွဴးျဖစ္သူ ဦး၀င္းေနာင္က ဧၿပီ ၃၀ ရက္ နံနက္ပုိင္းတြင္ ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္ယာဥ္မ်ား မေတာ္တဆ အမ်ားဆုံးျဖစ္ပြားသည့္ ေနရာမ်ားတြင္ စစ္ေဆးေရးဂိတ္မ်ား ထားရွိၿပီး ေစာင့္ၾကည့္ ၾကပ္မတ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“လမ္းရဲ႕ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေတြ၊ လူေသဆုံးမႈေတြ ျဖစ္ေပၚေနတာေတြ ရွိတယ္။ အခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာဆုိရင္ လမ္းေတြလိမ္ေနတာ၊ လမ္းေတြေကာက္ေနတာ၊ လမ္းေတြမေျဖာင့္ျဖဴးတာေတြ ရွိေနတယ္။ လမ္းရဲ႕ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေၾကာင့္ ဘီးကြဲၿပီး ယာဥ္ေမွာက္တာေတြ၊ လမ္းလယ္မွာရွိတဲ့ ဘေလာက္တုံးေတြကုိ ေက်ာ္တက္ၿပီးေတာ့ လမ္းလယ္ကုိေရာက္သြားတဲ့ ျဖစ္စဥ္ေတြ၊ ယာဥ္က ခုန္ေပါက္ၿပီးေတာ့ ေလေပၚမွာလည္ၿပီး လြင့္သြားတဲ့ျဖစ္စဥ္ေတြ ျဖစ္ေပၚေနတယ္။ ပုံမွန္မဟုတ္တဲ့ လမ္းအေကြ႕အေကာက္ေတြေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္မဆ တိမ္းေမွာက္မႈေတြ ျဖစ္ေနတာေတြလည္း ေတြ႕ရတယ္”ဟု ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ႐ုံးအဖြဲ႕မွဴးျဖစ္သူ ဦး၀င္းေနာင္က ေျပာၾကားသည္။

ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္စဥ္မ်ား ျဖစ္ပြားေနသည့္ အႀကိမ္အေရအတြက္ႏွင့္ လူေသဆုံးမႈအေပၚမူတည္ၿပီး ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္တြင္ အနက္ေရာင္နယ္ေျမ၊ အညိဳေရာင္နယ္ေျမ၊ အ၀ါေရာင္ နယ္ေျမႏွင့္ အျဖဴေရာင္နယ္ေျမဟု ခြဲျခားကာ အသိေပးမႈမ်ား ျပဳလုပ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“ယာဥ္ေတြကလည္း စည္းစနစ္တက် ေမာင္းႏွင္ဖုိ႔နဲ႔ ၾကံ့ခုိင္မႈအပုိင္းကုိ စစ္ေဆးဖုိ႔အတြက္ အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္မွာ စစ္ေဆးေရးဂိတ္ ငါးခုဖြင့္လွစ္ၿပီးေတာ့ ေစာင့္ၾကည့္သြားမွာပါ။ အၾကမ္းဖ်င္းလတ္တေလာ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေတြ မျဖစ္ေစဖုိ႔ ယာဥ္ရဲ႕ ဘရိတ္၊ တာယာနဲ႔ ေအာက္ပုိင္းေနရာအခ်ဳိ႕ေတြကုိ စစ္ေဆးၿပီးေတာ့မွ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ေပးသြားပါမယ္။ ေမာ္ဒယ္အရမ္းနိမ့္တဲ့ ယာဥ္ေတြကုိလည္း ေမာင္းႏွင္ခြင့္ မျပဳေတာ့ဘူး။ အခ်ဳိ႕ယာဥ္ေတြဆုိရင္ ခရီးသည္ထြက္ေပါက္ တံခါးေတြနားမွာ ထုိင္ခုံေတြ ရွိေနတာေတြေၾကာင့္ အေရးေပၚျဖစ္တဲ့အခါမွာ အလြယ္တကူ ဆင္းလုိ႔မရတာေတြလည္း ရွိတယ္။ ဒါေတြကုိ အားလုံးစစ္ေဆးၿပီးေတာ့မွ ေမာင္းႏွင္ျဖတ္သန္းခြင့္ ျပဳသြားေတာ့မွာပါ”ဟု ႐ုံးအဖြဲ႕မွဴး က ဆက္လက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္ အေ၀းေျပးခရီးသည္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အားလုံး၏ ယာဥ္ေမာင္းကြၽမ္းက်င္မႈအပုိင္းကုိ ျပန္လည္စစ္ေဆးၿပီး ေအာင္ျမင္သည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားကုိသာ ကြၽမ္းက်င္မႈလက္မွတ္မ်ား ထုတ္ေပး၍ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳသြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ထုိ႔အတူ ယာဥ္ေမာင္း၏ ေပါ့ေလ်ာ့မႈေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္ပြားခဲ့ပါက အဆုိပါယာဥ္ေမာင္းအား မည္သည့္ယာဥ္လုိင္းတြင္မွ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ပိတ္ပင္သြားရန္အတြက္ ယာဥ္လုိင္းအသင္းႀကီးမ်ားႏွင့္ ညိႇႏိႈင္းေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“အေ၀းေျပးခရီးသည္ယာဥ္ေတြမွာ ယာဥ္ေမာင္းႏွစ္ဦးစီ ထားရွိမယ္။ ပထမယာဥ္ေမာင္းက သူ႔အေနနဲ႔ လူမႈေရးအခက္အခဲေတြ အျခားစိတ္ကုိ တည္ၿငိမ္မႈ မရွိႏုိင္တဲ့ အခက္အခဲေတြ ရွိေနတယ္ဆုိရင္ေတာ့ ဒုတိယယာဥ္ေမာင္းကုိ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳသြားမယ္။ အေ၀းေျပးယာဥ္လုိင္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းေတြကုိ ေစာင့္ၾကည့္ သတင္းေပးမယ့္စနစ္ကုိလည္း ေဆာင္ရြက္သြားမယ္။ ဒါ့အျပင္ ယာဥ္ေမာင္းေတြ က်န္းမာေရး၊ အသက္အရြယ္အပုိင္းနဲ႔ အရက္ေသစာ ေသာက္စားမႈ ရွိ၊ မရွိကုိလည္း စစ္ေဆးသြားမယ္”ဟု ဆက္လက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးရွိ ျပဳျပင္ရန္ လုိအပ္ေနသည့္ ေနရာမ်ားကုိ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနမွ ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္ႏွင့္ယာဥ္ေမာင္းကုိ စစ္ေဆးၾကပ္မတ္မႈအား ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာနမွ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

အဆုိပါ အျမန္လမ္းမတြင္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္အတြင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ ၂၅၉ မႈျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး၊ ၁၁၃ ဦးေသဆုံးခဲ့ကာ ၆၂၅ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

အလားတူ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီ ၁ရက္ မွ ဧၿပီ ၂၂ ရက္အထိ ယာဥ္တုိက္မႈ ၁၁၅မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ၆၂ ဦးေသဆုံးခဲ့ကာ ၂၈၆ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ုံးမွ သိရသည္။    

 News Eleven

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္- မႏၱေလး အျမန္လမ္းမ အႏၱရာယ္ကင္းရန္ ပရိတ္ရြတ္



 ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးကို အသုံးျပဳေနတဲ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြ ေဘးရန္ အေပါင္းကေန ကင္းေ၀းဖို႔ သံဃာေတာ္ေတြက ရန္ကုန္-မႏၱေလး အသြားအျပန္ ပရိတ္ရြတ္ဖတ္ ပူေဇာ္ေနပါတယ္။

ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ကားတိမ္းေမွာက္မႈေတြ ျဖစ္ပြားေနတဲ့အတြက္ ခရီး သြားျပည္သူမ်ား အႏၱရာယ္ကင္းဖို႔ ရန္ကုန္-မႏၱေလး အသြားအျပန္ အႏၱရာယ္ကင္း ပရိတ္ရြတ္ရတာလို႔ ျမေတာင္ေက်ာင္းတုိက္က သံဃာေတာ္တပါးက မိန္႔ၾကားပါတယ္။

မႏၱေလး ျမေတာင္ေက်ာင္းတုိက္ ဆရာေတာ္ ဦး၀ရဥာဏက “ပရိတ္ရြတ္တဲ့အတြက္ ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ အသုံးျပဳေနတဲ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြ ေဘးအေပါင္းရန္အေပါင္းက ကင္းေ၀းလိမ့္မယ္” လုိ႔ ေျပာပါတယ္။

ဒီလမ္းမွာ အၿမဲတမ္းသြားလာေနရာမွာ ကားတိမ္ေမွာက္မႈေတြေၾကာင့္ လူေတြ ထိခုိက္ေသဆုံးေနတာကို ျမင္ေတြရတာကို စိတ္မေကာင္းျဖစ္မိသလို ပရိတ္ရြတ္ဖတ္ပူေဇာ္ဖို႔ လြန္ခဲ့တဲ့ လေတြကတည္းက တိုင္ပင္ခဲ့ၾကတာလုိ႔ ဒီအစီစဥ္ ျဖစ္ေျမာက္ေရး လုပ္ေဆာင္ခဲ့တဲ့ ဥကၠာေအာင္ ေက်ာက္မ်က္ေရာင္း၀ယ္ေရး သူငယ္ခ်င္းမ်ားအဖြဲ႔ ကိုျမင့္ေဇာ္က ေျပာပါတယ္။

“ဒီလမ္းမႀကီးဟာ လတိုင္းပဲ ျပည္သူလူထုေတြ ကားေမွာက္တာ ေသေက်တာေတြ ျဖစ္ေနတယ္။ အဲဒါဘာလုပ္ရရင္ေကာင္းမလဲလို႔ သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔ ၀ိုင္းစုၿပီး ေျပာတဲ့အခါမွာ ပရိတ္ရြတ္ရင္ေတာ့ ေကာင္းမယ္။ ဗုဒၶဘာသာတေယာက္ အေနနဲ႔ ပရိတ္က အႏၱရာယ္အကင္းဆုံးပဲ။ ဒီေတာ့ မႏၱေလးကေနရန္ကုန္ထိ ရန္ကုန္ကေန မႏၱေလးအထိ အသြားအျပန္ရြတ္ႏုိင္လို႔ ရွိရင္ေတာ့ ေကာင္းမယ္ေပါ့။ ျပည္သူလူထုေတြအတြက္ေကာင္းမယ္ေပါ့။ အဲလိုယုံၾကည္ခ်က္နဲ႔ လုပ္ျဖစ္တာပါ။”

ဒီေန႔စတင္ၿပီး သံဃာေတာ္ ၁၀ ပါးနဲ႔ အတူ မႏၱေလးကေန စတင္ထြက္ခြာမွာျဖစ္ၿပီး မႏၱေလးၿမိဳ႕ ဥကၠာေအာင္ ေက်ာက္မ်က္ေရာင္း၀ယ္ေရး သူငယ္ခ်င္းမ်ားနဲ႔ ခ်မ္းျမသုခ လူမႈကူညီေရး အသင္းတို႔က ပူးေပါင္းလုပ္ေဆာင္တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

By ကို​ေထြး​ (ဒီဗီြဘီ)


အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၲေလးလမ္း တိုးခ်ဲ႕မယ္

က်ပ္ ဘီလ်ံ ၉ဝဝ ေက်ာ္ ကုန္တဲ့ လမ္းမႀကီး


လူအမ်ား အျပား ေသဆုံးခဲ့ရတဲ့ ယာဥ္ မေတာ္တဆမွု အၿပီးမွာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္ လမ္းမႀကီး ကို လမ္းစနစ္ လုံျခဳံေရး အတြက္ ၄ လမ္းသြား ကေန ၈ လမ္း သြား အထိ တိုးခ်ဲ႕ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ယာဥ္ေမာင္း ေတြေၾကာင့္ ျဖစ္တဲ့ ျပႆနာေတြ ေလၽွာ့ခ်နိုင္ဖို႔ လည္း အျမန္လမ္းမႀကီးမ်ား ဥပေဒ ျပ႒ာန္းနိုင္ေရး ကို လာမယ့္ လႊတ္ေတာ္မွာ တင္ျပဖို႔ ရွိတယ္လို႔ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း ျပင္ဆင္ ထိန္းသိမ္းေရး အဖြဲ႕က အင္ဂ်င္နီယာ မွူးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ က ေျပာပါတယ္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး လမ္းမႀကီး အဆင့္ျမႇင့္ရာမွာ နိုင္ငံတကာက လိုအပ္တဲ့ ေငြေၾကးနဲ႔ နည္းပညာ အကူအညီေတြ ရဖို႔ အစိုးရက ေဆြးေႏြး ေနသလို ဒီႏွစ္ထဲမွာပဲ အျမန္ လမ္းမႀကီးမ်ား ဥပေဒ ျပ႒ာန္းနိုင္ဖို႔ ကိုလည္း ေဆာက္လုပ္ေရး ဌာနက ေဆာင္ရြက္ ေနတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။

မိုင္ ၃ဝဝ ေက်ာ္ ရွည္တဲ့ ရန္ကုန္-မႏၲေလး လမ္းမႀကီး ကို ေငြက်ပ္ ဘီလ်ံ ၉ဝဝ ေက်ာ္ အကုန္က်ခံ ေဆာက္လုပ္ခဲ့ေပမယ့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမွုေတြ ခဏခဏ ျဖစ္ေနေတာ့ ဒီလမ္းႀကီး အဆင့္ျမႇင့္ဖို႔ အစိုးရ က ထပ္မံ လုပ္ေဆာင္ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီလမ္းကို နိုင္ငံတကာ အဆင့္မီ အျမန္ လမ္းမႀကီး အဆင့္အထိ ေဆာက္လုပ္ဖို႔ ကုန္က်စရိတ္ မတတ္နိုင္ ခဲ့တဲ့အတြက္ ကြန္ကရစ္လမ္း အျဖစ္ သုံးစြဲရတာ ျဖစ္တယ္ လို႔ ဆိုပါတယ္။

ဒီလမ္းမႀကီး ေပၚမွာ လူေပါင္း (၁၄)ဦးေသဆုံးၿပီး (၂၉)ဦး ထိခိုက္ဒဏ္ရာရခဲ့တဲ့ ယာဥ္မေတာ္တဆမွု မွာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ ယာဥ္လိုင္းဟာ မဆင္မျခင္ ေမာင္းႏွင္မွု နဲ႔ ခရီးသည္ ေတြကို လုံျခဳံစြာ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ ရာမွာ စနစ္တက် ႀကီးၾကပ္ဖို႔ အားနည္း ခဲ့တယ္ ဆိုၿပီး ဒီယာဥ္လိုင္း ရဲ့ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ ခရီးစဥ္ ေျပးဆြဲခြင့္ ကို အစိုးရက ပိတ္သိမ္း လိုက္ပါတယ္။

bbc burmese

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ စံခ်ိန္စံႏႈန္းႏွင့္ မကုိက္ညီ၍ သတိထားေမာင္းႏွင္ၾကရန္ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန တာ၀န္ရွိသူ ေျပာၾကား




ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေနရာအား ေတြ႕ရစဥ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးမွာ စံခ်ိန္စံႏႈန္းႏွင့္ မကုိက္ညီေသးသည့္အတြက္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အေနျဖင့္ သတိ ထားေမာင္းႏွင္ ရန္ အေရးႀကီးေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန ျပည္သူ႔ေဆာက္ လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမွ ဦးေဆာင္ၫႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးေက်ာ္လင္းက ေမ ၁ ရက္ နံနက္ပုိင္းတြင္ ေျပာၾကားသည္။ “အျမန္လမ္းဆုိတာက လမ္းတစ္ေလွ်ာက္လုံးမွာ မီးပြိဳင့္ေတြ မရွိရဘူး။ ၾကားကျဖတ္၀င္လာမယ့္ ျဖတ္ လမ္းေတြ မရွိ ရဘူး။အ၀ုိင္းေတြ အတားအဆီးေတြ မရွိရဘူး။လမ္းက ခ်ဳိင့္ေတြအဖုအထစ္ေတြ မညီမညာ တာေတြ မရွိရဘူး။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ လမ္းေကြ႕ေတြမွာလည္း စံခ်ိန္မီတဲ့ ေပအခ်င္း၀က္ေတြ မရွိတာ လည္းေတြ႕ရတယ္။ ဒါေတြ အားလုံးျပည့္စုံမွ အျမန္လမ္းဆုိတဲ့အတုိင္း ကားေတြက ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ သြားလုိ႕ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးျပည့္စုံေအာင္ ျပန္လည္ မျပင္ဆင္ႏုိင္ေသးတဲ့အခ်ိန္မွာ ယာဥ္ေမာင္းေတြက ခါးပတ္တပ္ဆင္ၿပီးေတာ့ ေမာင္းႏွင္ဖုိ႕နဲ႕ အျမန္ႏႈန္းထားကုိ ကီလုိ ၁၀၀ ထက္ ေက်ာ္ၿပီး မေမာင္းဖုိ႔ အေရးႀကီး ပါတယ္”ဟု ဦးေဆာင္ၫႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးေက်ာ္လင္း က ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္တြင္ လမ္းသတိေပးခ်က္မ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအား အသိေပးသည့္ လမ္းညႊန္ဆိုင္းဘုတ္မ်ားကုိ တပ္ဆင္မည္ဟု သိရသည္။

ထုိ႕အျပင္ အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္ ျခံစည္း႐ုိးခတ္သြားမည္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္းခ်ိန္ တစ္နာရီမွ ႏွစ္နာရီ အတြင္း ေရာက္ရွိမည့္ ေနရာတုိင္းတြင္ ယာဥ္ႏွင့္ခရီးသည္မ်ား နားေနေဆာင္ႏွင့္ ကားျပဳျပင္ေရးစခန္းမ်ားကုိ ထားရွိမည္ဟု သိရသည္။

“ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့တဲ့ျဖစ္စဥ္အမ်ားစုက ကီလုိ ၁၀၀ နဲ႔အထက္ ေမာင္းႏွင္ထားတာ ကို ေတြ႕ရ တယ္။ တစ္ခ်ဳိ႕ယာဥ္ေတြဆုိရင္ ကီလုိ ၁၂၀ အထက္ ေမာင္းႏွင္ၾက တယ္။ ကီလို ၁၂၀ နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ မယ္ဆုိရင္ ကားက တစ္စကၠန္႔ကုိ ေပ ၉၀၊ ေပ ၁၀၀ ေလာက္ သြားေနတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ယာဥ္ေမာင္းက အိပ္ငုိက္သြားတဲ့အခါမ်ဳိးဆုိရင္ေတာ့ ဆုံး႐ႈံးမႈေတြ အမ်ားႀကီးျဖစ္ႏုိင္ပါတယ္”ဟု ဦးေဆာင္ၫႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးေက်ာ္လင္း က ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းအား ျပန္လည္ျပဳျပင္ရန္အတြက္ အေမရိကန္အစုိးရအဖြဲ႕အစည္းျဖစ္သည့္ USAID အဖြဲ႕မွ တာ၀န္ရွိသူမ်ား လာေရာက္မည္ျဖစ္ၿပီး ၎တုိ႔ ႏွင့္ လာမည့္ေသာၾကာေန႔တြင္ ေဆြးေႏြး မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ထုိ႔အျပင္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ ဂ်ဳိက္ကာအဖြဲ႕မွလည္း ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းကုိ လြန္ခဲ့သည့္ တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ခန္႔က ကူညီေဆာင္ရြက္ေပးေနေၾကာင္း သိရသည္။

“လမ္းလယ္ကြၽန္းမွာရွိတဲ့ ကပ္တံုးအျမင့္ႀကီးေတြကိုျမင္ရင္ အဲ့ဒါေတြကို တိုက္မိမွာစိုးၿပီး စိုးရိမ္စိတ္နဲ႔ သတိ ထားေမာင္းႏွင္ေနရတဲ့အတြက္ တစ္ဖက္မွာယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြ ၾကံဳေနရတယ္။ ဒီမွာက တံုး အျမင့္ေတြ ကို အခိုင္အမာလုပ္ထားလို႔ အဲဒါေတြကို တိုက္မိတဲ့ယာဥ္ေတြကလည္း ပံုမွန္ထက္ပိုၿပီး ႀကီးႀကီး မားမားထိခိုက္ေစတယ္”ဟု အျမန္လမ္းေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္သြားလာေလ့ရွိသူတစ္ဦး က ေျပာပါ သည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းတြင္ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီ (၁ ရက္မွ ၂၂ ရက္ အထိ) ယာဥ္တုိက္မႈ ၄၈ မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ၂၉ ဦး ေသဆုံးခဲ့ကာ ၁၁၂ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ုံးမွ သိရသည္။

Eleven Media Group

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ေသမင္းတမန္လမ္းဟုမတြင္ေစရန္ ကြၽန္ေတာ္တို႔တြင္ တာဝန္ရွိပါသည္




Photo - Soe Min Lwin
အထူးအဆင့္ျမင့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ႀကီး၏ ဆိုဖာထိုင္ခံုေပၚတြင္ ကိုတင္ထြန္းတစ္ေယာက္ ဟုိရွာသည္ရွာႏွင့္ အလုပ္႐ႈပ္ေနသည္။ ကားေပၚပါ ခရီးသည္ အမ်ားစုက ယာဥ္ေပၚတက္သည္ႏွင့္ ေအးစက္ေနသည့္ ေလေအးေပးစက္ဒဏ္ကို အံတုရန္ ၿခံဳေစာင္မ်ားႏွင့္အလုပ္႐ႈပ္ေနၾကသည္။ အခ်ိဳ႕မွာ အတူပါလာသည့္ မိတ္ေဆြ၊ သူငယ္ခ်င္း၊ မိသားစုမ်ားႏွင့္ စကားစျမည္ေျပာေနၾကသည္။ သို႔ေသာ္လည္း အသက္ ၃ဝ စြန္းစြန္းသာရွိသည့္ ကိုတင္ထြန္းမွာမူ ထိုင္ခံုေပၚထိုင္မိသည္ ႏွင့္ ဟိုစမ္းသည္စမ္းရွာေဖြေရး စတင္ေလသည္။ သို႔ေသာ္ရွာေနသည့္အရာကို ခ်က္ခ်င္းလက္ငင္းမေတြ႕။ ေတာ္ေတာ္ေလး ၾကာမွသာ ဆိုဖာခံုၾကားထဲ၌ ညပ္ေနသည္ ကို ေတြ႕ရွိခဲ့ရသည္ဟု ဆိုေလ သည္။
”ေတာ္ေတာ္ေလး ဆြဲထုတ္ခဲ့ရတယ္အသံုးမျပဳဘဲ ဒီအတိုင္းပဲ ထားပံုရပါတယ္ဗ်ာ။ ဒင္းကိုလုိက္ရွာရတာ ေအးေနတဲ့ကားေပၚ ေခြၽးေတြေတာင္ ျပန္တယ္” ဟု ၎ က ျပန္ေျ ပာင္း ေျပာျပသည္။ ကိုတင္ထြန္း ရွာေဖြေနသည္က အျခားမဟုတ္။ ထိုင္ခံုႏွင့္တြဲလ်က္ပါေသာ လံုၿခံဳေရးခါးပတ္တစ္ခုသာ ျဖစ္သည္။ ကိုတင္ထြန္း က ေနျပည္ေ တာ္ႏွင့္ ရန္ကုန္ကို အလုပ္ကိစၥျဖင့္ ကူးခ်ည္သန္းခ်ည္ ျပဳလုပ္ေနရသူ။ ယခင္က ကားေပၚတက္ လွ်င္ ကုိယ့္အေတြးႏွင့္ကိုယ္ ေအးေအး လူလူေနတတ္ေသာ္ လည္း အျမန္လမ္းမ ႀကီးေပၚတြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ၊ ယာဥ္မီးေလာင္ျခင္းမ်ား မ်ားျပားလာသည့္အခါ ခရီးသြားရျခင္းအေပၚတြင္ ေၾကာက္တတ္ လာသည္ဟု ဆိုသည္။


”ဘယ္သူမျပဳ မိမိမႈေပ့ါဗ်ာ။ ကိုယ့္ ဖာသာကိုယ္ ကာကြယ္မႈရွိထားရင္၊ သတိ ရွိထားရင္ေတာ့ မမွားဘူးေပါ့” ဟု ၎က ခါးပတ္ကိုေသခ်ာစြာ ပတ္လိုက္ ရင္းစ ကား ေျပာ သည္။  ထို႔ျပင္အျခားသူမ်ား အိပ္ေမာက်ေနေသာ္လည္း ၎က ေမွး႐ံုသာေမွးေနသည္။ ကားအသြားႏႈန္းအနည္းငယ္ျမန္ လာသည္ႏွင့္ ေခါင္းကို ဆတ္ ခနဲေထာင္ရင္း ဒ႐ုိင္ဘာ ကို ေခ်ာင္းၾကည့္သည္။ သူ႔အျပဳအမူမ်ားက ယာဥ္ေပၚပါအျခားခရီးသည္မ်ားႏွင့္ဆိုလွ်င္ ကြဲျပားေနမွန္းသိသာသည္။ အခ်ိဳ႕က ပိုသည္ဟုအျမင္ ထင္ေကာင္း ထင္ပါ လိမ့္မည္။ ကိုတင္ထြန္း ကိုယ္တိုင္ကပင္ ထိုကဲ့သို႔အေလ့အက်င့္ကို ယခုႏွစ္ပိုင္းမွစ၍ ခရီးထြက္တိုင္း ေလ့က်င့္လာခဲ့ရျခင္းျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။ယင္းသို႔ဆိုရလွ်င္ အဆင့္ျမင့္ခရီး သြားယာဥ္ႀကီးမ်ားႏွင့္ျဖစ္ေစ၊ မိမိတို႔၏ ကိုယ္ပိုင္အိမ္စီးကားယာဥ္ငယ္မ်ားႏွင့္ ျဖစ္ေစ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ခရီးသြားစဥ္ သတိရွိရန္လိုအပ္မည္ဟု သင္တို႔ ေရာ ထင္ပါသလား။
တိုးတက္လာပါသည္ – သို႔ေသာ္ အေကာင္းကားမဟုတ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေသဆံုးမႈ၊ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိမႈႏွင့္ ပ်က္စီးဆံုးရႈံးမႈမ်ားက တစ္ေန႔တျခားတိုးတက္မ်ားျပားလာသည္ကို ျမင္ေတြ႕ေနၾကရသည္။ တိုးတက္ျခင္းအား လကၡဏာေကာင္းအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားၾကေသာ္လည္း အျမန္လမ္း၏ ေသဆံုးမႈမ်ား တိုးတက္လာျခင္းမွာေတာ့ လကၡဏာေကာင္း မဟုတ္သည္ က ေသခ်ာပါသည္။ ထိုအေျခအေနကို လမ္းတည္ေဆာက္ထိန္းသိမ္းမႈျပဳသူမ်ား၊ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားႏွင့္ အျမန္လမ္းေပၚသြားလာၾကမည့္ ခရီးသည္မ်ားအေနႏွင့္ မည္ကဲ့ သို႔ ေလွ်ာ့ခ်ၾကမည္နည္း။
မိုင္ေပါင္း ၃၃၆ မိုင္ ၃ဖာလံုရွည္လ်ားသည္႔ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ရန္ကုန္မွ မႏၲေလးထိ တစ္ဆက္တည္းေဖာက္လုပ္ ထားျခင္းျဖစ္ၿပီး ပဲခူးတိုင္းႏွင့္ မေကြးတိုင္း ေဒသႀကီး အပါဝင္ ၿမိဳ႕နယ္ေပါင္း ၂ဝ ေက်ာ္ကို ျဖတ္သန္းသြားသည္။ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ လမ္းပိုင္းမွာ ၂ဝ၂ မိုင္ ၁ ဖာလံု ျဖစ္ၿပီး ၂ဝဝ၈ ခုႏွစ္ကပင္ စတင္ အသံုးျပဳ ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလးလမ္းပိုင္း ၁၆၄ မိုင္ ၂ ဖာလံုကို ၂ဝ၁ဝ တြင္ အသံုးျပဳခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။
တစ္ရက္လွ်င္ပ်မ္းမွ် ယာဥ္အစီးေရ တစ္ေသာင္းႏွစ္ေထာင္ေက်ာ္ ျဖတ္သန္းလ်က္ရွိၿပီး လအလိုက္ဆိုပါက တစ္လလွ်င္ ပ်မ္းမွ် ယာဥ္ႏွစ္သိန္းေက်ာ္ နီးပါး ျဖတ္ သန္းသြား လာေနၾကသည့္ ထိုလမ္းမႀကီးတြင္တစ္လလွ်င္ ယာဥ္တိုက္မႈႏွစ္ဆယ္ေက်ာ္ ျဖစ္ပြားႏိုင္ေျခရွိ သည္ဟု ေဆာက္ လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ သူ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း အျမန္လမ္းျပဳ ျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႔၏ ၂ဝ၁၃ တင္ျပခ်က္တြင္ ဤသို႔ သံုးသပ္ထားသည္။ ျဖစ္ပြားမႈမွာ ယာဥ္အစီးေရ တစ္ေသာင္းခြဲတြင္ တစ္ႀကိမ္ႏႈန္းပ်မ္းမွ်ျဖစ္သည္ဟု သိရသည္။
ယင္းကဲ့သို႔ မ်ားျပားသည့္ ယာဥ္ ျဖတ္သန္းမႈမ်ားႏွင့္ အျမန္လမ္းမႀကီး အၾကားတြင္ တိုးပြားလာသည္႔ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈႏႈန္း၊ ေသဆံုးမႈႏႈန္းမ်ားကို ေလွ်ာ့ ခ်ရန္အတြက္ လည္း အခ်က္အလက္မ်ားစြာလိုအပ္ေနမည္ျဖစ္သည္ဟု အျမန္လမ္းျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕က ဆိုသည္။  ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္း ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕ အင္ ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးႀကည္ေဇာ္ျမင့္ကမူ ၎ျပႆနာမ်ားမွာ လမ္းအေနအထားႏွင့္ ဒီဇိုင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ ရျခင္းဟုတ္မဟုတ္ ပိုင္းျခားသံုး သပ္မႈ မ်ား ေစာင့္ၾကည့္ျပဳ လုပ္ ခဲ့ၿပီးျဖစ္သည္ဟု ေျပာသည္။ ”ေနရာတစ္ခုထဲမွာပဲ အက္ဆီးဒင့္ေတြပံုၿပီးျဖစ္ေနၿပီဆိုရင္ေတာ့ ဒါ ဒီဇိုင္းမွားတယ္ေပါ့။ ဒါေပမဲ့ ခုအဲ့ဒီလို မဟုတ္ဘူး” ဟူ၍လည္း ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ဆက္ေျပာသည္။
ပညတ္သြားရာ ဓာတ္သက္ပါ … အျမန္လမ္း အျမန္ေမာင္းေသာအခါ
အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕အေနႏွင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္မႈေနရာမ်ားကို လမ္းပိုင္းေျမပံုတြင္ထည့္သြင္းအစား ထိုးၾကည့္ေသာအခါ ေနရာ မလပ္ ျပန္႔က်ဲျဖစ္ ပြား ေန သည္ ကို ေတြ႕ရသည္ဟုလည္းဆိုသည္။ အျမန္လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ လမ္းေကြ႕မ်ားရွိ ေသာ္လည္း ထိုလမ္းေကြ႕မ်ားတြင္ ျဖစ္ပြားသည့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္ မႈထက္ လမ္း အေျဖာင့္ ပိုင္းတြင္ျဖစ္သည့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈက ပိုမ်ားသည္ကို အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ံုးႏွင့္ အျမန္လမ္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ား ပူးေပါင္းျပဳလုပ္သည့္ တိုင္းတာ သံုးသပ္ ခ်က္မ်ား အရ ေတြ႕ရသည္ဟု လည္းဆိုသည္။
”အခုဟာက ျမန္ျမန္ေမာင္းႏိုင္တဲ့ ေနရာေတြမွာအျဖစ္မ်ားတာ” ဟု ျပည္သူ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း အျမန္လမ္းျပဳ ျပင္ထိန္းသိမ္းေရး အဖြဲ႕အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ႀကီးက အျဖစ္မ်ားလာသည့္ယာဥ္တိုက္မႈ၊ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ားသည္ လမ္းဒီဇိုင္း ေၾကာင့္ျဖစ္ရသည္ဟု ဆိုလိုျခင္းအေပၚ ၎တို႔ေတြ႕ရွိထားခ်က္မ်ားႏွင့္ ျပန္လည္ တုံ႕ျပန္ေျဖ ၾကားျခင္းျဖစ္သည္။
အျမန္လမ္းမႀကီးအလယ္တြင္ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားျဖင့္ ကာရံထားသည္ကို အျမန္လမ္းအသံုးျပဳ၍ ခရီးသြားေနရသူတိုင္း ျမင္ဖူးၾကမည္ျဖစ္သည္။ ထိုကြန္ကရစ္တံုး မ်ားအား အရွိန္ျပင္းျပင္းႏွင့္သာ ယာဥ္မ်ားဝင္တိုက္မိပါက ကားေပၚပါလူမ်ား ထိခိုက္ေသဆံုးရန္ ရာခိုင္ႏႈန္းမ်ားသည္ဟု ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ နည္းပညာအရပ္ရပ္ ကို ေလ့လာ သံုး သပ္ေနသူ ဦးသက္ဝင္းက ဆိုသည္။ လမ္းတစ္ဖက္ႏွင့္ တစ္ဖက္ကို ကာရံထားသည္က ေရ(သို႔မဟုတ္)သဲထည့္ထားေသာ ပလပ္စတစ္အကာတံုးမ်ားသာ ျဖစ္သင့္ သည္ ဟုလည္းဆိုသည္။ သို႔ မွသာ တိုက္မိပါက ၎တို႔မွာ လြင့္ထြက္သြားၿပီး ယာဥ္ႏွင့္လူထိခိုက္မႈနည္းမည္ျဖစ္ေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္ထိကာရံထားသည့္ လမ္းလယ္မွ ကြန္က ရစ္တံုးမ်ားက တစ္ ဖက္ယာဥ္ေၾကာရွိ ယာဥ္ႏွင့္မ်က္ႏွာခ်င္း ဆိုင္မတိုက္မိရန္ အကာအကြယ္ျပဳထား ျခင္းျဖစ္ႏိုင္သည္ဟုလည္း ယူဆေၾကာင္း ေျပာသည္။ လမ္းလယ္တြင္ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ား အားအစားထိုးကာရံေစခ်င္သည့္ ဦးသက္ဝင္းက လက္ရွိအျဖစ္အပ်က္မ်ားအေပၚတြင္   ”ခုေတာ့တိုက္မိတာနဲ႔ ကားက ညက္ေနတာပဲ” ဟူ၍ သူ႔ထံတြင္ ရွိသည့္ ဓာတ္ပံုသက္ေသတခ်ိဳ႕ကို ကိုးကား၍ ဆို သည္။
အျမန္လမ္းအလယ္တြင္ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားျဖင့္ ကာရံထားသည္က မွန္ကန္သည့္ အေျခအေနတစ္ခုလည္းျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္လမ္းတည္ေဆာက္သည့္ အင္ဂ်င္ နီယာမ်ား အေနႏွင့္ ထိုကြန္ကရစ္တံုးမ်ားကို ထားရွိရျခင္းက တစ္ဖက္ယာဥ္ ေၾကာရွိ ယာဥ္ႏွင့္ မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္တိုက္မိႏိုင္သည့္အေျခအေနကို ေလွ်ာ့ခ်ျခင္း တစ္ခုတည္းေတာ့ မ ဟုတ္။ တျခားေသာ စိတ္ကူးတစ္ခုလည္း ရွိေနျပန္သည္။
၎က ကားမ်ားအရွိန္ျပင္းျပင္း အထူးသျဖင့္ ၁ဝဝ ကီလိုႏွင့္အထက္ ေမာင္းႏွင္စဥ္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ေတြ႕ႀကံဳ ပါက မတိမ္းေမွာက္ေစရန္ျဖစ္သည္။ ”လမ္းလယ္ကြန္ ကရစ္ တံုးနဲ႔ ထိတာနဲ႔ကားကရပ္သြားမယ္။ မေမွာက္ေတာ့ဘူး။ ကားကေမွာက္လို႔ လိမ့္သြားမယ္ဆိုတာနဲ႔ လူေသလိမ့္မယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ လူမထိဖို႔ ခ် ထားတာျဖစ္တယ္” ဟု အင္ဂ်င္ နီယာ မွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာသည္။လမ္းတည္ေဆာက္မႈအင္ဂ်င္နီယာအပိုင္းအေနႏွင့္ လမ္းေပၚတြင္သြားလာရမည့္ ခရီးသည္မ်ား ထိခိုက္ေသဆံုးမႈ အႏၲရာယ္ နည္းႏိုင္သမွ် နည္းေစရန္ စဥ္းစားရၿပီး ယင္းအခ်က္ေၾကာင့္ ထိုကြန္ကရစ္တံုးမ်ားကို လမ္းအလယ္တြင္ ခ်ထား အသံုးျပဳျခင္းျဖစ္သည္ဟုလည္းသိရသည္။ လမ္းလယ္ကြၽန္း ကြန္ကရစ္တံုး မ်ားအတြက္ အသံုးျပဳသည္က အေပ်ာ့စားကြန္ကရစ္မ်ားသာ ျဖစ္သည္။ အခ်ိဳ႕က ေဆာက္လုပ္ေရးအေနႏွင့္ ကြန္ကရစ္အညံ့စားမ်ား သံုးသည္ဟုလည္း ဆိုျပန္ သည္။ သို႔ေသာ္ တမင္အားေပ်ာ့သည့္ ကြန္ကရစ္သံုးျခင္းျဖစ္သည္ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက ရွင္းျပသည္။ ယင္းအေျခ အေနမွာ လူထိခိုက္မႈ ကို ေလ်ာ့ နည္းေစ ေသာ္လည္း ကားအတြက္မွာမူ ထိခိုက္မႈ မနည္းလွ။ တိုက္မိသည္ႏွင့္ ကားေရွ႕ ေခါင္းတစ္ျခမ္းခန္႔ ေၾကမြသြားႏိုင္သည္။ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားကိုယ္ တိုင္ပင္ လည္း ထို အခ်က္ကို သိသည္ဟုဆိုသည္။ သိရွိ သည္ႏွင့္အညီ လက္ရွိတြင္ ယာဥ္တိမ္း ေမွာက္မႈ မျဖစ္ပြားေစရန္သာမက ယာဥ္အတြက္ပါ ထိခိုက္မႈနည္းႏိုင္မည့္ အသက္ ကယ္ တန္းမ်ား (Guard Rail) မ်ားကို ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားအစား ေျပာင္းလဲတပ္ ဆင္ေနၿပီျဖစ္သည္။

ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားႏွင့္ တစ္ဆက္စပ္တည္းပင္ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာလည္း ကြန္ကရစ္အမ်ိဳးစားျဖစ္ေနသည္က အႏၲရာယ္ရွိသည့္ အခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း ယာဥ္ေမာင္း အမ်ားစုႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အေၾကာင္း ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက သံုးသပ္ၾကသည္။ ေနျပည္ေတာ္ၿမိဳ႕တြင္းႏွင့္နယ္ေဝးသို႔ အိမ္စီးကားအငွားလိုက္သည့္ ယာဥ္ ေမာင္း ဦး တင္ဆန္းကမူ ကတၱရာလမ္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအတြက္ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္သည္ဟုဆိုသည္။ ဦးတင္ဆန္းက အသက္ ၅ဝနီးပါးရွိၿပီး အသက္ထက္ဝက္ ခန္႔ ကားေမာင္းေနခဲ့ရသူတစ္ဦးလည္း ျဖစ္သည္။ ”ကြန္ကရစ္လမ္းက ၾကာၾကာေမာင္းရင္ ကားဘီးတာယာပြန္းၿပီးကြဲေစတယ္” ဟု ဆိုသည္။
ထို႔ျပင္လမ္းအလယ္တြင္ တပ္ဆင္ထားသည့္ လမ္းေၾကာင္းျပ ေရာင္ျပန္မီးမ်ားမွာလည္း ကားဘီးႏွင့္ ပြတ္တိုက္မိမႈမ်ားမ်ားစားစားျဖစ္ပြားပါက ပါးလာၿပီး အခြၽန္ မ်ားျဖစ္ေပၚ ကာ ကားဘီးကို ဒုကၡေပးႏိုင္သည္ဟုလည္း ဆိုျပန္သည္။ ထိုအခ်က္မ်ားက သူ၏ ယာဥ္ေမာင္းလုပ္သက္တစ္ေလွ်ာက္ အေတြ႕အႀကံဳမ်ားႏွင့္ ယွဥ္၍ ေျပာျခင္း လည္းျဖစ္သည္။
အပူပိုင္းေဒသႏွင့္ ကြန္ကရစ္လမ္း အျမန္လမ္းအတြက္ အေျဖလား
အျမန္လမ္းမႀကီးသာမက ဟိုင္းေဝးလမ္းမ်ား ျပဳလုပ္မည္ဆိုပါက လမ္းအမ်ိဳးအစားႏွစ္မ်ိဳးသာရွိၿပီး ပထမတန္းစားမွာ ကတၱရာလမ္းအမ်ိဳးအစားျဖစ္ၿပီး ဒုတိယမွာ ကြန္ ကရစ္လမ္းျဖစ္သည္ဟု လမ္းတည္ေဆာက္မႈ အေဝးေျပးလမ္း တည္ေဆာက္မႈပံုစံအရ သိရသည္။ ဂ်ာမနီႏိုင္ငံတြင္ ႏိုင္ငံအႏွံ႕နီးပါးရွိလမ္းမ်ားကို ကြန္ကရစ္အမ်ိဳး အစား သံုးထားေသာ္လည္း လမ္းေၾကာင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ျဖစ္ႏိုင္ေခ် နည္းပါးေနသည္ကို ေတြ႕ရွိရၿပီး ယင္းမွာ အေအးပိုင္းေဒသမ်ားတြင္ တည္ရွိထားျခင္း ဟူ၍လည္း သံုး သပ္ၾကသည္။ အေမရိကန္ႏွင့္တ႐ုတ္ႏိုင္ငံတို႔တြင္လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းကို အသံုး ျပဳမႈမ်ား ရွိသည္။
ကြန္ကရစ္အမ်ိဳးအစားသည္ အေအးပိုင္းေဒသမ်ားအတြက္ သင့္ေလ်ာ္ၿပီး အပူပိုင္းေဒသမ်ားအတြက္ဆိုပါက သင့္ေလ်ာ္မႈမရွိေၾကာင္း၊ အေရွ႕အလယ္ပိုင္း ေဒသမ်ားတြင္ လည္း ကြန္ကရစ္လမ္းအသံုးျပဳမႈနည္းပါးသည္ကို ေတြ႔ရွိရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယင္းအေျခအေနကို အျမန္လမ္းတည္ေဆာက္သည့္ အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕ႏွင့္ ရန္ကုန္နည္း ပညာတကၠ သိုလ္မဟာတန္းမွ ေက်ာင္းသားမ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္း၍ သုေတသနတစ္ခုျပဳလုပ္ထားသည္ဟုလည္း အျမန္လမ္းအင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက ဆိုသည္။ အျမန္လမ္းႏွင့္ ကြန္ ကရစ္သင့္ေလ်ာ္မႈ ရွိမရွိကို ေလ့လာေနျခင္းျဖစ္၍ လက္ရွိတြင္အသံုးျပဳထားသည္က အလံုးစံုမွားယြင္းမႈ ျဖစ္သည္၊ မျဖစ္သည္ကိုမူ ေျပာျပရန္ ခက္ ခဲေသး ေၾကာင္း လည္း ရွင္းျပသည္။
ကြန္ကရစ္၏ အပူခိ်န္တိုးတက္ျမင့္မားမႈျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ ကားဘီးတာယာမ်ား ပြတ္တိုက္ကြဲထြက္ႏိုင္ေၾကာင္း သိရွိထားေသာ္လည္း အပူပိုင္းေဒသျဖစ္သည့္ အိႏၵိ ယရွိ ယမံုနာဟိုင္းေဝးလမ္းမႀကီးကို ကြန္ကရစ္ႏွင့္သာ တည္ေဆာက္ထားၿပီး ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းကဲ့သို႔ ေသဆံုးမႈ၊ ထိခိုက္ပ်က္စီးမႈ မရွိျခင္းကလည္း စဥ္း စားစရာ အခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။  ”တိက်တဲ့အေျဖတစ္ခု ထြက္ေအာင္ေတာ့ ပညာရွင္ေတြစုစည္းၿပီး သုေတသနလုပ္ေနပါတယ္။ အေျဖတခုရတယ္ဆိုတာနဲ႔ ဒီကိစၥကို ကိုင္တြယ္ေဆာင္ရြက္ ရမွာပါ” ဟု ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာၾကားသည္။
၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ တစ္ႏွစ္ပတ္လံုးတြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားမႈ ၂၅၉ မႈရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႔မွဴး႐ံုးမွ သိရသည္။ ထိုအမႈမ်ားေၾကာင့္ ေသဆံုးသူ ၁၁၂ ဦးအထိရွိခဲ့ သည္။ ၎ကိုပ်မ္းမွ် တြက္ၾကည့္ပါက တစ္လလွ်င္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၂၁မႈဟု အၾကမ္းဖ်င္းဆို ႏိုင္သည္။ အျမန္လမ္းျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕၏ တင္ျပခ်က္ အရ ေဖေဖာ္ဝါရီ၊ ေမလ၊ ဇူလိုင္လႏွင့္ ႏိုဝင္ဘာလမ်ားတြင္ ျဖစ္ပြားမႈျမင့္တက္ခဲ့ၿပီး ၎တို႔အား ျပန္လည္ခြဲျခမ္းစိတ္ျဖာထားမႈအရ မိုးတြင္းကာလေလးလအတြင္း ယာဥ္ မေတာ္တဆ ျဖစ္ပြားမႈမွာ တစ္ႏွစ္ပတ္လံုး၏ ၄ဝ ရာ ခိုင္ႏႈန္းျဖစ္ေနသည္ကိုေတြ႕ရသည္။
ထို႔ျပင္ခရီးသြားရာသီမ်ားတြင္လည္း ယာဥ္တိုက္မႈျမင့္တက္သည့္ သေဘာတရားရွိရာ ၂ဝ၁၃ခုႏွစ္သႀကၤန္တြင္းတြင္ ယာဥ္အစီးေရ ၇၂၂၇၉ ျဖတ္သန္းသြား ခဲ့သည္။ ယခုႏွစ္ သႀကၤန္တြင္လည္း အစီး ေရေပါင္း ၉၇၃၄၇ ျဖတ္သန္းခဲ့ရာ ယခင္ ႏွစ္ထက္ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားမႈႏႈန္း ၂ ဒသမ ၅ဆ တုိးတက္လာခဲ့သည္ဟု ျပည္ သူ႔ေဆာက္ လုပ္ေရးလုပ္ငန္း အျမန္လမ္းအဖြဲ႕၏စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရ သည္။
စကားကြၽံလွ်င္ ႏႈတ္မရ ကားအရွိန္လြန္ေတာ့  . . .
ယခင္ႏွစ္ တစ္ႏွစ္လံုးစာ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားရသည္႔အေျခအေနကို မည္သည့္အေၾကာင္းအရာေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားရေၾကာင္းျပန္လည္ အႏွစ္ခ်ဳပ္သံုး သပ္ခ်က္ျပဳရာတြင္ အရွိန္လြန္ေမာင္းႏွင္ ျခင္းေၾကာင့္ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားရ ျခင္းက ၁၃၇ မႈ၊ တာယာကြဲျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားမႈက ၇ဝမႈျဖင့္ အျမင့္မားဆံုးျဖစ္ ေနသည္ကိုလည္း ရွာေဖြေတြ႕ရွိ ရသည္။  အရွိန္လြန္ေမာင္းႏွင္မႈေၾကာင့္ျဖစ္ ပြားရသည့္ မေတာ္တဆမႈမွာအမ်ားဆံုး ျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႕ရွိရျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနႏွင့္ အျမန္လမ္း ေပၚ တြင္ ေမာင္းႏွင္ရာ၌ အရွိန္ကို ကီ လို၁ဝဝႏွင့္ ေမာင္းႏွင္ျခင္း ျပဳ၊ မျပဳဆို သည္က အဓိက ျဖစ္လာျပန္သည္။
အျမန္လမ္းေပၚေမာင္းႏွင္ရာတြင္ အိမ္စီးကားေသးမ်ားအတြက္ တစ္နာရီ လွ်င္ မိုင္ ၁ဝဝ ႏႈန္းထက္ မပိုရန္ႏွင့္ ခရီး သည္တင္ယာဥ္ ကားႀကီးမ်ားအတြက္ တစ္နာရီလွ်င္ မိုင္ ၈ဝထက္ပို၍ ေမာင္း ႏွင္ျခင္းမျပဳရန္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဌာန အျမန္လမ္းအင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕အ ေနႏွင့္ အႀကံျပဳသတိေပးထားသည္။ ”အျမန္လမ္းေပၚမွာ ဒီေလာက္ႏႈ န္း ေလးေတာင္ ေက်ာ္ေမာင္းလို႔မရဘူးလားလို႔ေျပာၾကတယ္။ ေမာင္းလို႔ရပါတယ္။ မရဘူးလို႔ ေျပာတာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပ မဲ့ ၁ဝဝ ကီလိုဆိုတာ တကယ္ေတာ့ ထိန္း လို႔လြယ္တဲ့ အေျခအေနတစ္ခုကို ေျပာ ထားတာပါ” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာျပသည္။
ကားတစ္စီး၏ တစ္နာရီအသြားႏႈန္း ကီလိုတစ္ရာအား အခ်ိဳးခ်ၾကည့္မည္ဆို ပါက တစ္စကၠန္႔လွ်င္ ၈၈ ေပသြားေနၿပီး တနည္းအားျဖင့္ တစ္မိနစ္လွ်င္ တစ္မိုင္ႏႈန္း သြားေနျခင္းျဖစ္သည္ဟု ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္နည္းပညာ အေၾကာင္းေလ့လာ သံုးသပ္သူ ဦးသက္ဝင္းကဆိုသည္။  အလံုပိတ္ထားသည့္ ေလအိတ္အဲ ယားကြန္း ကားမ်ား အေနႏွင့္ ျပင္ပေလ တိုက္ႏႈန္းကို မသိရွိႏိုင္ေတာ့သည့္အတြက္ နင္းလွ်င္နင္းသေလာက္ မိုင္တက္လာႏိုင္ၿပီး ႐ုတ္တရက္ အႏၲရာယ္ႏွင့္ ႀကံဳေတြ႔ လာႏိုင္သည္ျဖစ္ရာ အထူး သတိထား သင့္ေၾကာင္း ေထာက္ျပသည္။
”ပံုမွန္ေလးသာေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေတာ့ ဘာအႏၲရာယ္မွ မျဖစ္ပါဘူးဗ်ာ” ဟု ဦးသက္ဝင္းက ေျပာသည္။  ရန္ကုန္-မႏၲေလး ေျပးဆြဲေနသည့္ မွန္လံုအျမန္ယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူ ဦးကို ဆန္းကမူ ”ကြၽန္ေတာ္တို႔ကေတာ့ မိုင္း လစ္ဒိုင္ခြက္ကို ၾကည့္ေမာင္းတာပါပဲ။ အဲ့ ဒီေတာ့ ျမန္ရင္ျမန္မွန္းသိလာတယ္။ ကား က တစ္ရာေက်ာ္လာၿပီဆိုရင္ သိသာပါ တယ္” ဟု ဆိုသည္။ အရွိန္လြန္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းေၾကာင့္ပင္ တာယာကြဲထြက္ျခင္းကိစၥက တစ္ ဆက္စပ္တည္း ကပ္ပါလာျခင္းျဖစ္သည္ ဟုလည္း အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕၏ တင္ျပ ခ်က္အရသိရသည္။ ထုိ႔ျပင္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အိပ္ငိုက္မႈ ေၾကာင့္လည္း၂ဝ၁၃ခုႏွစ္တြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၁၅မႈျဖစ္ပြားခဲ့သည္။ ၎အခ်က္သည္လည္း အျမန္ လမ္းေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ၾကမည့္ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစု သတိပိုမိုထားရွိသင့္သည္႔ အခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း ေထာက္ျပေျပာဆိုသည္။
ျမန္ျမန္ေမာင္း မ်ားမ်ားေမွာက္ … ျမန္ျမန္သြား … မ်ားမ်ားကယ္
တစ္ေန႔တာလံုးအား ႏွစ္နာရီျခား လွ်င္ တစ္ႀကိမ္ႏႈန္းျဖင့္ စာရင္းျပဳစုၾကည့္ရာ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား၏ ၅ဝ ရာ ခိုင္ႏႈန္းမွာ နံနက္ ၄ နာရီမွ ၈နာရီၾကား တြင္ လည္းေကာင္း၊ ေန႔လည္ ၁၂ နာရီမွ ည၆နာရီအတြင္း၌ လည္းေကာင္း ျဖစ္ပြား ခဲ့သည္ကို ေတြ႕ရသည္။ အျမန္လမ္းျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕ႏွင့္ ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ံုး၏ အၾကမ္း ဖ်င္းသံုးသပ္ခ်က္မ်ားအရ ယင္းအခ်ိန္မ်ားသည္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အိပ္ငိုက္ႏိုင္သည့္ အခ်ိန္ျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႕ ရျပန္သည္။ ထပ္မံ၍ ခြဲျခမ္းစိတ္ျဖာလွ်င္ နံနက္ ပိုင္း တြင္ျဖစ္ပြားသည့္ မေတာ္တဆမႈက ေန႔လယ္ပိုင္းႏွင့္ ညေနပိုင္းထက္ ေသဆံုးမႈထက္ပိုမ်ားေနသည္ကိုလည္း ေကာက္ခ်က္ခ်ႏိုင္ခဲ့ၾကရာ အေရးေပၚ ကယ္ ဆယ္ေရး အခ်ိန္မီမႈမရွိျခင္းႏွင့္ ကယ္ ဆယ္ေရး ျပဳလုပ္ေပးႏိုင္မည္႔ ေနရာမ်ား သို႔ သတင္း မေရာက္ရွိျခင္းမ်ား ျဖစ္ႏိုင္ သည္ဟု သံုးသပ္ထားေၾကာင္း ဦးၾကည္ ေဇာ္ျမင့္ က ေျပာ သည္။
”ခုေတာ့ သတင္းရတာနဲ႔ နာရီဝက္အတြင္းသြားကယ္ႏိုင္ဖို႔ အျမန္လမ္းအေရးေပၚစီမံခန္႔ခြဲမႈေကာ္မတီေလးကို အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕ေတြရယ္၊ အျမန္လမ္းရဲ တပ္ဖြဲ႕ရယ္၊ မီး သတ္၊ ၾကက္ေျခနီရယ္နဲ႔ ဖြဲ႕ထားတယ္” ဟု ၎ကေျပာၾကားသည္။ ၎ေကာ္မတီက ကားဆြဲရန္ ထရပ္ကားတစ္စီး၊ လူနာတင္ယာဥ္တစ္စီး၊ မီး သတ္ယာဥ္တစ္စီး၊ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕ ကားတစ္စီးႏွင့္ လမ္းအုပ္ခ်ဳပ္သူအင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕မွ ကားတစ္စီး စုစုေပါင္းကား ငါးစီးျဖင့္ အခ်ိန္ျပည့္ ေစာင့္ဆိုင္းေပး ထားၿပီျဖစ္သည္ဟုလည္း သိရ သည္။ ထိုအဖြဲ႕ကို ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားသည္ႏွင့္ တစ္ၿပိဳင္နက္အေၾကာင္းၾကားေပးရန္ေတာ့ လိုအပ္မည္ျဖစ္သည္။
သင္သည္ အျမန္လမ္းေပၚ ခရီး သြားရင္း အမွတ္မထင္ ယာဥ္မေတာ္ တဆမႈတစ္ခုႏွင့္ ႀကံဳေတြ႕ရသည္ျဖစ္ေစ၊ အျခားသူမ်ား ျဖစ္ပြားေနသည္ကို ျမင္ ေတြ႕ရသည္ျဖစ္ေစ မၾကာမီထုတ္ျပန္ေပး ရန္ရွိသည္႔ အျမန္လမ္းအေရးေပၚေကာ္မ တီအဖြဲ႕ထံသို႔ သင့္လက္ကိုင္ဖုန္းမွတစ္ ဆင့္ ဆက္သြယ္ေပးရန္ မေမ့ေစလိုေပ။ ထို႔ျပင္ အျမန္လမ္းေပၚ တြင္ေမာင္း ႏွင္သြားလာၾကမည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား လိုက္နာရန္ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္ ၁၆ ခ်က္ကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမွ ခ် မွတ္ေပးထားသည္။ ယင္းအခ်က္မ်ားတြင္ ယာဥ္လမ္းေၾကာ အသံုးျပဳပံုစနစ္မ်ား၊ အ ျမန္လမ္းမေပၚတြင္ ယာဥ္ရပ္နားလိုပါက မည္ကဲ့သို႔ ရပ္နားသင့္ေၾကာင္း အသိေပး ခ်က္မ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းစဥ္ အရက္ ေသာက္ျခင္း၊ ေပါ့ဆစြာေမာင္းႏွင္ျခင္း မျပဳရန္ စသည္႔တို႔ကို အဓိက သတ္မွတ္ ေပးထားသည္။ သို႔ေသာ္ ယင္းအခ်က္ မ်ားကို က်ဴး လြန္ေဖာက္ဖ်က္ျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၁၂ မႈ ယမန္ႏွစ္က ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။
အျခားျဖစ္သည္႔ လမ္းေခ်ာ္ျခင္း၊ ဝါ ယာေရွာ့ခ္ျဖစ္ျခင္း၊ မီးေလာင္ျခင္း၊ ႐ုတ္ တရက္ေကြ႔ျခင္းႏွင့္ လမ္းေပၚတြင္သြား လာသည္႔ လူ၊တိရစၧာန္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ ပြားရမႈမ်ားမွာ အ ထက္ပါအခ်က္မ်ားႏွင့္ ႏိႈင္းယွဥ္ပါက နည္းပါးေနသည္ကို ေလ့ လာေတြ႕ရွိရသည္။  ယင္းကိစၥမ်ားကို လမ္းအင္ဂ်င္နီ ယာအဖြဲ႕အေနႏွင့္ အနီးကပ္ေစာင့္ၾကည့္ ရန္ မျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္းဆိုသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ပညာေပးျခင္း၊ အသိေပးျခင္းမ်ားျဖင့္သာ ျပဳလုပ္ႏိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး အခ်ိန္ကာလတစ္ ခုၿပီးပါက ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အေနႏွင့္ စည္းကမ္းကို စနစ္တက် လိုက္နာက်င့္ သံုးရန္လိုအပ္မည္ဟုလည္း အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ဆိုသည္။
မုန္႔ေကြၽး၍မရ တုတ္ေပးမွသာရမည္ေလာ . . .
သို႔ေသာ္ ျပည္တြင္းတြင္ ပညာေပးသည္႔လုပ္ငန္းမွာ တြင္က်ယ္မႈမရွိေၾကာင္း အထက္ပါပုဂၢိဳလ္က ရယ္ေမာရင္းဆို သည္။ ၎တို႔အေနႏွင့္ ဆီးဂိမ္းကာလတြင္း အရက္ေသ စာေသာက္စားမႈ ရွိ မရွိတိုင္းတာျခင္းမ်ား၊ ခါးပတ္ပတ္ထားျခင္း ရွိမရွိ စစ္ေဆးျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ္လည္း ဆီးဂိမ္းအၿပီးတြင္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၊ ခရီးသည္မ်ားမွာ ယခင္ အတိုင္းပင္ သြားလာၿမဲ ျဖစ္သည္ဟု ေျပာသည္။  ”ခါးပတ္ပတ္ထားပါခင္ဗ်ာလို႔ ေျပာတာကို ဘုၾကည့္ၾကည့္ခံရတယ္ေလ” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက စည္းကမ္း ႏွင့္ ပတ္ သက္၍ ႀကံဳေတြ႕ေနရသည့္ အ ေျခအေနကို ေျပာျပသည္။
ထုိ႔ေၾကာင့္ပင္ မလိုက္နာလိုပါကလည္း အဆင္ေျပပါသည္ဟူေသာ စည္းကမ္းထက္ တိက်သည့္ ျပ႒ာန္းခ်က္၊ ျပစ္ ဒဏ္မ်ား၊ စည္းကမ္းမ်ားပါဝင္မည့္ အျမန္ လမ္းမႀကီးမ်ား ဥပေဒကို ေရးဆြဲျပ႒ာန္းမည္ ျဖစ္သည္ဟုလည္း ၎တို႔က ဆိုၾကသည္။ အဆိုပါဥပေဒကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းေအာက္ရွိ အျမန္ လမ္းအင္ဂ်င္နီ ယာအဖြဲ႕မွ ေရးဆြဲေနၿပီး ျပည္ေထာင္စု တရား႐ံုးခ်ဳပ္သို႔ တင္ျပကာ သေဘာထား မွတ္ခ်က္ေတာင္းခံေနၿပီျဖစ္သည္။ ထို႔ ေနာက္ ယခုလ (ေမလ)တြင္ ျပန္ လည္ က်င္းပမည့္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ပံုမွန္အ စည္းအေဝးသို႔ တင္ပို႔ႏိုင္ရန္ စီစဥ္ထားသည္ဟုလည္း သိရသည္။
ဥပေဒျဖင့္ ျပ႒ာန္းရန္စီစဥ္ရျခင္း ကိုမူ ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ”တကယ္ေတာ့ ထိန္းရင္ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ဒီမွာက ပညာေပးတာကို မႀကိဳက္ၾကဘူး။ ဥပေဒနဲ႔ ခ်ဳပ္ ကိုင္မွာကိုပဲ ႀကိဳက္ၾကတယ္” ဟူ၍ သံုးသပ္လိုက္သည္။ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီး အား တာဝန္ယူေဖာက္လုပ္ခဲ့သည့္ အင္ ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕က ၎လမ္းႏွင့္ပတ္သတ္ ၍ အေျခ အေနတစ္ခုကိုလည္း အမွန္အ တိုင္းဝန္ခံသည္။ ၎က ရန္ကုန္မွ မႏၲေလးသို႔ တိုက္႐ိုက္ဆက္သြယ္ထားသည့္ ယင္းအျမန္လမ္းမႀကီးမွာ အျမန္လမ္းတစ္ ခုတြင္ရွိ သင့္ သည္႔ အဂၤါရပ္ မျပည့္စံုေသး ျခင္းပင္ျဖစ္သည္။
အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ခု ေပၚေပါက္လာရန္လိုအပ္ခ်က္ရွိေန၍သာ အျမန္လမ္းႀကီးဟု အမည္တပ္လိုက္ရျခင္းျဖစ္ၿပီး အမွန္ဆိုရလွ်င္ ဟိုင္းေဝးလမ္းတစ္ခုအ ေနႏွင့္သာ အသံုးျပဳႏိုင္ေသးေၾကာင္း ေျပာၾကားသည္။ ”ျမန္ျမန္ပဲေမာင္းလို႔ရတာ။ ျမန္ျမန္ကို အႏၲရာယ္ကင္းကင္း ေမာင္းလို႔ရေအာင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အျပည့္အဝ ထိန္း ခ်ဳပ္သြားလာ ခြင့္ေပးတဲ့စနစ္ မလုပ္ေပး ႏိုင္ေသးဘူး” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးက ေျဖၾကားသည္။
ထိုအေျခအေနတြင္ အသံုးျပဳ၍ မရေသးပါက အျမန္လမ္းအျဖစ္ အသံုးျပဳခြင့္မေပးသင့္ေၾကာင္း ျပန္လည္ေထာက္ျပမႈမ်ားလည္း ရွိလာႏိုင္မည္ျဖစ္ရာ ဦးၾကည္ ေဇာ္ျမင့္ကမူ
ေခတ္တစ္ေခတ္၏လိုအပ္ခ်က္ႏွင့္ အေျခအေနေၾကာင့္ အသံုးျပဳခြင့္ ေပးလိုက္ရျခင္းျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။ သို႔ ေသာ္လည္း လံုးဝဥႆံု အဆင့္မမီျခင္း ေတာ့မဟုတ္။ တျဖည္းျဖည္းခ်င္းႏွင့္ပင္ အျမန္လမ္းမႀကီး၏ အဂၤါႏွင့္ညီညြတ္ေစရန္ ျပဳလုပ္ေနသည္ဟုလည္းသိရသည္။
သို႔ေသာ္ ယင္းအျမန္လမ္းမႀကီး တစ္ခုလံုးအား အျပည့္အဝအဆင့္အတန္း ျမႇင့္လိုက္ရန္ျဖစ္ႏိုင္ေသာ္လည္း ထိုကုန္က်စရိတ္မွာ  ျမန္မာႏိုင္ငံေျမာက္ပိုင္း ပူ တာအိုမွ ေတာင္ ပိုင္းေကာ့ေသာင္းၿမိဳ႕အ ထိ ၂၄ေပအက်ယ္ ကြန္ကရစ္လမ္းမႀကီး တစ္ခု ေဖာက္လုပ္လိုက္ႏိုင္မည္ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။  အျမန္လမ္း အင္ဂ်င္နီယာ အဖြဲ႕အ ေနႏွင့္ လမ္း အဆင့္ျမႇင့္ျခင္းကို ျပဳလုပ္ခ်င္ ေသာ္လည္း လက္ေတြ႕တြင္မူ ”လုပ္ႏိုင္ တာေတြကို အကုန္လုပ္လို႔ေတာ့မရဘူးေလ။ လိုအပ္တာနဲ႔ လုပ္သင့္တာနဲ႔ကို ခ်ိန္ ညႇိရမွာေပါ့” ဟူ၍ ျဖစ္သည္။
အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ တစ္ႏွစ္ ထက္တစ္ႏွစ္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ားမ်ားျပားလာသည္က သံသယရွိဖြယ္ အေျခအေန မဟုတ္ေတာ့။ လူေသဆံုးမႈမ်ား ႏွင့္ ထိခိုက္ ဒဏ္ရာရရွိမႈမ်ားက ရာႏွင့္ ခ်ီသည္။ ထိုအေျခအေနတြင္ အျမန္လမ္း ၏ အားနည္းခ်က္မ်ားေၾကာင္း ျဖစ္ပြား ခဲ့ရသည့္ မေတာ္တဆမႈမ်ားလည္းရွိသည္။ ယာဥ္ေမာင္းသူ မ်ား၏ ေပါ့ဆမႈမ်ား၊ စည္း ကမ္းလိုက္နာမႈ အားနည္းျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားခဲ့ရမႈမ်ားလည္းရွိသည္။ ထို႔ျပင္ ယာဥ္မ်ား၏ ႀကံ့ခိုင္မႈအားနည္းျခင္း၊ အ ေရးေပၚအေျခအေနကို ရင္ဆုိင္ရခိ်န္တြင္ မည္သို႔ျပဳလုပ္သင့္သည္ကို ႀကိဳတင္ျပင္ ဆင္ထားမႈမရွိျခင္းႏွင့္ ခရီးသည္မ်ား၏ ကုိယ္တိုင္ကာကြယ္မႈျပဳလုပ္ထားရန္ အသိ နည္းပါးျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္ မႈ၊ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပါက ေသဆံုးရသူ ဦး ေရတိုးပြားလာသည္ကိုလည္း တစ္ေန႔ တျခား ျမင္ေတြ႔လာရသည္။ သို႔ျဖစ္၍ ယင္းအေျခအေနအတြက္ ရန္ကုန္-မႏၲ ေလး အျမန္လမ္းျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ က ”လူေတြရဲ႕ ခံယူခ်က္ကို ေျပာင္းလဲဖို႔ပဲ လိုတာပါ။ ျပႆနာျဖစ္ရင္ ယာဥ္ေမာင္း ေၾကာင့္ လမ္းေၾကာင့္ အျပစ္တင္လက္ညိႇဳး ထိုးေနမယ့္အစား အားလံုးမွာတာဝန္ယူတဲ့စိတ္ရွိထားဖို႔ပဲလိုတာပါ။ ကြၽန္ေတာ္ တို႔လမ္းပိုင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ရတဲ့ ကိစၥေတြ အတြက္ေတာ့ ဟုတ္ပါတယ္ ကြၽန္ေတာ္ တို႔မွာ တာဝန္ရွိပါတယ္” ဟူ၍ ျဖစ္သည္။
သုတလင္း၊ ျမတ္စုၿငိမ္း

popularmyanmar

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

က်ပ္ေငြ ၁၂ ဘီလီယံေက်ာ္ အသံုးျပဳခဲ့ေသာ္လည္း ရန္ကုန္တြင္ေရလွ်ံ


ရန္ကုန္္ၿမိဳ႕ျပည္လမ္းမတြင္ ကားလမ္းပိတ္ဆို႔ေနစဥ္ (ဓာတ္ပံု - ေက်ာ္ဇင္သန္း)


ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေရစီးေရလာ ေကာင္းမြန္ေရးအတြက္ က်ပ္ေငြ ၁၂ ဘီလီယံေက်ာ္ အကုန္အက် ခံ ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း အစုိးရ က ေၾကညာထားေသာ္လည္း ဇြန္ လ ၁၂ ရက္ နံနက္က ရြာသြန္းခဲ့ သည့္ မုိးေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အႏွံ႔ ေရနစ္ျမဳပ္ခဲ့သည္။
ေရႀကီးေရျမဳပ္မႈမ်ားေၾကာင့္ လမ္းမ်ားပိတ္ဆို႔ျခင္း၊ လူေနရပ္ ကြက္အခ်ိဳ႕တြင္ ေရမ်ားလႊမ္းသြား ျခင္း၊ စာသင္ေက်ာင္းအခ်ိဳ႕ ပိတ္ ခဲ့ရျခင္း၊ ဘတ္စ္ကား၊ မီးရထား ကဲ့သုိ႔ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္မ်ား ေႏွာင့္ေႏွးရပ္တန္႔သြား ျခင္းတို႔ ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။

ဇြန္လ ၁၂ ရက္ နံနက္အေစာပုိင္းကတည္းက သဲသဲမဲမဲ ရြာသြန္းခဲ့ေသာ မိုးသည္ ႐ံုးတက္ ခ်ိန္ နံနက္ ၈ နာရီခန္႔အထိ ဆက္ လက္ ရြာသြန္းေနေသာေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လူေနရပ္ကြက္မ်ား၊ လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ ေရမ်ားဖံုး လႊမ္းေနခဲ့သည္။

အမိႈက္သ႐ိုက္မ်ားႏွင့္ မိုးေရ မ်ား ဖံုးလႊမ္းေနသည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ၏ လမ္းမမ်ားထက္တြင္ ေထာင္ ႏွင့္ခ်ီသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား  ပိတ္မိခဲ့ရသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားေၾကာင့္ တကၠစီမ်ားႏွင့္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းအခ်ိဳ႕ ေျပးဆြဲမႈ ကုိ ရပ္တန္႔လုိက္၍ၿမိဳ႕တြင္းခရီး သြားမ်ား အခက္အခဲႀကံဳေတြ႕ခဲ့ရ သည္။

‘‘ခဝဲၿခံမွတ္တုိင္ကေန စပိတ္ တာ ၿမိဳ႕ထဲ စံျပေရာက္မွပဲ ကား လမ္းက ပြင့္ေတာ့တယ္။ အရင္ နာရီဝက္ေလာက္သြားရတဲ့ ခရီးက အခုသံုးနာရီေလာက္ၾကာတယ္’’ဟု ဗုိလ္တေထာင္ေစတီေတာ္မွ လိႈင္သာယာႏွင့္ ေရႊျပည္သာတုိ႔သုိ႔ေျပးဆြဲေနသည့္ ၁၂၄ ယာဥ္လုိင္းမွယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေျပာသည္။

႐ံုးတက္ခ်ိန္၌ လမ္းမမ်ား ေပၚ တြင္ ဘတ္စ္ကားမ်ားလည္း ပိတ္မိေနသည့္အျပင္ တကၠစီမ်ားႏွင့္ ဘတ္စ္ကားလုိင္းအခ်ိဳ႕ ေျပးဆြဲ မႈ ရပ္တန္႔လုိက္ေသာေၾကာင့္ မွတ္ တိုင္မ်ားတြင္ လူမ်ားျပည့္ႏွက္လ်က္ရွိသည္။

ယခင္ေန႔မ်ားက ကားမ်ား တိုးမေပါက္ေအာင္ ပိတ္ဆို႔ေန သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဆူးေလႏွင့္ အနီးတစ္ဝုိက္တြင္မူ ကားမ်ား ရွင္းလင္းလ်က္ရွိၿပီး အငွားယာဥ္ ႏွင့္ ဘတ္စ္ကားမ်ား နည္းပါးမႈ ေၾကာင့္ ႐ံုးဆင္း၊ ႐ံုးတက္သူမ်ား သြားလာေရး အခက္အခဲျဖစ္ လ်က္ရွိသည္။

‘‘လိုင္းကားကရွားလြန္းလို႔ တကၠစီငွားတာေတာင္ ေတာင္ ဥကၠလာဘက္ဆို ဘယ္သူမွ မလိုက္ၾကဘူး’’ဟု ဆူးေလမွတ္ တုိင္မွ ေတာင္ဥကၠလာပသို႔ သြားမည့္ ကုမၸဏီဝန္ထမ္း ေဒၚေအး ေအးေမာ္က ေျပာသည္။

အလားတူ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းေနရာအခ်ိဳ႕တြင္  ေရေက်ာ္ ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ရထားအခ်ိန္မ်ားသည္လည္း သတ္မွတ္ခ်ိန္ထက္ အနည္းငယ္ ေနာက္က် ေျပးဆြဲခဲ့ရေၾကာင္း ရထားစီးခရီးသည္မ်ားက ေျပာသည္။ ရထားလမ္းမ်ားတြင္ ေရေက်ာ္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားေနေသာ္လည္းရထားခရီးစဥ္မ်ားကို ပံုမွန္ ေျပးဆြဲႏုိင္ေရး ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထားမွ တာဝန္က် အရာရွိကေျပာသည္။

မိုးေရနစ္ျမဳပ္မႈေၾကာင့္ စာ သင္ေက်ာင္းအခ်ိဳ႕လည္း ယာယီ ပိတ္ခဲ့ရၿပီး ေက်ာင္းသားမ်ားကုိ သတ္မွတ္ခ်ိန္ထက္ ေစာကာ ေက်ာင္းဆင္းေပးခဲ့ရသည္။

မုိးသည္းထန္စြာ ရြာသြန္းမႈ ေၾကာင့္ လႈိင္ၿမိဳ႕နယ္ အလက(၇)ေက်ာင္းမ်ားအတြင္း ေရႀကီးေရ လွ်ံခဲ့ၿပီး ေရဝင္ေသာ အခန္းမ်ား မွ ေက်ာင္းသူ၊ ေက်ာင္းသားမ်ား ကို ေနအိမ္သို႔ ျပန္လႊတ္ခဲ့ရကာ ေန႔တစ္ဝက္လာတက္မည့္ သူငယ္တန္းမွ ဒုတိယတန္းအထိေက်ာင္း ပိတ္လုိက္ရေၾကာင္း တာဝန္က် ဆရာမတစ္ဦးက ေျပာသည္။

‘‘အခန္းထဲအထိ ေရေတြဝင္ လာတယ္။ ႏွစ္တုိင္း ေရႀကီးေပ မယ့္ အဲဒီေလာက္မဆိုးဘူး။ အ ခန္းတံခါးေတြ ပိတ္ၿပီး စာသင္ေန တာေတာင္ ေရေတြက အေပါက္ ကေန တိုးဝင္လာတာ။ ေႁမြပါး ကင္းပါးလည္းစုိးရိမ္တယ္။ မနက္ က ေန႔လယ္ ၁၂ နာရီအထိ ေက်ာင္းတက္တဲ့ ငါးတန္း၊ ေျခာက္တန္း ေက်ာင္းသူ၊ ေက်ာင္းသားေတြကို စာမသင္ႏုိင္ဘဲ ထားလုိက္ရ တယ္။ ေန႔ခင္းလာတက္မယ့္ သူ ငယ္တန္းက ႏွစ္တန္းကိုေတာ့ ပိတ္လုိက္ရတယ္’’ဟု အလက(၇)ေက်ာင္းမွ တာဝန္က်ဆရာမတစ္ ဦးက ေျပာသည္။

အလားတူ သာေကတၿမိဳ႕ နယ္ ၁/အေနာ္မာရပ္ကြက္ရွိ အမက(၁၇)ေက်ာင္း၊ ၃/ရန္ေျပ ရပ္ကြက္ရွိ အမက(၃၉)ေက်ာင္း၊ လႈိင္သာယာၿမိဳ႕နယ္ (၂၀)ရပ္ ကြက္ရွိ အလက(၈)ေက်ာင္းႏွင့္ အမွတ္(၁၈)ရပ္ကြက္ရွိ အလက (၁၂)ေက်ာင္းမ်ားတြင္ စာသင္ခန္းမ်ားအတြင္းသို႔ ေရအနည္းငယ္ ဝင္ေရာက္ခဲ့သျဖင့္ စာသင္ခ်ိန္ ေန႔တစ္ဝက္ခန္႔ သင္ၾကားခဲ့ၿပီး အခ်ိန္ ေစာ၍ ေက်ာင္းဆင္းေပးေၾကာင္း ျမန္မာႏုိင္ငံရဲတပ္ဖြဲ႕က သတင္း ထုတ္ျပန္သည္။ အလားတူ ၿမိဳ႕နယ္ ရွစ္ၿမိဳ႕နယ္ရွိ အေျခခံပညာ ေက်ာင္းေပါင္း ၃၂ ေက်ာင္းအား ယာယီပိတ္လိုက္ရေၾကာင္း သိရ သည္။

မိုးမက်မီ ေရစီးေရလာ ေကာင္းမြန္ေရးအတြက္ ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မတီက လုပ္ေဆာင္ခဲ့ေသာ္ လည္း အမွန္တကယ္ မုိးရြာသြန္း ေသာအခါ လူေနရပ္ကြက္အခ်ိဳ႕ တြင္ ေရမ်ားနစ္ျမဳပ္ခဲ့သည္။

ဒဂံုၿမိဳ႕သစ္(ေတာင္ပုိင္း)ၿမိဳ႕ နယ္၊ (၁၀၆)ရပ္ကြက္တြင္ ေရအ နက္ေလးေပခန္႔အထိ ျမင့္တက္ခဲ့ ရာ ယင္းရပ္ကြက္ရွိ ေနအိမ္ (၅၀) လံုးမွာ ၾကမ္းခင္းမ်ား နစ္ျမဳပ္ခဲ့ ေၾကာင္း၊ ကမာရြတ္ၿမိဳ႕နယ္ (၁) ရပ္ကြက္တြင္ ေရအျမင့္ႏွစ္ေပခန္႔ အထိ ျမင့္တက္ခဲ့ရာ အိမ္ေျခ  ၁၈၀မွာ ေရဝင္ၿပီး နစ္ျမဳပ္ခဲ့ ေၾကာင္း ျမန္မာႏုိင္ငံရဲတပ္ဖြဲ႕က သတင္းထုတ္ျပန္သည္။

အထပ္ျမင့္အေဆာက္အအံု အမ်ားအျပားတည္ရွိရာ တာေမြၿမိဳ႕နယ္တြင္လည္း ေျမညီထပ္မ်ားတြင္ ေရမ်ားဝင္ေရာက္လ်က္ရွိေၾကာင္း ေဒသခံမ်ားကေျပာသည္။ တာေမြႏွင့္ ၿမိဳ႕တြင္းဆက္သြယ္ထားသည့္ အဓိက လမ္းမ်ားေပၚတြင္ ေရမ်ားဝင္ေရာက္ေနမႈ ေၾကာင့္ လမ္းမ်ားပိတ္ဆို႔လ်က္ရွိ သည္။

‘‘ေျမညီထပ္ေတြက ေရေတြ ဝင္လုိ႔ အေရးေပၚကာတာေတြ လုပ္ေနရတယ္။ အဓိက,ကေတာ့ လမ္းေတြကို ေရဝင္ေရထြက္ ေပါက္မေပးဘဲ ကြန္ကရစ္ခင္း လိုက္လုိ႔ ထင္တယ္။ လမ္းက ေကာင္းသြားေပမယ့္ ေရက မဆင္းေတာ့ဘူး’’ဟု တာေမြေက်ာက္ ေျမာင္းက်ားကြက္သစ္ရပ္ကြက္ ေန ဦးေအာင္ေက်ာ္ေက်ာ္က ေျပာသည္။

တာေမြၿမိဳ႕နယ္အတြင္း အ ခ်က္အခ်ာက်သည့္ သမိန္ဗရမ္း လမ္းမေပၚႏွင့္ တာေမြအဝိုင္းထိပ္၊ မဂၤလာေတာင္ၫြန္႔ၿမိဳ႕နယ္ ယုဇနပလာဇာအနီးတြင္လည္း ေရမ်ား ခါးလယ္ခန္႔အထိ ေရာက္ရွိခဲ့ သည္။ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း လမ္းမမ်ား သာမက ေျမာက္ဥကၠလာ၊ ေရႊျပည္သာ၊ လႈိင္သာယာ စသည့္ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္လည္း လူေနရပ္ကြက္မ်ား၊ လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ ေရႀကီးနစ္ျမဳပ္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။

‘‘ေျမာက္ဥကၠလာကို သြား တဲ့လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ကားတန္း က ပိတ္ေနတာ ေအာင္မဂၤလာ အေဝးေျပးကေန ခရီးသြားမယ့္သူ ေတြ ဘယ္လိုမွအဆင္မေျပဘူး။ ကားလြတ္သြားတဲ့သူေတြလည္း ရွိတယ္’’ဟု အငွားယာဥ္ေမာင္း ဦး မ်ိဳးေအာင္က ေျပာသည္။

ရန္ကုန္-ျပည္လမ္းမ တစ္ ေလွ်ာက္တြင္လည္း ရွစ္မုိင္လမ္း ဆံုမွ ၿမိဳ႕တြင္းအထိ ရာႏွင့္ခ်ီေသာ ကားမ်ား လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ ပိတ္ဆို႔ေနခဲ့သည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မ်ားသည္ ျပည္လမ္းမေပၚတြင္ ရွစ္မုိင္မီးပြိဳင့္၊ ေအဒီလမ္းမီးပြိဳင့္ တစ္ေလွ်ာက္ကားမ်ားသြား မရ ေအာင္ ပိတ္ဆို႔ေနခဲ့သည္။ အ သစ္ တည္ေဆာက္ထားသည့္ လွည္းတန္းခံုးေက်ာ္တံတားေပၚ တြင္လည္း ယာဥ္ပိတ္ဆုိ႔မႈမ်ား ျဖစ္ ပြားခဲ့ၿပီး ယင္းေနရာမွ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ လမ္းႏွင့္ ျပည္လမ္းေထာင့္အထိ သံုးမုိင္ခန္႔ လမ္းမ်ားပိတ္ဆို႔ေနခဲ့ သည္။

ရန္ကုန္-အင္းစိန္လမ္းမ တစ္ေလွ်ာက္တြင္လည္း ကားမ်ား ပိတ္ဆုိ႔ခဲ့သည္။ အထူးသျဖင့္ သမုိင္းလမ္းဆံုတြင္ ေရႀကီးေနမႈ ေၾကာင့္ ခဝဲၿခံမွတ္တုိင္မွ သမုိင္း လမ္းစံုအလြန္အထိ ၁၀ မိနစ္ခန္႔ ခရီးကို တစ္နာရီခြဲခန္႔ၾကာသည္ အထိ ကားမ်ားပိတ္ဆုိ႔ေနေၾကာင္း ယင္းေနရာသို႔ ေရာက္ရွိခဲ့သည့္ 7Day သတင္းေထာက္က သတင္း ေပးပို႔သည္။

သမုိင္းလမ္းဆံုမီးပြိဳင့္အနီးရွိ ေျမနိမ့္ရပ္ကြက္မ်ားတြင္ ေရ ေျမာင္းေရလွ်ံမႈ ျဖစ္ေပၚခဲ့ၿပီး ကားလမ္းပိတ္၍ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ တည္းမႈမ်ား ႀကံဳခဲ့ရသည္။ ၿမိဳ႕ထဲ မွ အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္သို႔ ထြက္ခြာ မည့္ အငွားယာဥ္လုိင္းမ်ားႏွင့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ားသည္ ဘုရား လမ္းမီးပြိဳင့္ ပါရမီလမ္းအတုိင္းခ်ိဳး ၍ ျဖတ္လမ္းမွတစ္ဆင့္ သြားလာ ခဲ့ရသည္။ ဗဟိုလမ္းႏွင့္ ပါရမီ လမ္းေထာင့္ရွိ လမ္းမ်ားတြင္ ဒူး ေခါင္းအထိ ေရမ်ားတက္ခဲ့ၿပီး ကားမ်ား တစ္ေရြ႕ခ်င္းစီ ျဖည္း ျဖည္းေမာင္းႏွင္ေနရသည္။

‘‘သမုိင္းကုိမသြားရဲဘူး။ ေရ ႀကီးတာ အရမ္းမ်ားတယ္။ ကား ေဘာ္ဒီေတြ ေရနဲ႔ထိလို႔ အဲဒီနား မွာ ပ်က္ေနတာ အမ်ားႀကီးပဲ’’ဟု အငွားယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေျပာသည္။

ေတာင္ဥကၠလာပၿမိဳ႕နယ္ တြင္လည္း ေရဝင္ေရာက္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားလ်က္ရွိၿပီး အဓိကလမ္းမ ႀကီးတစ္ခုျဖစ္သည့္ သစၥာလမ္းမ ေပၚတြင္ သံုးေပေက်ာ္ခန္႔အထိ ေရတက္ေန၍ လူမ်ားႏွင့္ ေမာ္ ေတာ္ယာဥ္မ်ား ခက္ခဲစြာသြားလာေနရေၾကာင္း ယင္းေနရာသို႔ ေရာက္ရွိခဲ့သည့္ 7Day သတင္း ေထာက္က သတင္းေပးပို႔သည္။

ထုိ႔အျပင္ ဗဟန္းၿမိဳ႕နယ္ အ လယ္ေရႊဂံုတုိင္ရပ္ကြက္ ေျခာက္ ထပ္ႀကီး ေရႊသာေလ်ာင္းဘုရား အေရွ႕ဘက္မုခ္စႀကႍန္လမ္း အ လ်ား ေပ(၄၀)၊ အနံ(၁၇)ေပ၊ အ ျမင့္ (၁၂)ေပရွိ အဂၤေတေလွ်ာက္ လမ္းမွာ ေျမသားအိက်သြားမႈ ေၾကာင့္ ကြဲအက္သြားၿပီး စႀကႍန္ လမ္းအနီးရွိ ကြန္ပ်ဴတာဆုိင္ ေနာက္ေက်ာနံရံမွာ ၿပိဳက်ခဲ့ ေၾကာင္း၊ ရန္ကင္းၿမိဳ႕နယ္ (၈) ရပ္ကြက္ သရဖီလမ္းႏွင့္ စံပယ္လမ္း ေထာင့္ရွိ ေနအိမ္ေရွ႕တြင္ ကာရံ ထားေသာ အရွည္ေပ(၅၀)၊ အျမင့္(၆)ေပခန္႔ရွိ ၿခံစည္း႐ိုးအုတ္တံ တုိင္းမွာ ၿခံဝင္းအတြင္းဘက္သို႔ ၿပိဳက်သြားေၾကာင္း၊ ယင္းသို႔ ၿပိဳက်ခဲ့မႈမ်ားေၾကာင့္ လူထိခုိက္ဒဏ္ရာ ရရွိမႈမရွိေၾကာင္း ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ တပ္ဖြဲ႕က သတင္းထုတ္ျပန္သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အႏွံ႔ ေရႀကီးမႈ မ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ္လည္း လူမ်ား ေရႊ႕ေျပာင္းေပးရသည္အထိ အေျခအေနဆိုးရြားမႈ မရွိေၾကာင္း ေရႀကီးနစ္ျမဳပ္မႈမ်ားအတြက္ ကယ္ဆယ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ေလ့ရွိသည့္ ရန္ကုန္ တုိင္းေဒသႀကီး မီးသတ္တပ္ဖြဲ႕မွ တာဝန္က်အရာရွိက ေျပာသည္။

အာေရဗ်ပင္လယ္တြင္ ျဖစ္ ေပၚေနေသာ မုန္တိုင္းေၾကာင့္ မုတ္သံုေလ အားေကာင္းကာ မုိး သည္းထန္စြာ ရြာသြန္းေနျခင္းျဖစ္ ေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္၊ ပဲခူးႏွင့္ဧရာဝတီတုိင္းေဒသႀကီးတို႔တြင္ ေနရာကြက္က်ား မုိးရြာသြန္းမႈ မ်ား ျဖစ္ေပၚလာႏုိင္ေၾကာင္း မိုးေလဝသႏွင့္ ဇလေဗဒ ၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနက သတင္းထုတ္ျပန္ထား သည္။

7day daily

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ကိုယ့္အမိႈက္ကိုယ္႐ွင္း






၈.၆.၂ဝ၁၄ ရက္ေန႔တြင္ နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ နံနက္ (၇းဝဝ) နာရီအခ်ိန္မွ စတင္၍ ၄၂ ရပ္ကြက္၊ ေဇာ္ဂ်ီလမ္းတစ္ ေလွ်ာက္သို႔ အမိႈက္ေကာက္ရန္ ထြက္ခြာခဲ့ပါ သည္။ နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္) ဒု-ဥကၠ႒၊ အတြင္းေရးမွဴး၊ အလုပ္အမႈေဆာင္ မ်ားႏွင့္ အသင္းသား/သူမ်ားတို႔သည္ သြားေရာက္၍ ရပ္ကြက္သူ/သားမ်ား၊ ရပ္ကြက္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးအဖြဲ႔၊ မာဃ လုလင္ နာေရးကူညီမႈ အသင္းမွ အဖြဲ႔ဝင္မ်ား၊ တနဂၤေႏြ ဗုဒၶ ဓမၼ ေက်ာင္း ေတာ္မွ ကေလးငယ္မ်ား အပါအဝင္ တက္ညီလက္ညီျဖင့္ ပရဟိတ ညီအစ္ကို ေမာင္ႏွမမ်ား အင္တိုက္အားတိုက္ စည္းလံုးညီညြတ္စြာျဖင့္ ၄၂ ရပ္ကြက္၊ ေဇာ္ဂ်ီလမ္း အား ဦးစြာပထမအေနျဖင့္ အမိႈက္ကင္းမစင္ဇံု ျဖစ္ေျမာက္ေရး အတြက္ အမိႈက္ေကာက္ ျခင္းႏွင့္ စနစ္တက် အမိႈက္မ်ားစြန္႔ပစ္ႏိုင္ရန္ သတ္မွတ္အမိႈက္ပံုး သံုးမ်ိဳးသံုးစား ခြဲျခား သတ္မွတ္ထားသည့္ (အမိႈက္စို၊ အမိႈက္ေျခာက္ႏွင့္ ျပန္သံုးႏိုင္ေသာအမိႈက္) မ်ားတို႔အား ဦးဝိစာရလမ္းႏွင့္ ေဇာ္ဂ်ီလမ္းေထာင့္၊ ဦးဖိုးက်ားလမ္း ႏွင့္ ေဇာ္ဂ်ီ (၅) လမ္းထိပ္တြင္၄င္း၊ ၄၂ ရပ္ကြက္(တိုးခ်ဲ႕)၌ ခ်မ္းေျမ့သာယာ (၁) လမ္းထိပ္ႏွင့္ ေဇာ္ဂ်ီလမ္းတို တို႔တြင္၄င္း စုစုေပါင္း အမိႈက္ပံုး (၁၅) ပံုး (သံုးမ်ိဳးတစ္စံု) ၅ - စံု တို႔အား စနစ္တက် စီစဥ္ထား႐ွိခဲ့ ပါသည္။

ေျမာက္ဒဂံုၿမိဳ႕နယ္႐ွိ အမွတ္ (၂) မူလတန္း ေက်ာင္းႏွင့္ အမွတ္ (၄) အ.ထ.က ေက်ာင္းမ်ားသို႔လည္း သြားေရာက္၍ သန္႔႐ွင္းေရးျပဳလုပ္ျခင္း၊ ျခင္ေဆးျဖန္းျခင္းႏွင့္ သစ္ပင္မ်ား စိုက္ပ်ိဳးျခင္းတို႔ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့သည္။ ၿမိဳ႕နယ္စည္ပင္သာယာေရးအဖြဲ႔မွ တာ ဝန္႐ွိသူမ်ားႏွင့္ ေတြ႔ဆံုခဲ့ၾကၿပီး အမိႈက္ပံုမ်ား႐ွိ စြန္႔ပစ္အမိႈက္မ်ားအား နာေရးကူညီမႈအ သင္း(ရန္ကုန္) ႏွင့္အတူ တစ္ရက္ျခားစီ အလွည့္က်အျဖစ္ သိမ္းဆည္း ေဆာင္႐ြက္သြား ၾကမည္ျဖစ္သည္။ အမိႈက္သိမ္းဆည္းရန္ သတ္မွတ္ရက္မ်ားတြင္ နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္) အေနျဖင့္ ယခုကဲ့သို႔ အမိႈက္မ်ား အား ကိုယ္တိုင္လွည္းက်င္းျခင္း၊ ေရေျမာင္း မ်ားမွ ဆယ္ယူျခင္းႏွင့္ ျပန္႔က်ဲ အမိႈက္မ်ားအား သိမ္းဆည္းမႈမ်ား ျပဳလုပ္ေတာ့မည္ မ ဟုတ္ေပ။ ရပ္ကြက္ေန ျပည္သူလူထုတုိ႔မွ သတ္မွတ္ အမိႈက္ပံုးမ်ားသို႔ စနစ္တက် စြန္႔ပစ္ ထား႐ွိသည့္ အမိႈက္မ်ားကိုသာ သိမ္းဆည္းျခင္းအား ဆက္လက္၍ လုပ္ေဆာင္ သြားရန္ စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္ သြားမည္ျဖစ္ပါသည္။
နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ယခုႏွစ္ဆန္းပိုင္းမွစတင္ကာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ ခရီးစဥ္မ်ားကို ေလေၾကာင္းျဖင့္သြားလာမႈ ပိုမိုမ်ားျပား



ရန္ကုန္၊ ေမ ၂၆- ယခုႏွစ္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ ခရီးစဥ္မ်ားကို ေလေၾကာင္းျဖင့္ ခရီးသြားသူပိုမို မ်ား ျပား လာေၾကာင္း ျပည္ တြင္းေလေၾကာင္း လိုင္းမ်ားမွ သတင္းရရွိသည္။

အဆိုပါ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ (အသြား-အျပန္)ခရီးစဥ္မ်ားကို အစိုး ရဌာနဆိုင္ရာဝန္ထမ္းမ်ား၊ ကုမၸဏီ ဝန္ထမ္းမ်ား၊ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားႏွင့္သံ႐ုံးမ်ားမွဝန္ထမ္းမ်ားမွ ပိုမိုအသုံးျပဳ လ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းမွမန္ေနဂ်ာ (စီးပြားေရး) ဦးဝင္းထြန္းက ''ဒီႏွစ္ က ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္ခရီးသြား ေတြ အရင္ႏွစ္ထက္ မ်ားလာပါတယ္။ အာဆီယံအတြက္ေရာ ကၽြန္းဆြယ္ အတြက္ေရာ စင္းလုံးငွားနဲ႔သြားၾက တာရွိသလို ပုံမွန္ေလေၾကာင္းလိုင္းက သြားတာေတြလဲ မ်ားပါတယ္။ ေန ျပည္ေတာ္ကိုသြားတာက အဖြဲ႕အ စည္းေတြ၊ ကုမၸဏီဝန္ထမ္းေတြ၊ နိုင္ ငံျခားသံ႐ုံးက သြားၾကတာမ်ားတယ္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ ခရီးသည္ေတြက ဝန္ထမ္းမ်ားတာဆိုေတာ့ တနလၤာ ေန႔ဆို ေနျပည္ေတာ္ကို သြားတာမ်ား ၿပီး ေသာၾကာေန႔ဆို ေနျပည္ေတာ္က ေန ရန္ကုန္ကို ျပန္လာတာမ်ားတယ္'' ဟု ေျပာသည္။

ယင္းကဲ့သို႔ ခရီးသည္မ်ားျပား ျခင္းေၾကာင့္ ေလယာဥ္ထပ္တိုးခ်ဲ႕ေျပး ဆြဲေပးရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိေၾကာင္း ျမန္ မာ့ေလေၾကာင္းမွ သိရသည္။

ယင္းက ''ေနျပည္ေတာ္ကိုခရီး သည္ သြားတာမ်ားတာေၾကာင့္ တနလၤာေန႔မ်ိဳးဆို ေလယာဥ္ႀကီးတစ္ စင္းနဲ႔မေလာက္ လို႔ ေနာက္တစ္စီး ထပ္တိုးဆြဲေပးရတာရွိတယ္။ ေနာက္ တစ္စင္းဆိုရင္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျပင္ ေနျပည္ေတာ္-လြိဳင္ေကာ္ခရီး စဥ္ပါ ထပ္တိုးေျပးဆြဲေပးရတာရွိ တယ္။ ဒီႏွစ္မွာခရီးသည္မ်ားလာတာ ေၾကာင့္ Embraer ဂ်က္ေလယာဥ္ နဲ႔တနလၤာ၊ ေသာၾကာကိုထပ္တိုးၿပီး ေျပးဆြဲေပးေနတယ္''ဟု ေျပာသည္။

ေနျပည္ေတာ္သို႔ခရီးသြားသူမ်ား သည္ ကားလိုင္းထက္ေလေၾကာင္းလိုင္းျဖင့္ ပိုမိုသြားလာၿပီး ယခင္ႏွစ္ ထက္ခရီးသြားသူ ပိုမိုမ်ားျပားလာ ေၾကာင္း သိရသည္။

Ruby Land ခရီးသြားလုပ္ငန္း မွ ဦးေအးေက်ာ္က''ခရီးသည္ေတြ က ေနျပည္ေတာ္ကို ေလေၾကာင္းလိုင္း နဲ႔ပဲသြားတာမ်ားတယ္။ ဒီႏွစ္ေနျပည္ ေတာ္ကိုသြားတဲ့ခရီးသည္ေတြလဲ မ်ားလာတယ္။ သြားတဲ့သူေတြက စီး ပြားေရးနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးသြားၾက တာ။ အလည္အပတ္သြားတဲ့လူက နည္း တယ္။ ေနျပည္ေတာ္ကိုအစည္းအေဝး တို႔ လူႀကီးေတြနဲ႔ေတြ႕တဲ့အခါမွသြား ၾကတာ။ အမ်ားစုကေတာ့ေလေၾကာင္း လိုင္းနဲ႔သြားၾကတာ။ ကားနဲ႔သြားတာ က မရွိသေလာက္ပဲ။ ကားနဲ႔သြားရင္ ေတာင္မွ နထစမန်် ကားနဲ႔မသြားဘဲ ကိုယ္ပိုင္ကား၊ စီးလုံးငွားသြားၾကတာ ရွိတယ္''ဟု ေျပာသည္။

TEEP

[--Democracy today Daily Newspaper--]

Yangon Media Group

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

အျမန္လမ္းတြင္ ရာဇာမင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ လူထိခိုက္ေသမႈ အျမင့္ဆံုးစံခ်ိန္တင္


ရန္ကုန္၊ ေမ ၁၆

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းတြင္ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ခုနစ္ရာေက်ာ္တြင္ လြန္ခဲ့သည့္ ရက္ပိုင္းက ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ ရာဇာမင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမွာ လူထိခိုက္ေသမႈ အျမင့္ဆုံး ျဖစ္ေၾကာင္း အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ုံးမွ သိရွိရသည္။

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္လမ္း စတင္ဖြင့္လွစ္ခ်ိန္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ မတ္လမွ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလ ၂၂ ရက္ေန႔အထိ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေပါင္း ၇၃၀ ေက်ာ္ ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ ေသဆုံးသူေပါင္း ၃၆၇ ဦးႏွင့္ ဒဏ္ရာရရွိသူေပါင္း ၁၀၀၀ ေက်ာ္ ရွိခဲ့ေၾကာင္း တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ခ်က္မ်ားအရ သိရသည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ည ၆ နာရီက ေနျပည္ေတာ္မွ ရန္ကုန္သို႔ လူ ၄၄ ဦး တင္ေဆာင္လာသည့္ ရာဇာမင္းခရီးသည္ တင္ယာဥ္သည္ မိုင္တိုင္အမွတ္ ၁၉၇ အေရာက္တြင္ လမ္းေဘးေခ်ာ္ထြက္ကာ တံတားေပၚမွ ျပဳတ္က်ခဲ့သျဖင့္ လူ ၁၃ ဦး ယင္းေနရာတြင္ ပြဲခ်င္းၿပီးေသဆုံး၍ တစ္ဦးမွာ ေဆး႐ုံတြင္ ေသဆုံးခဲ့ၿပီး က်န္ လူ ၃၀ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့သည္။

အဆိုပါ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ ရာဇာမင္းယာဥ္ကို ေမာင္းႏွင္ခဲ့သည့္ ယာဥ္ေမာင္း ဦးမင္းခန္႔ (ေခၚ) ထြန္းခန္႔စိုးသည္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလ ၂၃ ရက္ေန႔က ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ ေတာင္ဥကၠလာပ ၿမဳိ႕နယ္အတြင္း ယာဥ္တိုက္မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့သျဖင့္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ သုံးႏွစ္ ပိတ္သိမ္းခံထားရၿပီး လိုင္စင္ပိတ္ ခံထားရသည့္ ကာလတြင္ ရာဇာမင္းယာဥ္ကို ေမာင္းႏွင္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕႐ုံးမွ သိရွိရသည္။

ယင္းျဖစ္ပြားမႈတြင္ မဆင္မျခင္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းႏွင့္ ခရီးသည္မ်ား လုံၿခံဳစြာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ရာတြင္ စနစ္တက် ႀကီးၾကပ္ရန္ အားနည္းခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ ေျပးဆြဲခြင့္ကို ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔မွ ရပ္ဆိုင္းခဲ့ေၾကာင္း ေနျပည္ေတာ္ ကုန္းလမ္းႏွင့္ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရးအဖြဲ႕က သတင္းထုတ္ျပန္သည္။

ေနျပည္ေတာ္အထြက္ စစ္ေဆးေရးဂိတ္မွအထြက္ အျမန္လမ္းေပၚ ေရာက္ခ်ိန္တြင္ ယာဥ္ယိမ္းယိုင္ေနမႈကို သတိထားမိခဲ့ေၾကာင္း ယင္းယာဥ္ေပၚတြင္ လိုက္ပါလာသည့္ အစိုးရဝန္ထမ္း အမ်ဳိးသမီးတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။
“ျမန္လည္း ျမန္တယ္။ ထိန္းမရဘူး ဆိုတာကို သိသာတယ္” ဟု ၎းကဆိုသည္။

ေသဆုံးသြားသည့္ ခရီးသည္မ်ားသည္ အထူးခရီးသြား အာမခံ ဝယ္ယူထားသူမ်ား ျဖစ္သျဖင့္ အာမခံေလ်ာ္ေၾကး က်ပ္သိန္း ၃၀၊ အလုံးစုံ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အာမခံေၾကး ၁၀ သိန္း၊ သူတစ္ပါးထိခိုက္မႈ အာမခံ က်ပ္ငါးသိန္းစုစုေပါင္း တစ္ဦးစီအတြက္ က်ပ္ ၄၅ သိန္းစီကို မိသားစုမ်ားအား ဘ႑ာေရး ဝန္ႀကီးဌာနက ေမလ ၁၄ ရက္ေန႔တြင္ ေပးအပ္ခဲ့သည္။

ရာဇာမင္းယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈသည္ ယာဥ္မေတာ္ဆမႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေနသျဖင့္ အျမန္လမ္းတြင္ အကြၽတ္အလြတ္ပြဲ က်င္းပၿပီး တစ္ရက္ခန္႔ အၾကာတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ယင္းမတိုင္မီ အျမန္လမ္း ၁၁၆ မိုင္တြင္ ဧၿပီလ ၁၂ ရက္ေန႔ ည ၂ နာရီေက်ာ္က ေတာင္ျပာတန္း အေဝးေျပးယာဥ္ႏွင့္ မတ္တူးယာဥ္ တိုက္မိၿပီး မီးေလာင္ကြၽမ္းကာ လူ ၁၃ ဦး ေသဆုံးခဲ့သည္။

ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေနမႈေၾကာင့္ အျမန္ေသ လမ္းမႀကီးဟု ေဝဖန္မႈမ်ား ဟိုးေလးတေက်ာ္ ထြက္ေပၚေနခ်ိန္ ေနျပည္ေတာ္၌ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၌ ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးသန္းေဌးႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးစိုးတင့္တို႔က ၃၃၆ မိုင္ သုံးဖာလံု ရွည္လားသည့္ ယင္းအျမန္လမ္းသည္ တစ္မိုင္လွ်င္ က်ပ္ သန္း ၂၅၀၀ အကုန္အက်ခံ၍ ေဖာက္လုပ္ ထားေသာ္လည္း အျမန္လမ္း၏ စံခ်ိန္စံႏႈန္း မမီေသာ ကြန္ကရစ္လမ္းသာ ျဖစ္ေနေသးေၾကာင္း ဝန္ခံေျပာဆိုၾကသည္။

အျမန္လမ္း ေလးလမ္းသြားကို စံခ်ိန္စံညႊန္းမီ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ျပဳလုပ္ပါက က်ပ္ ဘီလီယံ ၅၅၀ ခန္႔ ထပ္မံကုန္က်မည္ ျဖစ္ၿပီး အေမရိကန္ အစိုးရ၏ နည္းပညာ အကူအညီျဖင့္ ျပဳျပင္ရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိေသာ အျမန္လမ္းကို လမ္းတစ္ျခမ္းလွ်င္ ယာဥ္ေလးစီး ေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည့္ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ျပဳလုပ္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးစိုးတင့္က ေျပာၾကားသည္။

“ရွစ္လမ္းသြားခ်ဲ႕ဖို႔ထက္ ရွိၿပီးသားလမ္းကို ႏိုင္ငံတကာ စံႏႈန္းအတိုင္း အရည္အေသြးမီ လုပ္ဖို႔လိုပါတယ္။ ႏိုင္ငံတကာက ဟိုင္းေဝးလမ္းေတြလည္း ရွစ္လမ္းသြား မဟုတ္ပါဘူး။ ေလးလမ္းကိုပဲ အႏၲရာယ္ကင္းကင္းနဲ႔ ျမန္ေအာင္ ေမာင္းႏိုင္ေအာင္ ေဖာက္ထားတယ္။ တ႐ုတ္နဲ႔ ယိုးဒယားက လမ္းေတြမွာ ေတာင္အေကြ႕ေတြကို အရွိန္ခ်ၿပီး ေကြ႕စရာ မလိုေအာင္ ေဖာက္ထားတယ္၊ တံတား အတက္အဆင္းေတြမွာ ကားမခုန္ဘူး” ဟု ပို႔ကုန္သြင္းကုန္ လုပ္ငန္းရွင္ တစ္ဦးက ေဝဖန္ေျပာၾကားသည္။

သို႔ေသာ္လည္း အျမန္လမ္း ဖြင့္လွစ္လိုက္သည့္ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ မ်ားတြင္ ယာဥ္ေမာင္း ေပါ့ဆမႈေၾကာင့္ ၆၃ ဒသမ ၆၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ယာဥ္ေၾကာင့္ ၂၃ ဒသမ ၈ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ၀ ဒသမ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္း ျဖစ္ၿပီး လမ္းအရည္အေသြးေၾကာင့္ ၁ ဒသမ ၁၆ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း အစိုးရအဖြဲ႕၏ မွတ္တမ္းမ်ားတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

အျမန္လမ္းေပၚတြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားႏိုင္သည့္ အေျခအေနမ်ား ေလ်ာ့က်ရန္ အခ်က္ျပမီး ျပဳလုပ္ျခင္း၊ ေရာင္ျပန္မ်ား တပ္ဆင္ျခင္း၊ လမ္းအခ်က္ျပ သေကၤတႏွင့္ မိုင္ႏႈန္းတိုင္း ကိရိယာ တပ္ဆင္ျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား၏ လုပ္ေဆာင္ၿပီးစီးမႈ အေျခအေနမွာ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔သာ ရွိေသးေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနမွ ထုတ္ျပန္ထားသည္။

The Voice Weekly

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

"ႏိုင္ငံတကာစံခ်ိန္စံညႊန္းမီီအျမန္လမ္းမၾကီးဆုိသည္မွာ



"ႏိုင္ငံတကာစံခ်ိန္စံညႊန္းမီီအျမန္လမ္းမၾကီးဆုိသည္မွာ" ႏုိင္ငံတကာစံခ်ိန္စံညႊန္းဆုိတာကေတာ့ စာမ်က္ႏွာ ၅၀၀ေလာက္ရိွျပီးအားလံုးကလည္း Engineer terms ေတြျဖစ္လုိ႕ Facebook မွာရွင္းျပဖုိ႕မလြယ္ပါ။

 အဓိကအခ်က္ကေတာ့ အျမန္လမ္းမၾကီးအျပည္ျပည္ဆုိင္ရာစံခ်ိန္စံညႊန္းမွီဖုိ႕က "Fully Access Control" ျဖစ္ရပါမယ္။ Fully Access Control ျဖစ္ဖုိ႕ အဓိကအခ်က္ (၃)ခ်က္ ျပည့္စံုရပါမယ္
 1. Fast (ျမန္ျမန္ေမာင္းႏုိင္ရမယ္)
2. Comfortable (သက္ေတာင့္သက္သာရိွရမယ္)
3. Safety (လံုျခံဳစိတ္ခ်မႈရိွရမယ္) ဒီ (၃) ခ်က္ႏွင့္ျပည့္စံုရင္ေတာ့ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မွီအျမန္လမ္း(ပူးတြဲပံု-၁) လုိ႕ေခၚႏုိင္ပါျပီ။ ဒါကိုျပန္ရွင္းရေအာင္ဆုိရင္ ……

1. Fast(ျမန္ျမန္ေမာင္းႏုိင္မႈ) ျမန္ျမန္ေမာင္းႏုိင္ဘုိ႕ဆုိရင္ ဒီလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ အတားအဆီးလံုး၀မရိွရဘူး။ မီးပိြဳင့္ေတြ၊ လမ္းဆံု၊လမ္းခြေတြ၊ အ၀ိုင္းေတြ မရိွရဘူး ၊လမ္းေဘးမွာလူေနအိမ္ေတြ၊ ရံုးေတြ၊ စားေသာက္ဆုိင္ေတြ ၊ စတုိးဆုိင္ေတြမရိွရပါဘူး။ လက္ရိွရန္ကုန္-မႏၱေလးအျမန္လမ္းကမီးပိြဳင့္ေတြ၊ လမ္းဆံုလမ္းခြေတြမရိွပါဘူး။ ျဖတ္သြားတဲ့လမ္းအားလံုးUnder Pass ကေန ျဖတ္သြားပါတယ္။
လမ္းေဘးမွာလူေနအိမ္၊ ရံုး၊ စားေသာက္ဆုိင္ေတြမရိွပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္မုိ႕ ဒီေခါင္းစဥ္ကလက္ရိွ ရန္ကုန္-မႏၱေလးအျမန္လမ္းအတြက္ စံခ်ိန္စံညႊန္းမွီတယ္လုိ႕ ေျပာရင္ရပါတယ္။

2. Comfortable (သက္ေတာင့္သက္သာရိွမႈ) ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ခရီးသည္မ်ားသက္ေတာင့္သက္သာရိွဖုိ႕ Flexible Pavement ျဖစ္ရပါမယ္။ လမ္းညႊန္ဆုိင္းဘုတ္ၾကီးမ်ား၊ လမ္းသတိေပးအမွတ္အသားဆိုင္းဘုတ္မ်ား (Road Furniture) ျပည့္စံုရပါမယ္။ (၁)နာရီလွ်င္ (၁)ၾကိမ္ ရပ္နား၍ရမည့္ Rest Camp မ်ားရိွရမည္ ျဖစ္ျပီးစားေသာက္ဆုိင္မ်ား Toilet မ်ား၊ ေလထုိးကၽြတ္ဖာကားWorkshopမ်ား၊ ဓါတ္ဆီဆုိင္မ်ားအျပည့္အစံုပါရိွရပါမည္။ (လမ္းေဘးဆုိင္မ်ားမဟုတ္ရပါ ။ Group of the Restaurants , Rest room, Fuel station and workshop ျဖစ္ရပါမည္) လက္ရိွ ရန္ကုန္-မႏၱေလးလမ္းမွာ Master Plan အရ Rest Camp (၁၀)ေနရာဖြင့္ဖုိ႕ရိွေပမယ့္ အခုက(၄)ေနရာဘဲဖြင့္ႏုိင္ေသးပါတယ္။

(၃)ေနရာကဖြင့္ဖုိ႕ ျပင္ဆင္ေနျပီးက်န္(၃)ေနရာကေတာ့ ေျမေနရာအတြက္ လယ္သမားေတြနဲ႕ ညိွႏိႈင္းေနဆဲအဆင့္ပဲရိွပါေသးတယ္။ လမ္းညႊန္ဆုိင္းဘုတ္ေတြ တပ္ထားေပမယ့္ Gantry မလုပ္ႏုိင္ေသးဘူး၊ လမ္းက Flexible Pavement (A.C) မခင္းႏုိင္ေသးဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ဒီအပိုင္းကေတာ့ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မမွီေသးပါဘူး။ 3. Safety (လံုျခံဳစိတ္ခ်ရမႈ) ယာဥ္ေမာင္းေရာ၊ ခရီးသည္ေတြေရာလံုျခံဳစိတ္ခ်ရမႈ ရိွရပါမယ္ ။ ဒီ့အတြက္ ဒီလမ္းဟာယာဥ္စီးေရႏွင့္မွ်တတဲ့ Road Lanesရိွရပါမယ္။ လမ္းေဘးမွာ Concrete Barriersမ်ား၊ Guardrails မ်ားအျပည့္အစံုတပ္ဆင္ထားျပီးဒီလမ္းေပၚကိုလူ၊က်ြဲ၊ႏြား၊ ဆုိင္ကယ္၊ ေထာ္လာဂ်ီေတြ ျဖတ္သြားလုိ႕မရေအာင္ ျခံစည္းရိုးခတ္ထားရမယ္။ Highway Polices ေတြရိွရမယ္ ။ အမ်ားသံုးတယ္လီဖုန္းေတြ သံုးလုိ႕ရရမယ္။

CCTV Camera တပ္ထားျပီး Control Station ကေန Monitorလုပ္ေနရမယ္။ ဒီအပိုင္းကေတာ့ ရန္ကုန္-မႏၱေလးလမ္းမွာ Highway Police (၁)ခုဘဲ ႏုိင္ငံတကာစံခ်ိန္မွီရိွပါတယ္။ က်န္တဲ့ barrier ေတြ Guardrails ေတြ Fencing ေတြ CCTV Camera ေတြ မရိွေသးဘူး။ အဆင့္မမွီေသးပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ အမ်ားၾကီးလုပ္ရအံုးမယ္။ Road Safety ႏွင့္ ပတ္သက္လုိ႕ 5.E, 7.S and 5key bodies တုိ႕ရိွျပီးေနာင္တြင္ အေသးစိတ္ရွင္းျပပါမယ္။ ဒီ Fast, Comfortable, Safety ၃ ခ်က္ကိုမျပည့္စံုရင္ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မွီအျမန္လမ္းမဟုတ္ေသးဘူးလုိ႕ ေျပာလုိ႕ရပါတယ္။ ရန္ကုန္-မႏၱေလးအျမန္လမ္းရဲ႕ Master Plan က ပူးတြဲပံု (၂)ပါ အတိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္-မႏၱေလးအျမန္လမ္းရဲ႕ Rest Camp ႏွင့္ Police Station မ်ားရဲ႕ Master Plan က ပူးတြဲပံု (၃)ပါ အတိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ ဒီ Master Plan အတုိင္းျဖစ္ေအာင္လုိ႕ US Aid, JICA, KOICA, China Eximbankတုိ႕ကကူညီမွာ ျဖစ္သလုိ၊ မိမိႏုိင္ငံေတာ္ရန္ပံုေငြနဲ႕လည္းရႏုိင္သေလာက္ အေကာင္းဆံုးေဆာင္ရြက္သြားမွာပါ ။

 [ MLIT နဲ႕ US Aid က Pre F.S လုပ္ေပးထားတဲ့ dataေတြကိုဆက္လက္ ေဖာ္ျပေပးပါ့မယ္

Yangon-Mandalay Expressway

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

သဃၤန္္းကြၽန္းျမိဳ႕နယ္၊ လမ္းေဘးတြင္ အဟာရျပတ္၍လဲက်ေနေသာ အဖိုးအိုတဦးကုိ ေသြးေမတၱာ ပရဟိတအသင္း ကယ္တင္


ယေန႕( ၁၅.၊၅၊၂၀၁၄)ညေန ၄း၀၀နာရီအခ်ိန္တြင္သဃၤန္္းကြၽန္းျမိဳ႕နယ္ ဇ/ေတာင္ရပ္ကြက္ ေလးေထာင့္ကန္လမ္းမေဘးတြင္အဟာရျပတ္၍လဲက်ေနေသာ

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ အျမန္လမ္းအဆင့္ထိ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား မၿပီးေသးဟု လမ္းအင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးေျပာ




အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ အျမန္လမ္းအဆင့္အထိ မတည္ေဆာက္ရေသးေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနျဖင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနမွ ထုတ္ထားေသာ စည္းကမ္းခ်က္မ်ားကို လိုက္နာေမာင္းႏွင္မွသာ အႏၲရာယ္ကိုေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း အျမန္လမ္းေဆာက္လုပ္ေရးအင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီးဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ကေျပာသည္။

‘‘ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးက အျမန္လမ္းအဆင့္ထိ မတည္ေဆာက္ရေသးတာ ေၾကာင့္ အျပည့္အ၀ထိန္းခ်ဳပ္လို႔ မရေသးပါဘူး။ အျမန္ေမာင္းလုိ႔ရေအာင္ ၿခံစည္း႐ုိးကာတာေတြ၊ သတိေပး Flash Light ေလးေတြ အဲဒါေတြ အကုန္လုံး ၿပီးျပည့္စုံေအာင္မတပ္ဆင္ရေသးဘူး။ အႀကံျပဳခ်က္အတိုင္းသာ ကားကိုေမာင္းပါ။ အက္ဆီးဒင့္ျဖစ္ဖုိ႔ အခြင့္အေရးက အရမ္းနည္းပါတယ္’’ ဟု ၎က ႏုိင္ငံပုိင္႐ုပ္ျမင္သံၾကားႏွင့္ အင္တာဗ်ဴးတြင္ေျဖၾကားထားျခင္းျဖစ္သည္။

ထုိ႔ေၾကာင့္ USAID အဖြဲ႕မွ လမ္းအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေရး ဒီဇုိင္းလုပ္နည္းကုိ သင္ၾကားေပးရန္ ေဆြးေႏြးလ်က္ရွိၿပီး အျမန္ဆုံးအေကာင္အထည္aဖာ္ႏုိင္ရန္ ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း ၎က ေျပာၾကားသည္။

‘‘US AID က ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ဆီကုိ လာေဆြးေႏြးပါတယ္။ ၁၀ ကီလုိမီတာကို လမ္းအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေရးဒီဇုိင္း သင္ေပးမယ္။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ ျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာေတြ ဒီဇိုင္းထုတ္ပါ။ ၿပီးရင္ ကုိယ္တုိင္သူတုိ႔ေပးတဲ့ ပစၥည္းေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ပါဆုိၿပီး Training Project ေလးတစ္ခုကုိ လာကမ္းလွမ္းပါတယ္။ အဲဒီကိစၥလည္း ေဆြးေႏြးေနတယ္။ အျမန္ဆုံးအေကာင္အထည္ေဖာ္ဖုိ႔ ေဆာက္ရြက္ေနတယ္’’ ဟု ေျပာ သည္။

အျမန္လမ္းစဖြင့္ခ်ိန္မွ ယေန႔အထိ ေသဆုံးသူ ၃၆၀ေက်ာ္ရွိေန ၿပီျဖစ္ၿပီး လမ္းႏွင့္ယာဥ္ေမာင္း မ်ားအေပၚ ျပစ္တင္ေ၀ဖန္မႈမ်ား ရွိေနခ်ိန္ျဖစ္သည္။

‘‘တကယ္လုိ႔ မၿပီးေသးဘူးဆုိရင္လည္း အကုန္ၿပီးမွဖြင့္ေပါ့။ သူတုိ႔ ၫႊန္ၾကားခ်က္ေတြကို ယာဥ္ေမာင္းေတြသိေအာင္ေသခ်ာရွင္းျပရဲ႕လား။ ဒါဟာတစ္နည္းအားျဖင့္ လမ္းေၾကာင့္ ခုလုိ ျဖစ္တာလုိ႔ ၀န္ခံလုိက္တာပါပဲ’’ဟု အေ၀းေျပးယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေ၀ဖန္ေျပာဆုိသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္ လမ္းကို ၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ျခင္းၿပီး ယခင္ လမ္းေဟာင္းထက္ ခရီးမုိင္ ေျခာက္ဆယ္ေက်ာ္ ပို၍နီးျခင္း၊ သတ္မွတ္ယာဥ္မ်ားသာသြားလာခြင့္ျပဳျခင္း ၊ ၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္းျဖစ္ျခင္း စသည့္အခ်က္မ်ားေၾကာင့္ သြားလာသည့္ ယာဥ္အစီးေရမ်ားလာကာ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္မႈမ်ားလာခဲ့သလုိ ၂၀၁၄ခုႏွစ္တြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ပုိ၍ ျမင့္တက္လာေၾကာင္း အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕ရဲမွဴးႀကီး ေန၀င္းက ေျပာၾကားသည္။

ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕ ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းက ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ပုိ၍ျမင့္တက္လာျခင္း သည္ လမ္းခ်ဳိ႕ယြင္းမႈထက္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားေၾကာင့္ ပုိ၍ မ်ားလာျခင္းျဖစ္သည္ဟုဆုိသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းကို မူလစီမံကိန္းမွာ ရွစ္လမ္းသြားျဖစ္ၿပီး ႏုိင္ငံေတာ္၏ ဘက္ဂ်က္ အေျခအေနေၾကာင့္ ေလးလမ္းသြားသာလက္ရွိအေျခအေနတြင္ ေဖာက္လုပ္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။

အဆိုပါလမ္းကို ရွစ္လမ္းသြား တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္ရန္ အေမရိကန္ႏိုင္ငံ ကူညီေထာက္ပံ့ေရးအဖြဲ႕(USAID) မွ ေဒၚလာ တစ္သန္းခြဲနည္းပညာအကူအညီမ်ား ေပးေနေၾကာင္း ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးဦးေဆာင္ညြန္ၾကားေရးမွဴး ဦးေက်ာ္လင္းက ၿပီးခဲ့သည့္ ၂၀၁၃အတြင္း ေျပာၾကားထားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းသည္ ရန္ကုန္မွ ၈၃ မုိင္အကြာအထိ ဆည္မ်ားကိုေရွာင္၍ ေဖာက္လုပ္ထားရသျဖင့္ အေကြ႕ အေကာက္မ်ားေနရျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးေက်ာ္လင္းကေျပာၾကားခဲ့သည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းကို ေျခာက္ႏွစ္ႏွင့္ႏွစ္လၾကာ တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ယခင္အစုိးရလက္ထက္က လမ္းမ်ားေဖာက္လုပ္ရာ၌ ရရွိထားေသာ ဘတ္ဂ်က္ျဖင့္ လမ္းေပၚသြားလာေနသူမ်ား ေဘးအႏၲရာယ္ လုံၿခဳံေရးထက္ လမ္းရွည္ေရးႏွင့္အခ်ိန္မီၿပီး စီးေရးကိုသာ ဦးတည္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ရေၾကာင္း ဦးေက်ာ္လင္းကေျပာၾကားဖူးသည္။

ဇြဲဉာဏ္
7Day Daily


အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၱေလးလမ္း အျမန္ႏႈန္းတိုင္းတာေရး စက္မ်ား ထပ္တပ္မည္

ဓာတ္ပုံ – ထြန္းထြန္းသိန္း

ယာဥ္တိမ္းေမာက္မူေတြ မၾကာခဏျဖစ္ပြားေနတဲ့ ရန္ကုန္- မႏၲေလး အျမန္လမ္းမေပၚမွာ သတ္မွတ္အျမန္ႏႈန္းထက္ ပိုမိုေမာင္းႏွင္တဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကို အေရးယူဖို႔အတြက္ အျမန္ႏႈန္း တုိင္းတာေရးစက္ေတြကုိ ထပ္မံ တပ္ဆင္ဖို႔ ရွိေနပါတယ္။

ရန္ကုန္- မႏၲေလး အျမန္လမ္းမရဲတပ္ဖြဲ႔၀င္ တဦး ကေတာ့ လတ္တေလာမွာ အျမန္ႏႈန္း တုိင္းတာေရး စက္အလံုး ၂၀ တပ္ဆင္ဖို႔ရွိေနၿပီး ထပ္မံတပ္ဆင္ဖို႔လည္း ရွိေနတယ္လို႔ ဒီဗီြဘီကိုေျပာပါတယ္။

ရန္ကုန္-မႏၱေလးအျမန္လမ္းမ မွာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကို ၁ နာရီ ကီလုိမီတာ ၁၀၀ ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳထားေပမယ့္ အခ်ဳိ႕ယာဥ္ေတြက ပုိမုိ ေမာင္းႏွင္ၾကတဲ့အတြက္ မၾကာခဏဆိုသလို ယာဥ္တိမ္းေမာက္မူေတြျဖစ္ပြားၿပီး လူေသဆံုးမူေတြ ရွိေနပါတယ္။

သတ္မွတ္မုိင္ႏႈန္းထက္ ပုိမုိေမာင္းႏွင္တဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကို ယာဥ္အျမန္ႏႈန္း တုိင္းတာေရး စက္ေတြနဲ႔ ေစာင့္ၾကည့္အေရးယူေနေပမယ့္ ယဥ္ထိခိုက္မူေတြေတာ့ ရွိေနဆဲပါ။

အျမန္ႏႈန္း တုိင္းတာေရးစက္ေတြကုိ မုိင္တုိင္ ၁၁/၂ မွ စတင္ကာ မုိင္တုိင္ ၃၅၂/၇ အ ၾကား မွာ တပ္ဆင္ထားၿပီး စစ္ေဆးအေရးယူေနတယ္လို႔လည္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႔က ဆိုပါတယ္။

ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မူေတြက လမ္းရဲ႕စံခ်ိန္စံညႊန္း မမီတာေျကာင့္ ျဖစ္ႏိုင္သလို၊ တျခား အရာေတြေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ႏိုင္တယ္လို႔ လာမယ့္ေမလ ၁၀ ရက္ေန႔ မိုင္တိုင္အမွတ္ ၁၁၆ အနီးမွာ အကၽြတ္အလြတ္ ဒါနပြဲျပဴလုပ္မယ့္အဖြဲ႔၀င္ ဦးေအာင္ေက်ာ္ႏိုင္က ေျပာပါတယ္။

အျမန္လမ္းမတေလွ်ာက္ရဲ႕ ၁၉ ရာခိုင္ႏႈန္းမွာ အားနည္းခ်က္ေတြရွိႏိုင္ၿပီး ၆ ရာခိုင္ႏႈန္းက အေသးစိတ္ျပန္လည္ျပဳျပင္ရန္ လိုအပ္ေနတယ္လို႔ အျမန္လမ္းမ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေရး အကူအညီေတြေပးဖို႔ ေလ့လာခဲ့တဲ့ ဂ်ပန္ကုမၸဏီတခု ဒီႏွစ္ဆန္းမွာ ထုတ္ျပန္ခဲ့ဖူးပါတယ္။

အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႔မွဴး႐ုံးရဲ႕ စာရင္းေတြအရေတာ့ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ၿပီးခဲ့တဲ့၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ ယာဥ္တိုက္မႈေပါင္း ၉၅ ႀကိမ္ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး လူ၁၁၃ ဦး ေသဆုံးခဲ့ပါတယ္။

၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလ ၁ ရက္ေန႔မွ ဧၿပီလ ၁၇ ရက္ေန႔အထိ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၁၄၇ မႈျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ၅၇ ဦး ေသဆုံးကာ ၂၆၂ ဦး ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရခဲ့ပါတယ္။

အျပည့္အစုံ နားဆင္ရန္


DVB Burmese 

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ျမန္မာ့မီးရထား အ႐ံႈးေပၚ၍ ပုဂၢလိကသို႔ ငွားရမ္း လုပ္ပိုင္ခြင့္ေပးမည္


ရန္ကုန္၊ ဧၿပီ ၂၃

ျမန္မာ့မီးရထားမွ မီးရထားတြင္ အသံုးျပဳရသည့္ ပစၥည္းမ်ား ေစ်းႏႈန္းျမင့္ တက္ လာေသာေၾကာင့္ အ႐ံႈးေပၚေသာ အေျခအေန ေရာက္ရွိေနသျဖင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္ရထားအား ပုဂၢလိကသို႔ ငွားရမ္းရန္ ဧၿပီလ လဆန္းပိုင္းမွ စတင္၍ တင္ဒါေခၚယူလ်က္ ရွိသည္ဟု ဧၿပီ ၂၂ ရက္တြင္ ျမန္မာ့မီးရထား တိုင္းအမွတ္(၂)မွ အေထြေထြ မန္ေနဂ်ာ ဦးေဇာ္ေဖစိန္က ျမန္မာသံေတာ္ဆင့္သို႔ ေျပာသည္။

ျမန္မာ့မီးရထား အ႐ံႈးေပၚေနျခင္းမွာ ၀န္ထမ္းမ်ား လစာတိုးေပးရျခင္းအျပင္ မီးရထားပစၥည္း မ်ား ေစ်းႏႈန္း ႀကီးျမင့္ျခင္း၊ ရထားလမ္းတြင္ အသံုးျပဳရ သည့္ ေက်ာက္၊ သံလမ္း၊ ဇလီဖားတံုး ၏ ေစ်းႏႈန္းမ်ား တိုးလာျခင္း ေၾကာင့္ျဖစ္သည္။

““အ႐ံႈးအျမတ္က ဆီဖိုးေတာင္ မရဘူး။ အရင္က လက္မွတ္က ဆီတစ္ဂါလန္ကို ၁၀၀ က်ပ္ႏႈန္း တြက္ ထားတာေလ။ အခုက ဆီတစ္ဂါလန္မွာ ၃၅၀၀ ျဖစ္သြားတဲ့အခါမွာ ဆီဖိုးေတာင္ မကြဲဘူးေပါ႔။ ႏိုင္ငံေတာ္က စိုက္ထုတ္သံုးစြဲၿပီး လုပ္ရတာေပါ႔။ ရထားခကို ျမႇင့္တက္လိုက္တဲ့ အခါမွာလည္း မျမတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ မီးရထားက ျပည္သူေတြရဲ႕ ၀န္ေဆာင္မႈကို ေပးတဲ့ဌာနဆိုေတာ့ ႐ုန္းကန္ၿပီးေတာ့ လုပ္ရတာေပါ႔ေနာ္””ဟု အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးေဇာ္ေဖစိန္က ျမန္မာသံေတာ္ဆင့္သို႔ ေျပာသည္။ မည္မွ်အထိ အ႐ံႈးေပၚေန သည္ကိုမူ ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း မရွိေပ။

ပုဂၢလိကသို႔ ငွားရမ္း အသံုးျပဳခြင့္ေပးမည့္ ရထားႏွစ္စီးမွာ အမွတ္ (၅) အဆန္ႏွင့္ အမွတ္(၆) အစုန္ရထားတို႔ ျဖစ္ၿပီး တင္ဒါေအာင္မည္ ဆိုပါက သံုးႏွစ္ လုပ္ကိုင္ခြင့္ရမည္ ျဖစ္သည္။ လုပ္ကိုင္လိုသူ အေနျဖင့္ ႏိုင္ငံသား ျဖစ္ရမည္ဟု ကန္႔သတ္ထားၿပီး တစ္ႏွစ္လွ်င္ တစ္ႀကိမ္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆို လုပ္ကိုင္ရမည္ျဖစ္သည္။ တင္ဒါ ေလွ်ာက္ထားသူမ်ား အေနျဖင့္ ျမန္မာ့မီးရထား လုပ္ငန္းသို႔ ႀကိဳတင္ေငြအျဖစ္ က်ပ္သိန္း ၄၀ ကနဦး ေပးသြင္း ရမည္ျဖစ္ၿပီး တင္ဒါ မေအာင္သူမ်ား အေနျဖင့္ ျပန္လည္ ထုတ္ယူႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။ ငွားရမ္း လုပ္ကိုင္ေနစဥ္ အတြင္း ရထားေျပးဆြဲရန္အတြက္ တင္ဒါေအာင္သူႏွင့္ ျမန္မာ့မီးရထားတို႔မွ သီးျခားစီ တာ၀န္ခြဲယူ လုပ္ကိုင္ ၾကရမည္ျဖစ္သည္။

““ေလာေလာဆယ္ေတာ့ ရန္ကုန္-မႏၲေလးကိုပဲ ငွားမွာေပါ႔။ လက္မွတ္ခ ဘယ္ေလာက္ပဲ ေပးရမယ္။ ၀န္ေဆာင္မႈ ဘယ္ေလာက္ပဲ ေပးရမယ္။ အဲဒီအေပၚမွာ အားလံုးေပါင္းၿပီးၿပီ ဆိုတာနဲ႔ သူ႔ဟာသူ တြက္မွာေပါ႔။ တြက္ၿပီးေတာ့မွ မီးရထားကို ဘယ္ေလာက္ ေပးမယ္ေပါ႔ အဲလိုပါ””ဟု ဦးေဇာ္ေဖစိန္က ျမန္မာသံေတာ္ဆင့္သို႔ ေျပာသည္။

လက္ရွိ ေျပးဆြဲလ်က္ရွိေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္ရထားမွာ အမွတ္(၅)အဆန္၊ အမွတ္(၆)အစုန္၊ အမွတ္(၃) အဆန္၊ အမွတ္ (၄)အစုန္၊ အမွတ္(၁၁)အဆန္၊ အမွတ္ (၁၂)အစုန္ စုစုေပါင္း ၆စီးျဖင့္ ေျပးဆြဲၿပီး စာပို႔ရထားမွာ အမွတ္ (၁) အဆန္ႏွင့္ အမွတ္(၂)အစုန္သာရွိသည္။ ယခုလက္ရွိတြင္ အမွတ္(၅)အဆန္ႏွင့္ အမွတ္ (၆) အစုန္ကို ပထမဦးစြာ ငွားရမ္းၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္ ရန္ကုန္-ျမစ္ႀကီးနား မီးရထားလုပ္ငန္းကိုလည္း ပုဂၢလိကသို႔ ငွားရမ္း လုပ္ကိုင္ခြင့္ ျပဳသြားမည္ျဖစ္သည္။ လက္ရွိ အျမန္ရထား လက္မွတ္မွာ ႐ိုး႐ိုးတန္း ၄၆၅၀ က်ပ္၊ အထက္တန္း ၉၃၀၀ က်ပ္ႏွင့္ အိပ္စင္ ၁၂၇၂၀ က်ပ္သာျဖစ္ၿပီး ပုဂၢလိက လုပ္ငန္းရွင္ ငွားရမ္းစဥ္အတြင္း ေစ်းႏႈန္းအေျပာင္းအလဲမ်ား အနည္းငယ္ ျဖစ္ေပၚလာႏိုင္သည္။

ေအးမိုးကိုကို
Myanmartandawsint Newspaper

အျပည့္အစုံသုိ႔ »