ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္၍ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီး ဦးသန္းေဌးက ဇန္န၀ါရီ ၂၈ ရက္က ျပဳလုပ္သည့္ ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္ အစည္းအေ၀းတြင္ ရွင္းလင္းေျပာၾကားစဥ္

ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္အတြက္ ဂ်ပန္ (JICA) ေခ်းေငြ ယန္းဘီလ်ံ ၂၀ ဒသမ ၀ ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ၿပီး ၂၀၂၂ ခုႏွစ္တြင္ ၿပီးစီးရန္ ေမွ်ာ္မွန္းထားေၾကာင္း ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးသန္းေဌးက ဇန္န၀ါရီ ၂၈ ရက္ကက်င္းပသည့္ ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္ အစည္းအေ၀းတြင္ ေျပာၾကားသည္။

ဂ်ပန္ေခ်းေငြျဖင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး လမ္းပိုင္းအား ရန္ကုန္-ေတာင္ငူလမ္းပိုင္း၊ ေတာင္ငူ-ရမည္းသင္းလမ္းပိုင္းႏွင့္ ရမည္းသင္း-မႏၲေလးလမ္းပိုင္း စသည္ျဖင့္ အပိုင္းသုံးပိုင္းခြဲ၍ ေဆာင္ရြက္ရန္ လ်ာထားေၾကာင္း သိရသည္။

“လုပ္ငန္းလုပ္မယ့္ ေနရာေတြကို ဂ်ပန္ႏိုင္ငံက ကြၽမ္းက်င္ပညာရွင္ေတြ လာေရာက္စစ္ေဆးမႈေတြ စတင္ေနပါၿပီ။ ရထားလမ္းပိုင္းကိုေတာ့ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီ၊ ေအာက္တိုဘာကစၿပီး ေဆာင္ရြက္မွာပါ။ ၂၀၂၀ ျပည့္ႏွစ္ စက္တင္ဘာလအထိ ေလးႏွစ္ေဆာင္ရြက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ စီမံကိန္းၿပီးစီးမႈ အေျခအေနကို တင္ျပျခင္းကို ၂၀၂၀ ျပည့္ႏွစ္ကေန ၂၀၂၂ ခုႏွစ္အထိ ႏွစ္ႏွစ္ကိုေတာ့ ေစာင့္ၾကည့္ကာလအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားပါတယ္” ဟု ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးသန္းေဌးက ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလးလမ္းပိုင္းအား ၂၀၂၂ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာတြင္ ၿပီးစီးရန္ လ်ာထားေၾကာင္း၊ ရထားလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ တာေပါင္မ်ားႏွင့္ ေျမႀကီးမြမ္းမံျခင္း၊ ရထားသံလမ္းမ်ား အသစ္လဲလွယ္ျခင္း၊ တံတားအဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ႏွင့္ လိုအပ္သည့္ တံတားအသစ္မ်ား တည္ေဆာက္ျခင္း၊ ရထားလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ၿခံစည္း႐ိုး၊ ရထားကားလမ္းကူးမ်ား တည္ေဆာက္ျခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ထို႔အျပင္ ေခတ္မီအခ်က္ျပ စနစ္မ်ား၊ စက္ေခါင္းတြဲမ်ား အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း၊ ရထားတြဲဆိုင္းသစ္မ်ား အစားထိုးျခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ စီမံကိန္းၿပီးစီးပါက ေခတ္မီရထားတြဲ ဆိုင္းသစ္မ်ားျဖင့္ ခရီးသည္အျမန္ရထားမ်ားသည္ အျမန္ႏႈန္း တစ္နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ (၆၂ ဒသမ ၅ မိုင္)အထိ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလးလမ္းပိုင္းသည္ ၃၈၅ ဒသမ ၅ မိုင္ရွိၿပီး တစ္နာရီ ၄၃ မိုင္ ခြင့္ျပဳထားေသာ္လည္း လက္ရွိတြင္ ၂၅ မိုင္ႏႈန္းသာ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ကာ ၁၅ နာရီေက်ာ္ ၾကာျမင့္ေနေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္-ျပည္လမ္းပိုင္းသည္ ၃၄၂ ဒသမ ၇၅ မိုင္ရွည္လ်ားၿပီး တစ္နာရီတြင္ ၁၉ မိုင္ခန္႔သာ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည့္အတြက္ ရွစ္နာရီေက်ာ္ ေမာင္းႏွင္ေနရေၾကာင္း သိရသည္။

JICA ေခ်းေငြျဖင့္ ျပဳျပင္မြမ္းမံမည့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး လမ္းပိုင္းအတြက္ ေခ်းယူထားသည့္ ယန္းဘီလ်ံ ၂၀ အား အတိုးႏႈန္းအျဖစ္ ၀ ဒသမ ၀၁ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ ေပးရမည္ျဖစ္ၿပီး ျပန္ဆပ္ကာလအျဖစ္ ႏွစ္ ၄၀ (ဆိုင္းငံ့ကာလ ၁၀ ႏွစ္)ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ပထမဦးစားေပးအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားသည့္ ရန္ကုန္-ေတာင္ငူလမ္းပိုင္းသည္ ရန္ကုန္-ပဲခူး ၄၆ ဒသမ ၅ မိုင္၊ ပဲခူး-ျပြန္တန္ဆာ ၄၁ မိုင္၊ ျပြန္တန္ဆာ-ေတာင္ငူ ၇၈ ဒသမ ၃ မိုင္ ရွည္လ်ားေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပိုင္းတြင္ ရထားလမ္း၏ လက္ရွိခံႏိုင္၀န္ ၁၇ တန္အား အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံမ်ားကဲ့သို႔ တန္ ၂၀ အထိ တိုးျမႇင့္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ တံတား၏အျမင့္ႏွင့္ အက်ယ္ကို ကိုးေပေျခာက္လက္မအျမင့္ရွိ ကုန္ေသတၲာမ်ား သယ္ေဆာင္ႏိုင္သည္အထိ ေျပာင္းလဲရန္၊ ရန္ကုန္ႏွင့္ ေတာင္ငူၾကားရွိ အဓိကက်သည့္ ဘူတာကိုးခုတြင္ Computerized Interlocking System တပ္ဆင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ ရထားေျပးဆြဲမႈ ဗဟိုထိန္းခ်ဳပ္ေရးစနစ္ တပ္ဆင္ၿပီး ရန္ကုန္-ေတာင္ငူလမ္းပိုင္းရွိ ရထားမ်ားေျပးဆြဲမႈကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ရန္ ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ဘူတာ႐ံုႏွင့္ စက္ေခါင္းေမာင္းမ်ား ဆက္သြယ္သည့္စနစ္မ်ားကို တပ္ဆင္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးက ေျပာၾကားသည္။

၂၀၀၀ ျပည့္ႏွစ္မွ ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္အတြင္း ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပိုင္းမွာ ျပဳျပင္မြမ္းမံမႈ အားနည္းျခင္း၊ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနအတြင္း အဂတိလိုက္စားမႈတို႔ေၾကာင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပိုင္း အရည္အေသြးမွာ ပိုမိုက်ဆင္းခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

eleven media group အျပည့္အစုံသုိ႔ »

၂၀၁၂ ဇူလိုင္လ အတြင္းကေတြ႕ရသည့္ တံခါးပိတ္ထားဆဲ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္ (ဓာတ္ပုံ – Steve Tickner / ဧရာဝတီ)

အထက္တန္း စာေမးပြဲ ေအာင္ျမင္လို႔  တကၠသိုလ္ တက္ရတဲ့ အခ်ိန္ဟာ က်မတို႔ အားလုံး ေမွ်ာ္လင့္ ေစာင့္စားခဲ့ၾကတဲ့ အခ်ိန္ပါပဲ။ တကၠသိုလ္နဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ သီခ်င္းေတြကို နားေထာင္၊ တကၠသိုလ္ ေက်ာင္းသားဘ၀ကို ေရးဖြဲ႔ထားတဲ့ ၀တၳဳေတြကို ဖတ္ၿပီး စိတ္ကူးထဲက တကၠသိုလ္ကို ပုံေဖာ္ၾကည့္ မိခဲ့ၾကမွာပါ။ ဒါေပမယ့္ လက္ရွိ အခ်ိန္မွာေတာ့ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူေတြဟာ ပင္ပန္းျခင္းႀကီးစြာနဲ႔ တကၠသိုလ္ရဲ႕  ေန႔ရက္ေတြ ျဖတ္သန္းေန ၾကရတာကို စိတ္မေကာင္းစရာ ေတြ႔ျမင္ေနရပါတယ္။

ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္နဲ႔ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ ဆိုတာ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ အထင္ကရ တကၠသုိလ္ႀကီး ႏွစ္ခုပါပဲ။ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္ကေန ကိုေအာင္ဆန္းလို ေက်ာင္းသား ေခါင္းေဆာင္ေတြကို ေမြးထုတ္ေပးႏိုင္ ခဲ့ပါတယ္။ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ကေန စာေပပညာရွင္ေတြ၊ သမုိင္းပညာရွင္ေတြကို ေမြးထုတ္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ သစ္ပုပ္ပင္၊ ဂ်ပ္ဆင္၊ အဓိပတိလမ္း၊ ဦးခ်စ္ လက္ဖက္ရည္ဆိုင္၊ အင္းလ်ားကန္၊ ေတာင္ပိႏၷဲပင္ တို႔ဟာ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္အေၾကာင္း ေျပာရင္ မပါမျဖစ္ ဇာတ္ေကာင္ေတြပါပဲ။ မႏၲေလး တကၠသိုလ္အေၾကာင္း ေျပာရင္ တမာ၊ ထေနာင္း၊ ေရနီေျမာင္း၊ ရာဇတ္ေဟာလ္၊ ယူနီစံ လက္ဖက္ရည္ဆိုင္ေတြက မပါမျဖစ္ ဇာတ္ေကာင္ေတြပါပဲ။
တကၠသိုလ္ေတြကို ေ၀းလံတဲ့ ၿမိဳ႕ျပင္အရပ္ေတြမွာ မတည္ေထာင္ခင္ အထိ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္နဲ႔ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ ေတြမွာ တက္ေရာက္ ပညာသင္ယူ ေနၾကတဲ့ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူေတြဟာ တကၠသိုလ္ အေငြ႔အသက္ University Atmosphere ကို အျပည့္အ၀ ရခဲ့ၾကပါတယ္။ က်မက ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၆ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလ အထိ မႏၲေလး တကၠသိုလ္မွာ ႐ူပေဗဒ ဘာသာရပ္ အထူးျပဳ ေန႔ေက်ာင္းသူ အေနနဲ႔ ပညာသင္ခဲ့တာပါ။

အဲ့ဒီ အခ်ိန္တုန္းက မႏၲေလး တကၠသိုလ္ဟာ မႏၲေလး၊ မတၱရာ၊ အမရပူရ၊ စစ္ကိုင္း၊ စဥ့္ကူး၊ စဥ့္ကိုင္၊ ပင္လယ္ဘူး၊ ခင္ဦး စတဲ့ ၿမိဳ႕ေတြက ေက်ာင္းလာတက္ၾကတဲ့ သူေတြနဲ႔ အရမ္း စည္ကားပါတယ္။ ေ၀းလံတဲ့ ၿမိဳ႕က ေက်ာင္းသားေတြကို တကၠသိုလ္ထဲမွာပဲ အေဆာင္ေနခြင့္ ေပးထားပါတယ္။ က်မ မွတ္မိသေလာက္ ေျပာရရင္ ေက်ာင္းသားေတြက ေအာင္မဂၤလာ၊ ေရႊျပည္ေအး၊ ရတနာပုံ အေဆာင္ေတြမွာ ေနခြင့္ရၿပီး ေက်ာင္းသူေတြက ေရႊမန္း၊ သစၥာ၊ ျမတမာ စတဲ့ အေဆာင္ေတြမွာ ေနခြင့္ ရၾကပါတယ္။

အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ အစုိးရအေဆာင္ မေနရသူေတြက တကၠသိုလ္နဲ႔ နီးတဲ့ ေဗာဓိကုန္းဘက္က အျပင္ေဆာင္ေတြမွာ ေနၾကပါတယ္။ အျပင္ေဆာင္ေတြဟာ ေျပာေလာက္ေအာင္ ေစ်းမႀကီးသလို လုံၿခဳံမႈလည္း ေပးစြမ္းႏိုင္ပါတယ္။ ေန႔ေက်ာင္းတက္တဲ့ သူေတြအတြက္ သက္ဆိုင္ရာ ၿမိဳ႕ေတြက ဖယ္ရီေတြ စီစဥ္ေပးထားပါတယ္။ ဖယ္ရီခကလည္း အရမ္း သက္သာပါတယ္။ က်မဆို စစ္ကိုင္းကေန မႏၲေလးကို ေက်ာင္းတက္တာ အသြား အျပန္မွ ၆ က်ပ္ပဲ ကုန္ပါတယ္။ ၁၉၉၄-၁၉၉၅ ခုနွစ္ကပါ။ ေနာက္ပိုင္း ေက်ာင္းကားခ တက္ေပမယ့္ အသြား အျပန္မွ ၁၀ က်ပ္ပဲ ကုန္ပါတယ္။ အတန္းၿပီးလို႔ ျပန္မယ္ ဆိုရင္ “မိန္း” အေဆာက္အအုံႀကီးနားမွာ ၿမိဳ႕အသီးသီးက ဖယ္ရီေတြက လာႀကိဳေနၾကတာ တကယ္ပဲ ေပ်ာ္စရာ ေကာင္းပါတယ္။

တကၠသိုလ္ရဲ႕ အေငြ႕အသက္ကို အျပည့္အ၀ရတဲ့ အတြက္ စာအုပ္ငွားခ်င္ရင္ ရာဇတ္ေဟာလ္လို႔ ေခၚတဲ့ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ စာၾကည့္တိုက္ကုိ သြားငွားႏုိင္ပါတယ္။ ေရနီေျမာင္းေဘးက အရိပ္ေကာင္းတဲ့ သစ္ပင္ေတြေအာက္မွာ ဘူးသီးေၾကာ္ စားႏိုင္ပါတယ္။ စာေပ၀ါသနာ ပါတဲ့သူေတြအတြက္ ျမန္မာစာဌာနက “ျမကြန္းသာ” နံရံကပ္ စာေစာင္နဲ႔ ဘူမိေဗဒဌာနက “ေက်ာက္႐ိုင္း” နံရံကပ္ စာေစာင္ေတြမွာ ကေလာင္ေသြးခြင့္ ရွိပါတယ္။

တကၠသိုလ္ တခုမွာ ရွိသင့္ရွိထုိက္တဲ့ အားကစားကြင္း၊ စာတိုက္၊ ေဆး႐ုံေတြ အကုန္လုံး ရွိပါတယ္ တကၠသိုလ္ စာတိုက္ဘက္ကို သြားတဲ့ လမ္းေလးဟာ တမာပင္တန္းေတြနဲ႔ ေနေျပာက္မထိုးေအာင္ အရိပ္ ေကာင္းပါတယ္။ တကၠသိုလ္၀င္းထဲက “မန္းရတနာ”၊ “Ruby” စတဲ့ လက္ဖက္ရည္ဆိုင္ေတြမွာ ထုိင္ႏိုင္သလို တကၠသိုလ္ ၀င္းအနီး ၇၃ လမ္းရဲ႕ ေဘးမွာရွိတဲ့ “Unison” လက္ဖက္ရည္ဆိုင္ဟာ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူေတြ အသည္းခိုက္တဲ့ ေနရာတခုေပါ့။

University Atmosphere ရတဲ့ အတြက္ တကၠသိုလ္ ေက်ာင္းသူ တေယာက္ရဲ႕ ဘ၀ကို ဘာနဲ႔မွ မတူေအာင္ တန္ဖိုးထား ခဲ့မိပါတယ္။ တျခားေမဂ်ာက သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔ ရင္းႏွီးခင္မင္ခြင့္ ရခဲ့သလို အေတြ႕အႀကဳံ အသစ္ေတြလည္း ရခဲ့ပါတယ္။ က်မနဲ႔ ခင္မင္တဲ့ သူေတြထဲက တကၠသိုလ္မွာ ဆရာ၊ ဆရာမ ျပန္ျဖစ္ေနသူေတြ၊ စာေရးဆရာ ျဖစ္ေနသူေတြလည္း အမ်ားႀကီး ရွိပါတယ္။

၁၉၉၆ ခုနွစ္ ဒီဇင္ဘာလမွာ က်မက ေနာက္ဆုံးႏွစ္ ေက်ာင္းသူတေယာက္ ျဖစ္ေနခဲ့ပါၿပီ။ အဲဒီအခ်ိန္မွာပဲ ေက်ာင္းသား အေရးအခင္းျဖစ္ၿပီး တကၠသိုလ္ေတြကို စစ္အစိုးရက ရက္အကန္႔အသတ္ မရွိ ပိတ္လုိက္ပါ ေတာ့တယ္။ ၁၉၉၈ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လမွာ အထက္ေက်ာင္းေတြမွာ စာေမးပြဲ ေျဖဆိုၿပီး ေက်ာင္းၿပီးခဲ့ရပါတယ္။ မႏၲေလး တကၠသိုလ္အစား “ရတနာပုံ” တကၠသိုလ္ ၊ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္ အစား “ဒဂုံ တကၠသိုလ္” ၊ “အေရွ႕ပိုင္း တကၠသိုလ္” ၊ “အေနာက္ပိုင္း တကၠသိုလ္” ေတြ ေပၚေပါက္ လာခဲ့တာပါ။

“ရတနာပုံ” တကၠသိုလ္ သြားရာလမ္းဟာ ေႏြမွာဆိုရင္ ဖုန္တေထာင္းေထာင္း၊ မုိးမွာဆုိရင္ ႐ႊံ႕ဗြက္ ဗရပြနဲ႔ပါ။ ဒါ့အျပင္ ျမစ္ေရႀကီးတဲ့ တခ်ဳိ႕ႏွစ္ေတြမွာ တကၠသိုလ္ ၀င္းထဲထိ ေရ၀င္တာေတာင္ ရွိပါတယ္။ ရတနာပုံ တကၠသိုလ္ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူေတြဟာ တကၠသိုလ္ထဲမွာ အေဆာင္ေနခြင့္ မရၾကရွာပါဘူး။

ဒါေၾကာင့္ အနီး၀န္းက်င္က အေဆာင္လို႔ မည္ကာမတၱ ေနရာေလးမွာ ငွားေနပါတယ္။ လူေနအိမ္ရဲ႕ အဖီလို ေနရာမ်ဳိးမွာ အေဆာင္ဆိုၿပီး ေနရတာဟာ ဘယ္လိုမွ မျဖစ္သင့္ပါဘူး။ ဒါတင္ မကေသးပါဘူး၊ အနီး ၀န္းက်င္မွာ ထန္းရည္ရတဲ့ အတြက္ ေက်ာင္းသားေတြဟာ ထန္းရည္ ေသာက္တတ္တဲ့ အက်င့္ပါ ရသြားတာ၊ ေနပူပူ ကြင္းေခါင္ေခါင္ထဲက စာသင္ေဆာင္ေတြမွာ ပညာသင္ယူရတဲ့ အတြက္ ေက်ာင္းစာထဲမွာ အျပည့္အ၀ အာ႐ုံ မစိုက္ႏိုင္တာေတြ ရွိလာပါတယ္။ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ အေဆာင္ေန ေက်ာင္းသားေတြလို ေနထုိင္ရတာ “လုံၿခဳံမႈ” လည္း မရွိပါဘူး။ ဆုိင္ကယ္နဲ႔ ေက်ာင္းတက္ၾကတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြဟာလည္း မေတာ္တဆ ျဖစ္မႈေတြ ျဖစ္ႏိုင္တဲ့ အႏၲရာယ္ၾကားထဲက ေက်ာင္းတက္ေနရ တာပါ။

မိဘေတြ အေနနဲ႔ ပညာသင္စရိတ္ ပိုကုန္လာသလို ကိုယ့္သား သမီးေတြ လမ္းမွားေရာက္မွာလား၊ ထန္းရည္မူးသူေတြ ျဖစ္ေတာ့မွာလား ဆိုၿပီး စုိးရိမ္ပူပန္ ေနရပါတယ္။ တဖက္က စဥ္းစားၾကည့္ရင္ ေက်ာင္းသား ေထာင္၊ ေသာင္း ခ်ီၿပီး ပညာသင္ေပးႏိုင္တဲ့ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ႀကီး ရွိေနပါလ်က္နဲ႔ ေက်ာင္းသားေတြ လႈပ္ရွားမႈေတြ ျဖစ္ေပၚလာမွာစိုးလို႔ ၿမိဳ႕ျပင္ထုတ္ၿပီး ရတနာပုံ တကၠသိုလ္ကို ထပ္မံ တည္ေဆာက္တာဟာ ႏိုင္ငံ့ဘ႑ာကို ျဖဳန္းတီးရာလည္း ေရာက္ပါတယ္။ ေက်ာင္းသားေတြ အေနနဲ႔ ကေတာ့ သူတို႔ ရသင့္ရထုိက္တဲ့ University Atmosphere ကို ဆုံး႐ႈံးလုိက္ရတာပါပဲ။

တကၠသုိလ္ ဆိုၿပီး ဖုန္ထူထူ၊ ႐ႊံ႕ထူထူထဲမွာ ပညာသင္ၾကားေနရသလို တဖက္ကလည္း ေက်ာင္းတက္ရတဲ့ ခရီးစရိတ္ ပိုကုန္ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္ႀကီးဟာ အထင္ကရ တကၠသုိလ္ႀကီး ျဖစ္ပါလ်က္နဲ႔ တခါတုန္းကဆို ၿခဳံႏြယ္ ပိတ္ေပါင္းေတြ ထူထပ္ေနတာကို ရင္နင့္စရာ ျမင္ခဲ့ရဖူးပါတယ္။ ေ၀းလံတဲ့ ဒဂုံတကၠသိုလ္၊ အေရွ႕ပိုင္း တကၠသိုလ္၊ အေနာက္ပိုင္း တကၠသိုလ္ေတြကို ေက်ာင္းသြားတက္ရတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြဟာ ပင္ပန္းႏုံးခ်ည့္ ေလာက္ေအာင္ ကားစီးသြားလာ ၾကရပါတယ္။ ေက်ာင္းကားခ ကလည္း တလတလမွာ ေသာင္းဂဏန္း အထိ ကုန္က်ေနပါတယ္။ သူတို႔ အေနနဲ႔ အဓိပတိလမ္းမွာ မေလွ်ာက္ႏုိင္ၾကသလို ေတာင္ပိႏၷဲပင္ ေအာက္မွာလည္း လက္ဖက္ရည္ဆိုင္ မထုိင္ႏိုင္ၾကပါဘူး။

တခ်ဳိ႕ ေက်ာင္းသားေတြဆို ေက်ာင္းသြားတက္ရတာ ေ၀းၿပီး ခရီးပင္ပန္းလြန္းလို႔ စာက်က္ခ်င္တဲ့ စိတ္ေတာင္ ကုန္ခန္းရပါတယ္လို႔ က်မကို ေျပာျပဖူးပါတယ္။ ရန္ကုန္ တကၠသုိလ္ဟာ အခုက်မွ တကၠသိုလ္ တခုရဲ႕  အဂၤါရပ္ေတြနဲ႔ အညီ ျပန္အသက္၀င္လာတယ္လို႔ ေျပာႏိုင္ပါတယ္။ ဒါကလည္း ရန္ကုန္ တကၠသုိလ္ ျပင္ဆင္မြမ္းမံ ေရးအတြက္ ႀကိဳးစားသူေတြ ရွိလာလို႔ပါ။

အစဥ္အလာေကာင္း ရွိခဲ့တဲ့ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္ႀကီးဟာ တခ်ိန္တုန္းက အေရွ႕ေတာင္ အာရွရဲ႕ အေကာင္းဆုံး တကၠသိုလ္ထဲမွာတာင္ ပါ၀င္ခဲ့ပါတယ္။ ထူးခၽြန္ ေက်ာင္းသားေတြကို ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္နဲ႔ မႏၲေလး တကၠသုိလ္ေတြမွာ တက္ေရာက္ခြင့္ ေပးမယ္ဆိုတဲ့ သတင္းကို ၾကားရပါတယ္။ ဒီသတင္းဟာ ၀မ္းေျမာက္စရာ သတင္းပါ။ ဒါေပမယ့္ ပိုျဖစ္သင့္တာက ရန္ကုန္နဲ႔ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ႀကီး ကို စည္စည္ကားကားနဲ႔ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူေတြရဲ႕ နားခိုရာ ျဖစ္ေစဖို႔ ၀ိဇၹာ / သိပၸံ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူ အားလုံးကို တက္ေရာက္ ပညာသင္ၾကားခြင့္ ေပးသင့္ပါတယ္။

“တကၠသီလာ ျမကၽြန္းသာ” ဆိုတာ ပညာသင္ၾကား႐ုံ သာမက တနယ္တေက်းကေန ေက်ာင္းလာတက္သူေတြ အခ်င္းခ်င္း ရင္းႏွီးခင္မင္ခြင့္ ရတဲ့ အခြင့္အေရးကုိပါ ဖန္တီးေပးေနတာပါ။ Social Activities လို႔ေခၚတဲ့ လူမႈလႈပ္ရွားမႈေတြမွာ ပါ၀င္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္တဲ့ အခြင့္အေရးကို ဖန္တီးေပးပါတယ္။ စာေရးတာ ၀ါသနာ ပါသူေတြအတြက္ ကေလာင္ေသြးခြင့္၊ အားကစား ၀ါသနာ ပါသူေတြအတြက္ အားကစားပြဲေတြမွာ ပါ၀င္ခြင့္၊ လြတ္လပ္ေပါ့ပါးတဲ့ ရယ္သံေတြနဲ႔ လက္ဖက္ရည္ဆိုင္ ထုိင္ခြင့္ေတြကို တကၠသီလာ ျမကၽြန္းသာကပဲ ေပးစြမ္းႏိုင္တာပါ။

စိန္ရတုေက်ာ္ေနၿပီ ျဖစ္တဲ့ ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္ႀကီးနဲ႔ ေရႊရတုေက်ာ္ေနတဲ့ မႏၲေလး တကၠသိုလ္ႀကီး လႈပ္ရွား သက္၀င္ေနမွသာ University Atmosphere ရဲ႕ အဓိပၸာယ္ ေလးနက္ေပၚလြင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လူျမင္ေကာင္း႐ုံ ျပဳျပင္မြမ္းမံမႈေတြ လုပ္ေနတာထက္ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူေတြကို တကၠသိုလ္ႀကီးရဲ႕ ရင္ခြင္မွာ ပညာသင္ခြင့္ေပးဖို႔၊ တကၠသိုလ္၀င္းထဲက အေဆာင္ေတြမွာ ျပန္လည္ ေနထုိင္ခြင့္ ေပးဖို႔ လုိအပ္ေနပါတယ္။

၂၀၁၃ ခုႏွစ္၊ ႏို၀င္ဘာ ၂၁ ရက္ေန႔ထုတ္ ေၾကးမုံ သတင္းစာမွာ ၀မ္းေျမာက္စရာ ေကာင္းတဲ့ သတင္းတပုဒ္ ဖတ္လိုက္ရပါတယ္။ ရန္ကုန္တကၠသိုလ္နဲ႔ မႏၲေလးတကၠသိုလ္ အပါအ၀င္ ဒီဇင္ဘာ ပထမပတ္မွာ စတင္မယ့္ သင္တန္းအသီးသီး တက္ေရာက္မယ့္ ေက်ာင္းသားေက်ာင္းသူေတြ အနက္ ပထမႏွစ္ တက္ေရာက္မယ့္ ေက်ာင္းသား ေက်ာင္းသူ အသစ္ေတြကို ဦးစားေပးၿပီး အေဆာင္မွာေနထိုင္ တက္ေရာက္ႏိုင္ဖို႔ စီစဥ္ေနတယ္ ဆိုတဲ့ သတင္းပါပဲ။

ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္၊ မႏၲေလး တကၠသိုလ္၊ ရန္ကုန္ပညာေရး တကၠသိုလ္၊ စစ္ကိုင္းပညာေရး တကၠသိုလ္၊ ျမစ္ႀကီးနား တကၠသိုလ္ ေတြမွာ အတန္းအားလုံးရဲ႕ ေက်ာင္းသား ေက်ာင္းသူမ်ားကို အေဆာင္ထားေပးမွာ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ က်န္တကၠသိုလ္၊ ဒီဂရီေကာလိပ္၊ ေကာလိပ္ တခ်ိဳ႕မွာေတာ့ ပထမႏွစ္ ေက်ာင္းသား ေက်ာင္းသူမ်ားကိုသာ ဦးစားေပး အေဆာင္ထားမယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ႏုိင္ငံတႏိုင္ငံရဲ႕ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးမွာ ပညာေရးက အေရးႀကီးတာမို႔ ပညာေရးနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ အသုံးစရိတ္ေတြ တိုးျမွင့္ေပးရမွာ ျဖစ္သလို တကၠသိုလ္ရဲ႕ အေငြ႕အသက္ေတြ လႊမ္းၿခဳံေနတဲ့ တကၠသိုလ္ ေန႔ရက္ေတြကို ဖန္တီးေပးဖို႔  ႀကိဳးစားမႈေတြကသာ အဆင့္အတန္းျမင့္တဲ့၊ ဂုဏ္သိကၡာရွိတဲ့ ပညာေရး စနစ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရပါတယ္ရွင္။    ။

ဧရာ၀တီ အျပည့္အစုံသုိ႔ »

(ခရီးစဥ္ေျပးဆြဲမည့္ ႏွစ္ထပ္ဘတ္စ္ကားအား ေတြ႕ရစဥ္)
က်ပ္ ၃၀၀၀၀ က်သင့္ကာ အခ်ိန္ ၁၂ နာရီ ၾကာျမင့္မည့္ ရန္ကုန္-ဘန္ေကာက္ ေန႔ခ်င္းေရာက္ ခရီးစဥ္ကုိ Yangon Air Bus-Taxi ကုမၸဏီမွ အဲကြန္းႏွစ္ထပ္ ဘတ္စ္ကားျဖင့္ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္တြင္ စတင္ေျပးဆြဲရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း သိရသည္။

"ရန္ကုန္-ဘန္ေကာက္ ေန႔ခ်င္းေရာက္ ေျပးဆြဲေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လက္မွတ္ခ အေနနဲ႔ကေတာ့ တစ္ဦးကုိ က်ပ္ ၃၀၀၀၀ က်သင့္မွာျဖစ္ၿပီး ႏိုင္ငံျခားသားဆိုရင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄၀ က်သင့္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ခရီးစဥ္ကုိ လိုက္ပါမယ့္ ခရီးသည္ေတြ အေနနဲ႔ ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ လိုအပ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ျမ၀တီကုိ ေရာက္ရင္ေတာ့ Free Visa အတြက္ ဘတ္ ၅၀ ေပးသြင္းရမွာ ျဖစ္တယ္။ Free Visa နဲ႔ဆိုရင္ ရက္ေပါင္း ၄၅ ရက္ေလာက္ ထိုင္းမွာေနလို႔ရမွာပါ။ ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ မပါဘူး။ Free Visa မလုပ္တဲ့ ခရီးသည္ေတြက မဲေဆာက္မွာ ခရီးဆံုးမွာ ျဖစ္ပါတယ္" ဟု Yangon Air Bus-Taxi လိုင္းသစ္ကုမၸဏီ ဥကၠ႒ ဦးဇြန္ေမာင္ေမာင္က ေျပာၾကားသည္။

ခရီးစဥ္တြင္ အသံုးျပဳမည့္ အဲကြန္းႏွစ္ထပ္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကုိ ကုိရီးယားႏွင့္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရွိ ခရီးသည္တင္ ဘတ္စ္ကားထုတ္ ကုမၸဏီမ်ားမွ တင္သြင္းေရာင္းခ်သည့္ ကားမ်ားကုိ ျပန္လည္၀ယ္ယူ ထားျခင္းျဖစ္ၿပီး ခရီးသည္ ၁၂၀ စီးနင္းႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္-ဘန္ေကာက္ ေန႔ခ်င္းေရာက္ ခရီးစဥ္ ေျပးဆြဲရာတြင္ (၁) ရန္ကုန္-ဘားအံ-ျမ၀တီ-မဲေဆာက္-ဘန္ေကာက္ခရီးစဥ္၊ (၂) ရန္ကုန္-ထား၀ယ္-ထီးခီး-ကန္ခ်နာပူရီ-ဘန္ေကာက္ခရီးစဥ္၊ (၃) ရန္ကုန္-ထား၀ယ္-ၿမိတ္-ေမာေတာင္-ပရာကြၽတ္ ခရီးစဥ္၊ (၄) ရန္ကုန္-ထား၀ယ္-ၿမိတ္-ေကာ့ေသာင္း-ရေနာင္း-ဟုိင္းဂ်ဳိင္း-ပီနန္-ကြာလာလမ္ပူ ခရီးစဥ္၊ (၅) ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး-လား႐ႈိး-မူဆယ္-ေရႊလီ-ယူနန္-ကူမင္း ခရီးစဥ္၊ (၆) ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး-မံုရြာ-ကေလး-တမူး-မိုးေရး-အင္ဖာလ္ခရီးစဥ္ႏွင့္ (၇) ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး-ေတာင္ႀကီး-က်ဳိင္းတံု-တာခ်ီလိတ္-ခ်င္းမိုင္-ဘန္ေကာက္ခရီးစဥ္ဟူ၍ သတ္မွတ္ထားေၾကာင္း သိရသည္။

ခရီးစဥ္ကုိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ကမ္းနားလမ္းရွိ က်န္းမာေရးဆိပ္ကမ္း ကား၀င္းမွ နံနက္ ၆ နာရီ စတင္ထြက္ခြာမည္ျဖစ္ၿပီး ဘားအံၿမိဳ႕သို႔ နံနက္ ၁၀ နာရီ၊ ေကာ့ကရိတ္ၿမိဳ႕သုိ႔ နံနက္ ၁၁ နာရီ၊ ျမ၀တီၿမိဳ႕သို႔ မြန္းလြဲ ၁ နာရီတြင္ ေရာက္ရွိမည္ျဖစ္ၿပီး မဲေဆာက္ၿမိဳ႕မွ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕သို႔ မြန္းလြဲ ၂ နာရီတြင္ ထြက္ခြာမည္ျဖစ္ၿပီး ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕သို႔ ည ၆ နာရီတြင္ ေရာက္ရိွမည္ျဖစ္ၿပီး ခရီးစဥ္အတြက္ စုစုေပါင္းအခ်ိန္ ၁၂ နာရီ ၾကာျမင့္မည္ျဖစ္ၿပီး တစ္ရက္ျခားစီ ေျပးဆြဲမည္ဟု သိရသည္။

eleven media group အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရာဇာမင္းယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန႐ုံး၌ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဒုတိယဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး ကုိကုိ၊ ေနျပည္ေတာ္ မထသ (အေ၀းေျပး) ဥကၠ႒ ဦး၀င္းေဆြ၊ အျမန္လမ္းလုံျခံဳေရး ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းႏွင့္ ရာဇာမင္းယာဥ္လိုင္းမွ တာ၀န္ရွိသူမ်ားသည္ ေမ ၁၃ ရက္ မြန္းလြဲပုိင္းက ေတြ႕ဆုံေဆြးေႏြးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။

ထုိသုိ႔ေတြ႕ဆုံရာတြင္ ယာဥ္တုိက္မႈေၾကာင့္ ေသဆုံးသြားသူ ၁၄ ဦးအား တစ္ဦးလွ်င္ ရာဇာမင္းယာဥ္လုိင္းမွ
အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပုိင္း အခ်ဳိ႕အား ေတြ႕ရစဥ္

ဂ်ပန္မႇေခ်းယူရန္ သေဘာတူညီမႈ ရရႇိခဲ့ေသာ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္း ၅၀၀ ျဖင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပုိင္းကုိ အပုိင္းသုံးပုိင္းခြဲ၍ လာမည့္ႏႇစ္တြင္ စတင္အေကာင္အထည္ ေဖာ္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမႇ သိရသည္။
အဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ စီစဥ္ထားေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပုိင္းအတြက္ ယခုႏႇစ္ ေအာက္တုိဘာလ အတြင္းမႇစၿပီး သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ ထိခုိက္ႏုိင္မႈႏႇင့္ လူေနမႈဘ၀ ထိခုိက္ႏုိင္မႈတုိ႔အေပၚ ၂၀၁၃ ခုႏႇစ္ ေအာက္တုိဘာလ အတြင္းက စတင္ေလ့လာခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။
ယင္းေလ့လာမႈမ်ား အၿပီးတြင္ ရထားလမ္းကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈအပုိင္း သုံးပုိင္းခြဲခဲ့ၿပီးေနာက္တြင္ ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ၊ ေတာင္ငူ- ရမည္းသင္း၊ ရမည္းသင္း-မႏၲေလးတုိ႔ျဖစ္ၿပီး ၎အပုိင္းမ်ားအတြက္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမႇ ရထားလမ္းပုိင္းဆုိင္ရာ ေလ့လာေရး အဖြဲ႕မ်ားႏႇင့္ ထပ္မံအတည္ျပဳ လုပ္ေဆာင္သြားရမည္ျဖစ္ၿပီး လာမည့္ႏႇစ္အတြင္း အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏုိင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမႇ တာ၀န္ရႇိသူ တစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရသည္။
''ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းပုိင္းအတြက္ အပုိင္းသုံးပုိင္း ခြဲၿပီးတဲ့ေနာက္မႇာ ဂ်ပန္က ပညာရႇင္ေတြနဲ႔ အစီအစဥ္ေတြ ေရးဆြဲရမယ္။ ထပ္ၿပီးေတာ့ ေလ့လာမႈေတြ ထပ္လုပ္ရမယ္။ ေနာင္ႏႇစ္အတြင္းမႇာေတာ့ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏုိင္မႇာပါ'' ဟု ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမႇ တာ၀န္ရႇိသူ တစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။
အဆင့္ျမႇင့္တင္ သြားမည္ျဖစ္ေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး လမ္းပုိင္းတြင္ တစ္နာရီ ကီလုိမီတာ ၁၀၀(မုိင္၆၀) ႏႈန္းအထိ ေမာင္းႏုိင္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ယင္းအတြက္ ယခင္က ၾကာျမင့္ခ်ိန္ ၁၅ နာရီရႇိေသာ ခရီးစဥ္ကုိ ၈ နာရီသုိ့ ေလ်ာ့ခ်ႏုိင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း အပုိင္းမ်ားတြင္ ရထား-ကား လမ္းဆုံမ်ားကုိ ျပဳျပင္ျခင္း၊ ရထားလမ္းရႇိ တံတားမ်ားကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း၊ ဘူတာ႐ုံ၊ ရထား အလုပ္႐ုံမ်ားအား ျပဳျပင္ျခင္း၊ အခ်က္ျပ စနစ္မ်ား၊ ဆက္သြယ္ေရး စနစ္မ်ား၊ ထိန္းခ်ဳပ္ေရး ဌာနမ်ားကုိ ေခတ္မီေအာင္ ေဆာင္ရြက္ျခင္းႏႇင့္ တြဲ-စက္ေခါင္းမ်ား၏ စက္႐ုံမ်ားကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္းတုိ႔ ပါ၀င္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ယခုႏႇစ္ ႏုိ၀င္ဘာ ၂၄ ရက္မႇ စတင္ကာ ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနက ၎တုိ႔ အစီအစဥ္ျဖင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အစုန္-အဆန္ ေျပးဆြဲေနေသာ ရထားၾကာျမင့္ခ်ိန္ ၁၅ နာရီတြင္ တစ္နာရီခြဲအထိ ေလ်ာ့ခ်မည္ျဖစ္ၿပီး ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ ရထား ၾကာျမင့္ခ်ိန္ကုိမူ တစ္နာရီထိ ေလ်ာ့ခ်ေျပးသြားမည္ျဖစ္ၿပီး ခရီးစဥ္ အေခါက္ေရကုိပါ ေလွ်ာ့ခ်သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ထုတ္ျပန္ထားၿပီး ျဖစ္သည္။
eleven media group အျပည့္အစုံသုိ႔ »

The Voice Weekly

ေတးသံရွင္ဆိုေတး ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းတြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္

ရန္ကုန္၊ ဇူလိုင္ ၁၄

မီးအိမ္ရွင္ ေတးသီခ်င္းျဖင့္ နာမည္ေက်ာ္ၾကားခဲ့ေသာ ေတးသံရွင္ဆိုေတး စီးနင္းလာေသာ ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္သည္ ဇူလိုင္လ ၁၄ ရက္ေန႔ မြန္းလြဲ ၁၂ နာရီခြဲက ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း မိုင္တိုင္ အမွတ္ ၂၉၁/၃ ႏွင့္ ၄ ၾကားတြင္ တိမ္းေမွာက္ခဲ့ရာ ေတးသံရွင္ဆိုေတး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ၿပီး ၎ႏွင့္အတူ အေဖာ္အျဖစ္ လိုက္ပါလာေသာ အမ်ဳိးသမီးတစ္ဦး ေသဆုံးခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ရဲမွဴးႀကီး ေနဝင္းက The Voice သို႔ေျပာၾကားသည္။

ေတးသံရွင္ ဆိုေတးသည္ မႏၲေလးတိုင္းေဒသႀကီး ေတာင္သာ ၿမဳိ႕နယ္၌ ျပဳလုပ္မည့္ ဖိုးခ်စ္ဇာတ္ပြဲတြင္ သီခ်င္းသီဆိုရန္ အသြားတြင္ ယင္းကဲ့သို႔ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ေတးသံရွင္ ဆိုေတး၏ ဦးေလးေတာ္စပ္သူ ဦးရဲျမင့္ေအာင္က The Voice သို႔ ေျပာၾကားသည္။

“သူ႔ ( ဆိုေတး ) ကို ေအာက္ဆီဂ်င္ ေပးထားတယ္၊ CT Screen လည္း ႐ိုက္ထားတယ္၊ ေသြးေပါင္ခ်ိန္လည္း ျပန္တက္လာၿပီ၊ အေျခအေန ျပန္ေကာင္းလာပါၿပီ” ဟု မႏၲေလးတြင္ ေနထိုင္သူ ေတးသံရွင္ဆိုေတး၏ ဦးေလးေတာ္စပ္သူ ဦးရဲျမင့္ေအာင္က The Voice သို႔ ေျပာၾကားသည္။

ယေန႔ည ၁၁နာရီအထိရရွိေသာ သတင္းမ်ားအရ ေတးသံရွင္ဆုိေတးသည္ ခြဲစိတ္ကုသမႈ ၿပီးစီး၍ အထူးၾကပ္မတ္ ကုသေဆာင္တြင္ ေဆးကုသမႈ ခံယူေနေၾကာင္း သတိအျပည့္အဝ မရေသးေသာ္လည္း ျပန္ေကာင္း လာႏုိင္သည့္ အေျခအေနတြင္ ရွိေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ခြဲစိတ္ခန္းမွ ျပန္ထြက္လာစဥ္ ညီျဖစ္သူက လက္စြပ္ကုိ ခြၽတ္ယူခ်ိန္၌ ျပန္႐ုန္းေၾကာင္း ဆုိေတး၏ ဦးေလးျဖစ္သူက ေျပာၾကားသည္။

လူမႈကြန္ရက္ Facebook စာမ်က္ႏွာတြင္ ေတးသံရွင္ ဆိုေတး ေသဆုံးသည္ဟုဆိုကာ သတင္းမ်ား ထြက္ေပၚခဲ့သည္။
ဆိုေတး စီးနင္းလိုက္ပါလာေသာ KIA အမ်ဳိးအစားယာဥ္သည္ ေရွ႕ညာဘက္ ဘီးေပါက္ၿပီး အရွိန္လြန္ကာလမ္း၏ ညာဘက္သို႔ ထိုးက်တိမ္းေမွာက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴးႀကီး ေနဝင္းက ဆက္လက္ေျပာၾကားသည္။

ယာဥ္ေပၚတြင္ ေတးသံရွင္ဆိုေတးႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦး အပါအဝင္ အမ်ဳိးသမီးႏွစ္ဦး စီးနင္းလိုက္ပါလာၿပီး ၎တို႔ထဲမွ မေခ်ာေခ်ာကို မိတၳီလာၿမဳိ႕နယ္ ျပည္သူ႔ေဆး႐ုံသို႔ တင္ပို႔ခဲ့ရာ ေဆး႐ုံတြင္ ေသဆုံးခဲ့ေၾကာင္း ေတးသံရွင္ ဆိုေတးမွာလည္း စိုးရိမ္ရသည့္ အေျခအေန ရွိသျဖင့္ မႏၲေလး ျပည္သူ႔ေဆး႐ုံသို႔ တင္ပို႔ကုသလ်က္ ရွိေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္ - မႏၲေလး အျမန္လမ္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးမွ အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ႀကီးဦးမ်ဳိးျမင့္က ေျပာၾကားသည္။

အဆိုပါ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းသူ ဦးသန္းဝင္းလိႈင္ကို ပုဒ္မ ၃၀၄ (က) ျဖင့္ အမႈဖြင့္ထားေၾကာင္း မိတၳီလာၿမဳိ႕နယ္ သီးကုန္းအျမန္လမ္း ရဲစခန္းထံမွ သိရွိရသည္။

ေတးသံရွင္ ဆိုေတးသည္ မီးအိမ္ရွင္အမည္ျဖင့္ တစ္ကိုယ္ေတာ္ေတးစီးရီး ထြက္ရွိထားသူျဖစ္ၿပီး အျခားေသာ ေတးသံရွင္မ်ားႏွင့္လည္း ေတးစီးရီးမ်ား ထြက္ရွိထားသူ ျဖစ္သည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္း မိုင္တိုင္အမွတ္ ၂၆၂/၃ ႏွင့္ ၂၆၂/၄ အၾကားတြင္ ဇူလိုင္လ ၇ ရက္ေန႔တြင္ ဟိုင္းလပ္ ဆာ့ဖ္ယာဥ္သည္ ေက်ာ္တက္သည့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ကို ေရွာင္ရာမွ တိမ္းေမွာက္ခဲ့ရာ လူေလးဦးေသဆုံးမႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း၊ ဇူလိုင္လ ၈ ရက္ေန႔တြင္လည္း မိုင္တိုင္ အမွတ္ ၁/၇ ႏွင့္ မုိင္တုိင္အမွတ္ ၂ ၾကား ဆီျဖည့္ေနသည့္ နစ္ဆန္း ကို႐ိုလာယာဥ္ကို Toyota Belta ယာဥ္က ဝင္ေရာက္တိုက္မိရာ နစ္ဆန္းယာဥ္ေပၚမွလူႏွစ္ဦး ေသဆုံးမႈ ျဖစ္ပြား ခဲ့ေၾကာင္း၊ ဇူလိုင္လ ၁၁ ရက္ေန႔ ေန႔လယ္ပိုင္းက မိုင္တိုင္ ၁၄/၃ ႏွင့္ ၁၄/၅ ၾကားတြင္ ေတာင္ငူ-ရန္ကုန္ ေျပးဆြဲသည့္ ေစတမန္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း ရန္ကုန္ -မႏၲေလး အျမန္လမ္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးထံမွ သိရွိရသည္။

မိုးတြင္းကာလ၌ အျမန္လမ္းတြင္ ေမာင္းႏွင္သည့္ ယာဥ္မ်ားအေနႏွင့္ ယာဥ္ေက်ာ္တက္ရာတြင္ သတိထားသင့္ေၾကာင္း အျမန္လမ္းတြင္ ျဖတ္သန္းသြားလာသည့္ ယာဥ္ႀကီးမ်ား၏ ေလအရွိန္ေၾကာင့္ ယာဥ္ငယ္မ်ား လြန္႔လူးကာ အရွိန္မထိန္းႏိုင္ျခင္းေၾကာင့္ လည္းေကာင္း၊ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူမ်ားက အရက္ေသာက္သုံးျခင္း သတ္မွတ္မိုင္ႏႈန္းထက္ ေက်ာ္လြန္ ေမာင္းႏွင္ျခင္း တို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ေပၚေလ့ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္ -မႏၲေလး အျမန္လမ္းျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးမွ အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးမ်ဳိးျမင့္က သုံးသပ္ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းကို ၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ စတင္ဖြင္လွစ္ခဲ့ၿပီး လမ္းမႀကီး တစ္ဖက္လွ်င္ အက်ယ္၂၅ ေပရွိသည့္ ယာဥ္သြားလမ္းႏွစ္လမ္း ပါရွိသည္။ အဆိုပါ လမ္းမႀကီးသည္ တစ္ႏိုင္ငံလုံးတြင္ရွိသည့္ လမ္းအရွည္ေပါင္း ၁၅၀,၂၂၁ ကီလိုမီတာ၏ ၁ဒသမ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း အရွည္ရွိသည္။

ယင္းလမ္းမ စတင္အသုံးျပဳသည့္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ေမလမွ ယခုႏွစ္ဧၿပီလအထိ ေလးႏွစ္အတြင္း အျမန္လမ္းေပၚတြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ၄၃၂ မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ေသဆုံးသူ ၂၁၆ ဦး၊ ဒဏ္ရာရသူ ၆၇၈ ဦးခန္႔ ရွိေၾကာင္း အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ုံး၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ သိရွိရသည္။

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

၂၁.၄.၂ဝ၁၄ ရက္ေန႔ နံနက္ (၆း၃ဝ) နာရီအခ်ိန္တြင္ သံမဏိစိတ္ဓါတ္ႏွင့္လူသား ဟု တင္စား ေခၚေဝၚေနၾကေသာ ဟံသာဝတီ ဘဘ ဦးဝင္းတင္ ၏ စ်ာပနအခမ္းအနား အစီအစဥ္ျပဳလုပ္ရန္ ရန္ကုန္ေဆး႐ံုႀကီး အေဆာင္ ၅/၆ တြင္ အမ်ိဳးသားဒီမိုကေရစီအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ နာယက ဘဘဦးတင္ဦးမွ ဦး ေဆာင္၍ အစည္းအေဝးတစ္ရပ္ ျပဳလုပ္ၿပီးေနာက္ ဘဘဦးဝင္းတင္၏ ႐ုပ္ခႏၶာအား ေရေဝးသုသာန္သို႔ သယ္ေဆာင္ခဲ့ရာတြင္ ကၽြန္ေတာ္သည္ ေရႊတိဂံုေစတီေတာ္ျမက္ႀကီးအား ဦးခိုက္ၿပီး ေရႊဂံုတိုင္ရွိ အမ်ိဳး သားဒီမိုကေရစီ အဖြဲ႔ခ်ဳပ္ရံုးေရွ႕တြင္ စကၠန္႔ပိုင္းမွ် ရပ္နား၍ ေရေဝးသုသာန္ အေအးခန္းသို႔ နာေရး ကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ နိဗၺာန္ယာဥ္ႀကီးျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ေပးခဲ့သည္။ ေရေဝးသုသာန္တြင္ သၿဂႋဳဟ္မည့္ အစီအစဥ္ႏွင့္ ဂူသြင္းမည့္ေနရာအား ဒု-ဥကၠ႒ ေဒၚသန္းျမင့္ေအာင္၊ အတြင္းေရးမွဴး ေဒၚျမင့္ျမင့္ခင္ေဖ (ခ) ေဒၚေ႐ႊဇီးကြက္တို႔ႏွင့္ ကာယကံ႐ွင္ မိသားစုတို႔မွ ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ၿပီး နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္)မွ အသင္းသား/သူမ်ားတို႔သည္ အသင္း႐ံုးခ်ဳပ္သို႔ ျပန္လည္ေရာက္႐ွိခဲ့ၾကသည္။ အသင္းရံုး ခ်ဳပ္သို႔ေရာက္သည္ႏွင့္ တၿပိဳင္နက္တည္း ဘဘ ဦးဝင္းတင္ ၏ ဈာပနတြင္ နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္)မွ တာဝန္ယူေဆာင္႐ြက္မည့္ နိဗၺာန္ယာဥ္၊ Cool Box ၊ အုတ္ဂူေျမေနရာကိစၥရပ္မ်ားအား ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ၿပီး ဘဘ၏ ႐ုပ္ခႏၶာအား ထည့္သြင္းႏိုင္ရန္ အေခါင္းေသတၱာမ်ားအား မိသားစုဝင္ မ်ားတို႔မွ ေ႐ြးခ်ယ္မႈျပဳလုပ္ရာတြင္ ဘဘ၏ ခႏၶာကိုယ္ အခ်ိဳးအစား၊ အတိုင္းအထြာအရ ကၽြန္ေတာ္ ကိုယ္တိုင္ ဝင္ေရာက္ေစကာ တိုင္းထြာျပခဲ့ၿပီး ႐ိုး႐ွင္းမႈသာႏွစ္သက္သည့္ ဘဘအတြက္ သာမန္ကၽြန္း အေခါင္းသာ ေ႐ြးခ်ယ္အသံုးျပဳခဲ့သည္။

ယေန႔ ၂၃.၄.၂ဝ၁၄ ရက္ေန႔ နံနက္ (၇းဝဝ) နာရီအခ်ိန္မွစ၍ နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ စီစဥ္ထားေသာ ဘဘ ဦးဝင္းတင္ အား လြမ္းဆြတ္ေအာင့္ေမ့ျခင္း၊ လြမ္းသူ႔ပန္းျခင္းမ်ားအား ျပည္လမ္း႐ွိ ယုဒသာန္ခန္းမသို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးျခင္း၊ ဂရပ္ဖတီ အာကာေက်ာ္ တစ္ညအတြင္းအၿပီး ေရးဆြဲထားေသာ ဘဘဦးဝင္းတင္၏ ပန္းခ်ီကားအား ယုဒသာန္ခန္းမသို႔ ပို႔ ေဆာင္ျခင္း၊ ဘဘ၏ ႐ုပ္ခႏၶာအားသယ္ေဆာင္မည့္ နိဗၺာန္ယာဥ္တြင္လည္း ဘဘ၏ ပန္းခ်ီကားခ်ိတ္ ဆြဲျခင္း၊ နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)၏ အေရးေပၚကယ္ဆယ္ေရး အဖြဲ႔ဝင္ မ်ားမွ ဈာပနအခမ္း အနားသို႔ တက္ေရာက္လာမည့္ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ျပည္သူလူထုတိ္ု႔အတြက္ အေရးေပၚ က်န္းမာ ေရးေစာင့္ေရွာက္မႈေပးရန္ လူနာတင္ယာဥ္ႏွစ္စီးျဖင့္ ေရေဝးသုသာန္တြင္ တာဝန္ခ်ေစလႊတ္ထားျခင္း၊ ေရႊစင္စၾကာၤ ခရီးသြားေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္းမိသားစုမွ ထုတ္လုပ္ျဖန္႔ခ်ီ လွဴဒါန္းေသာ 600 ML ေက်ာ္ လႊားေသာက္ေရသန္႔ဘူး (၃ဝဝဝ) အား ဘဘ ဦးဝင္းတင္ ၏ ဈာပနသို႔ လိုက္ပါပို႔ေဆာင္သူမ်ားအား ေဝငွေပးႏုိင္ရန္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ ထို႔ေနာက္ ေန႔လည္ (၂းဝဝ) နာရီအခ်ိန္တြင္ နာေရးကူညီမႈ အသင္း(ရန္ကုန္) ႐ံုးခ်ဳပ္မွ ေရေဝးသုသာန္သို႔ နိဗၺာန္ယာဥ္ႀကီး ေမာင္းႏွင္ခဲ့ေတာ့သည္။

ဈာပနပို႔ေဆာင္လာၾကေသာ ၾကက္ပ်ံမက်မ်ားျပားလွသည့္ မိဘျပည္သူလူထုႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္မ်ားပိတ္ဆို႔ေနသည့္ လမ္းေၾကာင္းအတြင္းသို႔ ျဖည္းညႇင္းစြာ ေမာင္းႏွင္လာခဲ့ရာ ေရေဝးသုသာန္ ခန္းမ (၁/က) အေရာက္တြင္ နိဗၺာန္ယာဥ္ႀကီးသည္ စက္ေသ၍ ထိုးရပ္သြားခဲ့ၿပီး ဆက္လက္ေမာင္း ႏွင္၍ မရေခ်။ စက္ျပင္မ်ားေခၚယူ၍ ျပင္ဆင္ေသာ္လည္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႀကီးမွာ မည္သို႔မွ် ျပန္လည္ စက္ႏိႈး၍ မရေခ်။ ထိုအခ်ိန္သည္ကား ေန႔လည္ (၃းဝဝ) နာရီအခ်ိန္ျဖစ္ေနေပၿပီ။ ဘဘ၏ ႐ုပ္ခႏၶာအား ဂူသြင္းမည့္ အုပ္ဂူသို႔ ပို႔ေဆာင္ရမည့္အခ်ိန္မွာ ညေန (၅းဝဝ) နာရီျဖစ္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ခ်က္ခ်င္းပင္ နာေရး ကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)မွ နိဗၺာန္ယာဥ္တစီးအား ထပ္မံေစလႊတ္၍ ဘဘဦးဝင္းတင္၏ ႐ုပ္ ခႏၶာအား အခ်ိန္မွီေမာ္ေတာ္ယာဥ္၍ ဂူသြင္းမည့္ေနရာသို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးခဲ့သည္။ ေရေဝးသုသာန္၌ ပူျပင္းလွေသာ ရာသီဥတုေၾကာင့္ မူးေမ့သြားေသာ အမ်ိဳးသမီးလူနာႏွစ္ဦးအား အေရးေပၚလူနာတင္ ယာဥ္ျဖင့္ ေျမာက္ဥကၠလာပေဆး႐ံုသို႔ ပို႔ေဆာင္ကူညီေပးခဲ့သည္။

နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)၏ အေရးေပၚ ကယ္ဆယ္ေရးအဖြဲ႔မွ ဈာပနအခမ္းအနားသို႔ တက္ေရာက္ဂါရဝျပဳၾကသည့္ ေက်ာင္းသား လူငယ္၊ ျပည္သူလူထု၊ ႏိုင္ငံေရးႏွင့္ လူမႈေရးအဖြဲ႔မ်ားအား ဓါတ္ဆားေဖ်ာ္ေရမ်ား ေဖ်ာ္၍ေဝငွေပးခဲ့ သည္။ ထို႔အျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ျပဳလုပ္ေသာ သာေရး/နာေရး အခမ္းအနားမ်ား၊ ေတြ႔ဆံုပြဲမ်ား၊ လူထု အစည္းအေဝးပြဲမ်ားတြင္ ျမန္မာျပည္သူလူထု အမ်ားစု သတိမထားမိေသာ အက်င့္ပါေနေသာ စြန္႔ပစ္ အမိႈက္မ်ားကိုလည္း နာေရးကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)၏ အတြင္းေရးမွဴး ေဒၚေရႊဇီးကြက္ မွဦးေဆာင္၍ အမႈိက္မ်ားအား လိုက္လံေကာက္ သိမ္းေပးျခင္းတို႔လည္း ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။ ထိုမွ်စည္ကားလွေသာ တစ္ ႀကိမ္တစ္ခါမွ မေတြ႔မႀကံဳဖူးေသာ၊ ႏိုင္ငံ့အက်ိဳးသယ္ပိုးေသာ၊ ႏိုင္ငံအေပၚသစၥာ႐ွိ႐ွိ ျပည္သူအက်ိဳးလို လားေသာ၊ အမွန္တရားဘက္က ရပ္တည္ေသာ၊ အေၾကာက္တရားမ႐ွိေသာ သံမဏိစိတ္ဓါတ္လူသား ဟံသာဝတီ ဘဘ ဦးဝင္းတင္၏ ေနာက္ဆံုးဈာပန အခမ္းအနားႀကီးတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္တာဝန္႐ွိသူမ်ား၊ လူႀကီးမ်ားအား လံုးဝ(လံုးဝ) မေတြ႔႐ွိရျခင္းမွာ အင္မတန္မွ ထူးျခားေနေလသည္။ ထိုလူႀကီးမ်ား အမွန္ တရားအား မခ်စ္ျမတ္ႏိုး၍လား..?၊ အမွန္တရားခ်စ္ျမတ္ႏိုးသူ၏ မ်က္ႏွာအားမၾကည့္ဝံ့၊ မျမင္ဝံ့၊ ရင္ မဆိုင္ဝံ့၍ေလလား..? ေတာ့မသိေပ။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တန္းမ်ား၊ လူစုလူေဝးမ်ားအား စနစ္တက် လိုက္ ပါပို႔ေဆာင္ႏိုင္ၾကရန္ ႏႈိးေဆာ္ျခင္းအား ျပည္သူလူထုႏွင့္ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ႏိုင္ငံေရးအဖြဲ႔အစည္း၊ လူမႈေရးအဖြဲ႔အစည္းတို႔မွ မိမိတို႔၏ ကိုယ္ပိုင္ အသိစိတ္ဓါတ္တို႔ျဖင့္ ဦးေဆာင္ျပဳလုပ္ေသာ ေအာင္ျမင္ စြာၿပီးဆံုးခဲ့ေသာ ဈာပနပြဲႀကီးျဖစ္သည္။ ထိုဈာပနပြဲႀကီးအၿပီးတြင္ ကၽြန္ေတာ္ အေတြးတစ္ခုရလိုက္ သည္။

သံမဏိစိတ္ဓါတ္သူသားႀကီး ဟံသာဝတီ ဘဘဦးဝင္းတင္ တစ္ေယာက္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျပည္သူ လူထု၊ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ႏိုင္ငံေရးအဖြဲ႔အစည္းမ်ားအား စိတ္မခ်၍မ်ား ကၽြန္ေတာ္တို႔၏ နိဗၺာန္ ယာဥ္ႀကီး ေရေဝးသုသာန္မွ ဂူသြင္းရာေနရာသို႔ ေမာင္းႏွင္၍ မရျခင္းမ်ားလား၍ပင္ျဖစ္သည္။ ကၽြန္ ေတာ္သည္ ဘဘ ဦးဝင္တင္ အား တိုင္တည္ကတိေပးလိုက္မိသည္။ “ဘဘ၏ ခိုင္မာျပတ္သားေသာ စိတ္ဓါတ္၊ တည္ၾကည္ သန္႔ရွင္းေသာ ရဲေသြး၊ အမွန္တရားအား အေၾကာက္တရားမရွိ ရင္ဆိုင္ႏိုင္ေသာ စိတ္ဓါတ္၊ အမ်ားအက်ိဳးအတြက္ စည္းလံုးညီညြတ္စြာ ဦးေဆာင္ႏိုင္ေသာ ခြန္အားတို႔သည္ ကၽြန္ေတာ္ တို႔ႏွင့္အတူ ေက်ာင္းသားလူငယ္၊ ျပည္သူလူထုတို႔၏ အေသြးထဲအသားထဲစီးဝင္ ႐ွင္သန္ေနသည္ကို ဘဘ၏ ဈာပန အခမ္းအနား၍ သက္ေသျပဳသြားႏိုင္သည္ဟုပင္ ျဖစ္ေတာ့သည္။

ေရေဝးသုႆန္သမိုင္းတြင္ တစ္ႀကိမ္တစ္ခါမွ် ဤမွ်ေလာက္စည္ကားမႈကိုကား မျမင္မေတြ႔မိ ေခ်။ ထို႔ေၾကာင့္ ေရေဝးသုႆန္သမိုင္းအား ႐ိုက္ခ်ိဳးခဲ့ေသာ ျပည္သူမ်ား၏ ေၾကကြဲစြာျဖင့္ သူရဲေကာင္း ၊ ျပည္သူမ်ား၏ စံျပအာဇာနည္ႀကီး၏ ျပည္သူ႔စ်ာပနပြဲဟူ၍ ဂုဏ္ျပဳဦးၫႊတ္လိုက္ရပါေတာ့သည္။
ေက်ာ္သူ
Dawnmanhon( ေဒါင္းမာန္ဟုန္)

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္၊ ဇန္န၀ါရီ ၂၉

နာေရးကူညီမႈ အသင္း(ရန္ကုန္)သို႔ ေဆးေသတၱာ လွဴဒါန္းခဲ့ေသာ အေမရိကန္ ဆရာ၀န္မ်ားကို ရန္ကုန္ေလဆိပ္ တာ၀န္ရွိသူမ်ားက ေခၚယူ သတိေပးခဲ့ဟု နာေရးကူညီမႈအသင္း ဥကၠ႒ ဦးေက်ာ္သူက ဇန္န၀ါရီ ၂၈ ရက္ေန႔တြင္ ျမန္မာသံေတာ္ဆင့္သို႔ ေျပာသည္။

အေမရိကန္ ဆရာ၀န္မ်ား အဖြဲ႕သည္ ဇန္န၀ါရီ ၁၆ ရက္ေန႔မွ ၂၀ ရက္ေန႔ထိ ဧရာ၀တီတိုင္း ေဒသႀကီး၊ ပုသိမ္ၿမိဳ႕နယ္ရွိ ျပည္သူမ်ား၏ က်န္းမာေရး လိုအပ္ခ်က္မ်ားကို စစ္ေဆး ကုသေပးၿပီး ပို လွ်ံေသာ ေဆးေသတၱာ ၃ လံုးကို ဇန္န၀ါရီ ၂၀ ရက္ေန႔တြင္ နာေရး ကူညီမႈအသင္း(ရန္ကုန္)ထံ လွဴ ဒါန္းခဲ့ကာ အဆိုပါညတြင္ ၎တို႔ ၏ ေနရပ္ ႏိုင္ငံမ်ားသို႔ ျပန္လည္ ထြက္ခြာစဥ္ ယင္းကဲ့သို႔ ေခၚယူ သတိေပးခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္)သို႔ ေဆးမ်ား လွဴဒါန္းခဲ့ေသာ အေမရိကန္ ဆရာ၀န္မ်ားအဖြဲ႕ကို ေလဆိပ္ တာ၀န္ရွိသူမ်ား ဖိအားေပး ေျပာၾကားခဲ့ပံုကို ဦးေက်ာ္သူက ““ကၽြန္ေတာ္တို႔ထံ ေဆးလွဴသြားတဲ့ သူေတြကို ေနာက္တစ္ခါ လွဴရင္ ျမန္မာျပည္၀င္ခြင့္ ခက္ခဲသြားမယ္လို႔ အဲဒီက တာ၀န္ရွိသူေတြက ဖိအားေပးတယ္လို႔ ကၽြန္ေတာ့္ထံကို ဖုန္းဆက္ၿပီး အေၾကာင္းၾကားေတာ့ စိတ္မေကာင္းဘူး။ အစိုးရ အေနနဲ႔ကေတာ့ ႏိုင္ငံတကာ အလွဴရွင္ေတြကို ဖိအား မေပးသင့္ဘူး။ ကိုယ္ခ်င္းစာစိတ္ မကင္းမဲ့သင့္ဘူးေလ။ လိုအပ္တဲ့ ေဆးမရွိလို႔ ေရာဂါ ျဖစ္လာခဲ့ရင္ အဲဒီထဲမွာ သူတို႔ရဲ႕ အမ်ိဳးေတြ ပါလာခဲ့ရင္ေကာ ဘယ္လို ခံစားရမလဲ။ ကိုယ္ခ်င္းစာတရား ထားသင့္တယ္””ဟု ေျပာသည္။

နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္)ကို ယခင္ စစ္အစိုးရ လက္ထက္တြင္ ယခုကဲ့သို႔ ျပည္တြင္း၊ ျပည္ပ အလွဴရွင္မ်ားက လာေရာက္ လွဴဒါန္းရာတြင္ ကန္႔သတ္ ပိတ္ပင္မႈမ်ား ရွိခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရ လက္ထက္တြင္မူ နာေရး ကူညီမႈ အသင္းထံ ေဆးလွဴဒါန္းမႈမ်ား ကန္႔သတ္ ပိတ္ပင္မႈမ်ား မရွိခဲ့ေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္ ပထမဆံုး အႀကိမ္အျဖစ္ ျပန္လည္ တားဆီး ခံရျခင္း ျဖစ္သည္။

အေမရိကန္ ဆရာ၀န္မ်ား အဖြဲ႕ကို ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ တာ၀န္ရွိသူမ်ားက ေခၚယူ သတိေပးခဲ့မႈကို ျမန္မာသံေတာ္ဆင့္မွ ေလဆိပ္(လ၀က) ဦးစီးမွဴး ဦးေက်ာ္ေက်ာ္သန္းထံ ဆက္သြယ္ ေမးျမန္းရာတြင္““ကၽြန္ေတာ္တို႔ထံမွာက ၀န္ထမ္း ၁၀၀ ေက်ာ္ခန္႔ ရွိတယ္။ ေျပာတယ္၊ မေျပာဘူးေတာ့ ေသခ်ာမသိဘူး။ အဓိကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ထံ လာမယ့္သူေတြက ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္၊ ဗီဇာ၊ အမည္ပ်က္ စာရင္းထဲမွာ မပါ၀င္ဘူးဆိုရင္ ဘာမွေျပာစရာ မရွိဘူး””ဟု ေျပာသည္။

နာေရးကူညီမႈအသင္း (ရန္ကုန္) ဥကၠ႒ ဦးေက်ာ္သူႏွင့္ ၎၏ အသင္းသူ၊ အသင္းသားမ်ားသည္ အိုဇုန္းလႊာ ပ်က္စီးမႈ ကာကြယ္ရန္ႏွင့္ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ စိမ္းလမ္း စိုျပည္ေစရန္ သစ္ပင္မ်ား ေရေလာင္းေပးျခင္းအား အစိမ္းေရာင္ စစ္ဆင္ေရးအျဖစ္ ေျမာက္ဒဂံုတြင္ ျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး ေမလ ၁၈ ရက္ေန႔ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္၊ ေက်ာက္တံတား ၿမိဳ႕နယ္တြင္ အလားတူအတိုင္း လုပ္ေဆာင္ရာတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္မွ ၎တို႔ကို သတိေပးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ဖူးသည္။

နာေရးကူညီမႈအသင္းမွာ နာေရးကိစၥရပ္မ်ားအျပင္ အမ်ားျပည္သူ က်န္းမာေရးအတြက္ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္၊ ဇူလိုင္လမွ စတင္ကာ ““သုခ””ေဆးခန္း တည္ေထာင္ၿပီး အခမဲ့ ေဆးကုသမႈမ်ား ျပဳလုပ္ ေပးခဲ့သည္။ ထုိ႔ျပင္ သုခ ေဆးခန္းသို႔ မလာေရာက္ႏိုင္သည့္ ေဒသမ်ားမွ လူနာရွင္မ်ား အတြက္လည္း နယ္လွည့္ ေဆး၀ါးကုသမႈမ်ား ျပဳလုပ္ေပးလ်က္ ရွိသည္။

ေက်ာ္စိုးဦး

Myanmartandawsint Newspaper အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ေမစစ္ပိုင္

မေတာ္တဆမႈ မၾကာခဏ ျဖစ္ေနသည့္ ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီး ျမင္ကြင္း

ခရီးသည္ ၁၄ ဦးေသဆုံးေစခဲ့ေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားၿပီးေနာက္ ယာဥ္တိုက္မႈ၊ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားလ်က္ရွိသည့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး၏ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းဧရိယာ တုိးခ်ဲ႕သြားရန္ အစုိးရက ဆုံးျဖတ္လုိက္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ျပည္ထဲေရးဝန္ႀကီးဌာန ႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန အပါအဝင္ အစုိးရ၀န္ႀကီးဌာနမ်ား စုံညီစြာ တက္ေရာက္ေသာ အျမန္လမ္း အဆင့္ျမွင့္တင္ေရး အစည္းအေ၀းကုိ ေမလ ၁၃ ရက္ေန႔ ေနျပည္ေတာ္တြင္ က်င္းပျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းဧရိယာကုိ တုိးခ်ဲ႕ရန္ ဆုံးျဖတ္လုိက္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ မုိင္ ၂၀၀ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ ေျခာက္လမ္းသြား သို႔မဟုတ္ ရွစ္လမ္းသြား လမ္းမႀကီးအျဖစ္ အဆင့္ျမွင့္တင္လုိက္မည္ ဆိုပါက လက္ရွိျဖစ္ပြားေနသည့္ မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈမ်ား နည္းပါးသြားႏုိင္သျဖင့္ ယခု ၂၀၁၄ ခုႏွစ္မွ စ၍ အဆင့္ျမွင့္ရန္ အစုိးရက ဆုံးျဖတ္လုိက္ျခင္းျဖစ္သည္ဟု သိရွိရသည္။

“တျခားဦးစားေပး ကိစၥေတြလည္း ရွိခဲ့ေတာ့ အျမန္လမ္းမႀကီး အဆင့္ျမွင့္ဖို႔ကို ေစာင့္ေနခဲ့ရတယ္။ မေတာ္တဆမႈေတြလည္း ျဖစ္လာေတာ့ ဒီႏွစ္ထဲမွာတင္ ေျခာက္လမ္း၊ ရွစ္လမ္းသြား လမ္းအျဖစ္ ေဖာက္ဖု႔ိလူႀကီးေတြက သေဘာတူလိုက္ၾကၿပီ။ အဆင့္ျမွင့္လိုက္ရင္ေတာ့ မေတာ္တဆမႈေတြ နည္းသြားမယ္” ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန၊ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ရွင္းျပသည္။

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ လမ္းမႀကီးဧရိယာ တုိးခ်ဲ႕ရန္အတြက္ ျမန္မာက်ပ္ေငြ ဘီလီယံ ေထာင္ခ်ီ ကုန္က်ခံ သုံးစြဲမည္ျဖစ္ၿပီး အျမန္လမ္းမႀကီးဆုိင္ရာ ဥပေဒကိုလည္း လႊတ္ေတာ္သုိ႔ တင္ျပ ျပ႒ာန္းႏုိင္ရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

လူေသဆုံးမႈႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရမႈမ်ား ျဖစ္ပြားေနသည့္ အျမန္လမ္းမ ျပႆနာ ေျဖရွင္းႏုိင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ေပါင္းစုံမွ တာဝန္ရွိသူမ်ားစုေပါင္း အေျဖရွာ ေဆြးေႏြးမႈမ်ား လုပ္ေဆာင္ေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖဲြ႕မွ ရဲမွဴးႀကီးေနဝင္းက “အရင္တုန္းကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းေတြနဲ႔ ယာဥ္ေတြအေပၚ စစ္ေဆးမႈ၊ အေရးယူမႈေတြ မရွိခဲ့ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ အေရးယူမႈေတြ ရွိလာေတာ့မယ္။ ရာဇာမင္းကား တိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္စဥ္က ယာဥ္ေမာင္းကိုေတာ့ အခ်ဳပ္နဲ႔ ေဆးရုံမွာထားထားတယ္” ဟု ဧရာဝတီသို႔ ေျပာသည္။

အျမန္လမ္းတြင္ မေတာ္တဆမႈမ်ား တားဆီးႏုိင္ရန္ ဒုတိယ သမၼတ ၂ ဦးဥာဏ္ထြန္း ဦးေဆာင္၍ ျပည္ထဲေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ဘ႑ာေရးႏွင့္ အခြန္ ဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ဗဟိုဘဏ္၊ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖဲြ႕၊ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖဲြ႕မ်ားႏွင့္ အေဝးေျပးေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ငန္းတုိ႔ ပါ၀င္ေသာ အျမန္လမ္း မေတာ္တဆမႈ ေလ်ာ့နည္းေရးစီမံခ်က္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

“အေဝးေျပးလမ္းေတြမွာလည္း ထိခိုက္မႈေတြ ျဖစ္တာေတြက အျမန္လမ္းထက္ မ်ားေနေပမယ့္ ႀကီးႀကီးမားမား ဆိုရင္ အျမန္လမ္းမွာ လာျဖစ္ေနတာ ေတြ႕ေနရတယ္” ဟု အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ က သုံးသပ္သည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ညပိုင္းက ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈတြင္ ရာဇာမင္းကားသည္ ေနျပည္ေတာ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သို႔ ထြက္ခြာလာစဥ္ ည ၆ နာရီ ၄၅ မိနစ္ မုိးရြာသြန္းေနခ်ိန္ မုိင္တုိင္ ၁၉၇ အနီး လမ္းေပၚတြင္ တင္ေနေသာ ေရအုိင္ကုိ ျဖတ္သန္းစဥ္ ကားသည္ အရွိန္လြန္ စလစ္ျဖစ္ကာ တပတ္လည္၍ မီးရထား ခုံးက်ာ္ တံတား ေအာက္သို႔ ျပဳတ္က်သြားခဲ့သည္။

ကားျပဳတ္က်မႈေၾကာင့္ ကားေပၚမွ အမ်ဳိးသား ၁၀ ဦး ၊ အမ်ဳိးသမီး ၄ ဦး၊ စုစုေပါင္း ၁၄ ဦး ေသဆံုးသြားခဲ့ၿပီး ၃၀ ဦးဒဏ္ရာရရွိသြားေၾကာင္း၊ ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ားတြင္ ၃ ဦးမွာ အသက္အႏၲရာယ္ စုိးရိမ္ ရသည့္ အေျခ အေနရွိသည္။

ေမ ၁၄ ရက္ေန႔ ေနျပည္ေတာ္တြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေၾကာင့္ ေသဆုံးသြားေသာ ခရီးသည္ ၁၄ ဦး အတြက္ အလုံးစုံ အာမခံ က်ပ္ ၁၀သိန္း၊ အထူးခရီးသြား အာမခံ က်ပ္ သိန္း ၃၀၊ သူတပါးထိခိုက္မႈ အာမခံ က်ပ္ ၅ သိန္း စုစုေပါင္း ၄၅ သိန္းေပးအပ္ခဲ့ၿပီး ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ားအတြက္ ဒဏ္ရာရသည့္ အေျခအေနေပၚမူတည္၍ ေငြက်ပ္ ၁ ေသာင္းမွ ၂၄ သိန္း အထိ ေထာက္ပံ့ေပးအပ္ခဲ့ၿပီး ရာဇာမင္းယာဥ္လိုင္းကလည္း ေသဆုံးထိခိုက္ေသာ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ ေထာက္ပံ့ေၾကး ေပးအပ္ခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၱေလး အျမန္ လမ္းမႀကီးတြင္ ဧၿပီလ ၁ ရက္မွ ေမလ ၁၃ ရက္အထိ ထိခိုက္မႈေပါင္း ၇၆ မႈ၊ ဒဏ္ရာရသူ ၁၆၉ ဦးႏွင့္ ေသဆုံးခဲ့သူ ၄၈ ဦးရွိခဲ့ၿပီး ေသဆုံးမႈ စံခ်ိန္တင္ခဲ့သည့္ လမ်ား ျဖစ္ခဲ့ၿပီး အျမန္လမ္းမႀကီး စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့သည့္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၂၅ ရက္မွ ဧၿပီ ၂၂ ရက္အထိေသဆုံးသူ ၃၅၃ ဦး ႏွင့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရသူ ၁၀၈၄ ဦး ရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖဲြ႕၏ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရွိရသည္။

Irrawaddy Burmese အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီး မုိင္တုိင္အမွတ္ ၉၄/၇ အနီးအား ေမလအတြင္းက ေတြ႕ရစဥ္(ဓာတ္ပုံ-ဥာဏ္၀င္းရွိန္)

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ေလးလမ္းသြားမွ ရွစ္လမ္းသြားလမ္းမႀကီးအျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕သြားရန္ စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ဇြန္ ၃ ရက္ နံနက္ပုိင္းတြင္ အျမန္လမ္းမႀကီးစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕မွ အတြင္းေရးမွဴး ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ေမ ၁၂ရက္တြင္ အဆုိပါအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚ၌ ရာဇာမင္းခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈကုိ စုံစမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕ဖြဲ႕စည္းၿပီး စစ္ေဆးၿပီးသည့္ေနာက္တြင္ ရန္ကုန္- မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးအား ေလးလမ္းသြားမွ ရွစ္လမ္းသြားအထိ တုိးခ်ဲ႔ေဆာက္လုပ္မည့္ အစီအစဥ္အား အတည္ျပဳခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“အျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ျပင္ဆင္သြားဖုိ႔ စီစဥ္ေနတယ္။ ဒါနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ အခ်က္အလက္အကုန္လုံးကုိ သမၼတကုိတင္ျပထားပါတယ္။ အခုအရင္ဆုံးအေနနဲ႔ တံတားအပုိင္းေတြကုိ တုိးခ်ဲ႕ေဆာင္ရြက္ေနပါၿပီ။ အျမန္လမ္းမွာ လုံျခံဳေရးနဲ႔ စည္းကမ္းပုိင္းေတြကုိ ပုိမုိေဆာင္ရြက္ႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕အင္အားကုိလည္း ဖြဲ႕စည္းပုံအင္အားထက္ပုိၿပီး တုိးခ်ဲ႕သြားပါမယ္” ဟု အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး၊ အျမန္လမ္းမႀကီးစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕မွ အတြင္းေရးမွဴး ရဲမွဴးႀကီးေန၀င္းက ဇြန္ ၃ ရက္တြင္ဆုိသည္။

ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ လမ္းၫႊန္သတိေပးဆုိင္းဘုတ္မ်ားကုိ ျမန္မာဘာသာ၊ အဂၤလိပ္ဘာသာႏွစ္မ်ဳိးျဖင့္ ထပ္မံတပ္ဆင္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ေမ ၁၂ရက္ ည ၇နာရီခန္႔က ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီး မိုင္တိုင္ ၁၉၇/၆ အနီးရွိ ပ်ဥ္းမနား-ေတာင္တြင္းႀကီး မီးရထားခံုးေက်ာ္တံတားေအာက္သို႔ ရာဇာမင္းခရီးသည္တင္ယာဥ္မွာ ျပဳတ္က်ခဲ့ၿပီး ယာဥ္ေပၚပါ ခရီးသည္ ၁၆ဦးေသဆံုးခဲ့ၿပီး ၂၈ဦးဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

ယင္းကဲ့သုိ႔ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္ၿပီး လူေသဆုံးမႈျဖစ္ခဲ့သည့္ ရာဇာမင္းခရီးသည္ပုိ႔ေဆာင္ေရး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသင္း၏ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ေျပးဆြဲခြင့္ကုိ ပိတ္သိမ္းထားေၾကာင္း သိရသည္။

eleven media group အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ေနျပည္ေတာ္၊ မတ္ ၁၅

၃၆၇ မိုင္ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းသည္ တစ္မိုင္လွ်င္ က်ပ္သန္း ၂၅၀၀ အကုန္အက်ခံ၍ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ္လည္း အျမန္လမ္း၏ စံခ်ိန္စံႏႈန္း မမီေသာ ကြန္ကရစ္လမ္းသာ ျဖစ္ေၾကာင္း ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ အစည္းအေဝး ခန္းမတြင္ ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၊ ဝန္ႀကီးတို႔က ဝန္ခံ ေျပာၾကားလိုက္သည္။

ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေၾကာင့္ ခရီးသြားျပည္သူ ၃၆၇ ဦး ေသဆုံးခဲ့ေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းတြင္ ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔က ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေနျပည္ေတာ္ရွိ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနတြင္ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲ ျပဳလုပ္စဥ္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးသန္းေဌးႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးစိုးတင့္တို႔က အထက္ပါအတိုင္း ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

“အျမန္လမ္း မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ ကြန္ကရစ္လမ္းပါ။ ဒီလမ္းကို စံခ်ိန္မီ ျဖစ္ေစခ်င္ပါတယ္။ အစိုးရအဖြဲ႔မွာ အမွားေတြ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေနဆဲပါ။ ျပဳျပင္သြားရမွာပါ” ဟု ဝန္ႀကီး ဦးသန္းေဌးက ဆိုသည္။

အဆိုပါလမ္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံၫႊန္းႏွင့္ ညီၫႊတ္မႈ မရွိသည့္အျပင္ လက္ရွိ စံခ်ိန္စံၫႊန္း၏ အတိုင္းအတာကိုလည္း ေျပာၾကား၍ မရႏိုင္ေၾကာင္း ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးစိုးတင့္က ထပ္ေလာင္း ေျပာၾကားသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံညြန္းမ်ား မွီေစႏိုင္ရန္ အေမရိကန္အစိုးရ၏ အကူအညီျဖင့္ ျပဳျပင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ၿပီးစီးေအာင္ လုပ္ႏိုင္မည္ကို ခန္႔မွန္းမရေသးေၾကာင္း ၎ကဆိုသည္။

အဆိုပါ ကြန္ကရစ္လမ္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံညြန္း မမီေသာ္လည္း ဖြင့္လွစ္လိုက္သည့္ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္ေမာင္း ေပါ့ဆမႈေၾကာင့္ ၆၃ ဒသမ ၆၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ယာဥ္ေၾကာင့္ ၂၃ ဒသမ ၈ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ၀ ဒသမ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ လမ္းအရည္အေသြးေၾကာင့္ ၁ ဒသမ ၁၆ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း အစိုးရအဖြဲ႔၏ မွတ္တမ္းမ်ားတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ည ၇ နာရီ ၂၀ ခန္႔က ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္း မိုင္တိုင္ အမွတ္ ၁၉၇ တြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ အျမန္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈေၾကာင့္ ၁၄ ဦး ေသဆုံး၊ ၃၀ ခန္႔ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ရာ ယင္းယာဥ္လိုင္းကို မဆင္မျခင္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းႏွင္႔ ခရီးသည္မ်ား လံုၿခံဳစြာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ရာတြင္ စနစ္တက် ႀကီးၾကပ္ရန္ အားနည္းခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ေနျပည္ေတာ္ ကုန္လမ္းႏွင္႔ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အဖြဲ႔က ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ ေျပးဆြဲခြင္႔ကို ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔မွ ရပ္ဆိုင္းခဲ႔သည္။

“ကားသမားေတြက ေခါက္ျပန္ ေမာင္းေနရတာ။ ရန္ကုန္က မနက္ထြက္ ေနျပည္ေတာ္က ေနလယ္ ျပန္ထြက္။ တနဂၤေႏြဆို တခ်ိဳ႕ သံုးေခါက္ ေမာင္းရတယ္” ဟု အေဝးေျပး ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။

၃၆၆ မိုင္ခန္႔ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္လမ္း စတင္ဖြင့္လွစ္ခ်ိန္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ မတ္လမွ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလ ၂၂ ရက္ေန႔အထိ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေပါင္း ၇၃၀ ေက်ာ္ ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ ေသဆုံးသူေပါင္း ၃၆၇ ဦးႏွင့္ ဒဏ္ရာရရွိသူေပါင္း ၁၀၀၀ ဦးေက်ာ္အထိ ရွိခဲ႔သျဖင့္ အျမန္ေသလမ္းမႀကီးဟု ေျပာဆို ေဝဖန္ခဲ့သည္ကို ေထာက္႐ႈရလွ်င္ အျမန္လမ္းကို တာဝန္ယူ တည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ ကုမၸဏီမ်ား၊ ဌာနဆိုင္ရာ တာဝန္ရွိသူမ်ား အေနႏွင့္ ရွက္မည္ဆိုလွ်င္ ရွက္သင့္ၿပီ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ေတာင္ငူၿမဳိ႕ခံ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ႀကီးတစ္ဦးက သုံးသပ္ ေျပာၾကားသည္။

လမ္းတည္ေဆာက္မႈအတြက္ ကြၽမ္းက်င္ ပညာရွင္မ်ားကို အသုံးျပဳ၍ အမွန္တစ္ကယ္ အရည္အေသြး ျပည့္ဝသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းသုံး ပစၥည္းမ်ားကို အသုံးျပဳခဲ့ေၾကာင္း ေသခ်ာသည့္ သက္ေသ သာဓကကို မေတြ႔ရေသးေၾကာင္း လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးအျဖစ္ ၁၅ ႏွစ္နီးပါး လုပ္သက္ရွိသူ ေတာင္ငူၿမဳိ႕ခံ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးက သုံးသပ္ ေျပာဆိုသည္။

“ကြန္ကရစ္ လမ္းခင္းမယ္ ဆိုရင္ ေအာက္ခံေျမသားက အနည္းဆုံး အသား ေသေလာက္တဲ့ အတိုင္းအတာ ပမာဏေလာက္ ထားရွိရပါမယ္။ ဒါေပမဲ့ အျမန္လမ္းမႀကီးက ႏွစ္တိုတိုအတြင္း ၿပီးစီၿပီး ႏွစ္တိုတိုအတြင္းမွာပဲ ျဖတ္သန္း သြားလာခြင့္ ျပဳခဲ့တာကို ကြၽန္ေတာ္ ဘယ္လိုမွ စဥ္းစားလို႔ မရပါဘူး” ဟု ၎က ထပ္ေလာင္း ေျပာဆိုသည္။

The Voice Weekly

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္၊ ဇန္နဝါရီ ၂၀။

၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ႏုိဝင္ဘာလ အတြင္းက စတင္ေျပးဆြဲခဲ့ေသာ ရန္ကုန္- က်ိဳက္ထုိ အျမန္ရထားအား ေျပးဆြဲသည့္ရက္ အားေျပာင္းလဲသြားရန္ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး ျမန္မာ့မီးရထားရုံးမွ ဇန္နဝါရီ ၂၀ ရက္ေန႔က သိရသည္။

အဆုိပါ ရန္ကုန္ က်ိဳက္ထုိ အျမန္ရထားသည္ စေန တစ္ရက္ထဲသာ ေျပးဆြဲေသာ္လည္း စီးနင္းသူ နည္းပါးျခင္းႏွင့္ ရန္ကုန္ က်ိဳက္ထုိပုိ ့ေဆာင္ေနေသာ အေဝးေျပးကား ေစ်းကြက္အား ယွဥ္ႏုိင္ရန္အတြက္ ယင္းကဲ့သုိ ့ေျပာင္းလည္းရ ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာမီးရထားရုံးမွ တာဝႏ္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာသည္။

“ေျပးဆြဲတဲ့ေျပာင္းလဲဖုိ ့အတြက္ကေတာ့ လုပ္ေနတယ္ ရထားပုိ ့ေဆာင္ေရးဝန္ႀကီးဌာနကုိ တင္ျပထားတယ္ ျပန္မက်ေသးဘူး ဒီအတြက္လည္း ေစာင့္ေနတယ္” ဟု  ျမန္မာမီးရထားရုံးမွ တာဝႏ္ရွိသူတစ္ဦးက ဆုိသည္။

ရန္ကုန္ က်ိဳက္ထုိ အဆုံအဆန္ ရထားသည္ ရုိးရုိးတန္း မွ ၁၃၀၀ က်ပ္ အထူးတန္းမွ ၂၃၀၀ က်ပ္ အထိေပးရၿပီး ရန္ကုန္ က်ိဳက္ထုိ အေဝးေျပးကားခသည္ ၃၀၀၀ က်ပ္မွ ၅၀၀၀ အထိ ေပးရေၾကာင္း သိရသည္။

“ေျပးဆြဲခိ္်န္ကုိ ေျပာင္းမွာမဟုတ္ဘူး ရက္ကုိပဲ ေျပာင္းလိုက္မွာ ခါတုိင္းကေတာ့ စေန ည ၇း၀၀ ထြက္တယ္ အခုေျပာင္းလုိက္တာကေတာ့ ေသာၾကာေန႔ည ၇း၀၀ အဓိကေတာ့ ကားစီးတဲ့လူက မ်ားေနတယ္ အေျပာင္း အလဲျဖစ္ေအာင္လုိ ့ပါ” ဟု ျမန္မာ့မီးရထားရုံးမွ တာဝႏ္ရွိသူတစ္ဦးက ထပ္ေလာင္း ေျပာဆိုသည္။

လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္  ရထား အသုံးျပဳသူသည္ တစ္ရက္လ်င္ ရထားခရီးသည္ ၉၀၀၀၀ ခန္႔သြားလာေနလ်က္ ရွိၿပီး ယင္းထဲတြင္ ခရီးသည္ ၂၀၀၀၀ ခန္႔သည္ ရပ္ေဝးခရီးမ်ားသုိ ့သြားေရာက္က်ေၾကာင္း Jica မွ သိရသည္။ ၎အျပင္ ရန္ကုန္တြင္း ေျပးဆြဲလ်က္ရွိသည့္ ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားသည္ တစ္ရက္လ်င္ သိန္း ၂၀ ခန္႔ အရႈံးေပၚလ်က္ရွိေနေၾကာင္း ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး ျမန္မာ့မီးရထားရုံးမွ သိရသည္။

ႏွင္းႏြယ္
The Myanma Age အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ဇင္မ်ိဳးထက္ ၊ စိုးခ်စ္ခ်စ္ပိုင္

ရန္ကုန္ ၊ ေအာက္တိုဘာ ၇။ ။ ရခိုင္ ျပည္နယ္ သံတြဲၿမိဳ႕နယ္တြင္ ဘာ သာေရးဆိုင္ရာ ပဋိပကၡမ်ားျဖစ္ ပြားမႈေၾကာင့္ ရန္ကုန္-သံတြဲေျပး ဆြဲေနေသာ ယာဥ္လိုင္းတခ်ိဳ႕မွာ ဘာသာျခားတင္ေဆာင္ျခင္းကို ေခတၱရပ္ဆိုင္းထားၿပီး ႀကိဳတင္ ဘြတ္ကင္ျဖင့္ လက္မွတ္ဝယ္ယူျခင္း ကိုလည္း လက္မခံေတာ့ေၾကာင္း ရန္ကုန္-သံတြဲေျပးဆြဲလ်က္ရွိ သည့္ ယာဥ္လိုင္းဂိတ္မ်ားထံမွ သိရသည္။

''ႀကိဳတင္ဘြတ္ကင္ဆိုရင္ ဘယ္လိုလူက ဝယ္မွန္းမသိလို႔ မေရာင္းဘူး။ လာဝယ္ရင္လဲ ဝယ္ တဲ့သူကိုၾကည့္ၿပီး ေရာင္းသင့္တယ္ ထင္တဲ့သူကိုပဲ ေရာင္းတယ္''ဟု ရန္ကုန္-သံတြဲ ယာဥ္လိုင္းေျပးဆြဲ သူတစ္ဦးကေျပာသည္။

ယင္းကဲ့သို႔ ပဋိပကၡမ်ားျဖစ္ ေပၚလ်က္ရွိေသာ္လည္း သံတြဲၿမိဳ႕ သို႔သြားေရာက္သည့္ ခရီးသည္ မ်ားမွာ ေလ်ာ့နည္းသြားျခင္းမရွိ သည့္အျပင္ ယခင္ကထက္ ခရီး သြားသူပိုမ်ားလာေၾကာင္း ေအာင္ သစၥာကားဂိတ္မွ တာဝန္ရွိသူတစ္ ဦးက ေျပာသည္။

''ဒီရက္ပိုင္းအတြင္း ရန္ကုန္ နဲ႔သံတြဲကို အသြားအျပန္သြားျဖစ္ ၾကတာမ်ားတယ္။ ပုံမွန္အားျဖင့္ ေတာ့ မိုးတြင္းမွာသြားလာမႈနည္း တယ္။ သံတြဲမွာျပႆနာေပၚလာ ေတာ့ သြားၾကသူေတြမ်ားလာ တယ္။ ကားတစ္စီးမွာ ခရီးသည္ ၃ဝေလာက္ရွိတယ္။ ႏွစ္စီးဆြဲတယ္ ဆိုေတာ့ ၆ဝေက်ာ္ေလာက္ေတာ့ သြားျဖစ္ၾကတာေပါ့။ ခုလို ၿပ ႆနာေတြ ထပ္ျဖစ္မွာကိုစိုးရိမ္ တာတို႔ရွိတယ္။ ျဖစ္လာရင္ေတာ့ ပိတ္လိုက္ရေတာ့မွာပဲ''ဟု ယင္း ကထပ္မံေျပာသည္။

တခ်ိဳ႕ေသာယာဥ္လိုင္း မ်ားမွာ နိုင္ငံသားမွတ္ပုံတင္ပါရွိ ပါက ဘာသာျခားတင္ေဆာင္ျခင္း မ်ိဳးရွိေသာ္လည္း ယာဥ္လက္မွတ္ ဝယ္ယူသူအား လက္မွတ္ေရာင္း သင့္ မေရာင္းသင့္ၾကည့္ၿပီးမွ ေရာင္းၾကျခင္း မ်ိဳးလည္းရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္မွ သံတြဲသို႔ေျပးဆြဲေနသည့္ ယာဥ္လိုင္းတခ်ိဳ႕ထံမွ သိရသည္။

''သံတြဲမွာ ျပႆနာျဖစ္ေန တယ္ဆိုၿပီးၾကားေတာ့ ဒီက ရန္ ကုန္-သံတြဲေျပး ဆြဲတဲ့ ကားေတြ မွာ ဘာသာျခားေတြကို မတင္ ေတာ့ဘူး။ လမ္းခရီးမွာလဲ စစ္ တာတို႔ ဘာတို႔ကေတာ့ ပုံမွန္အ တိုင္းရွိပါတယ္။ ပဋိပကၡေၾကာင့္ ကားေျပးဆြဲတာမွာ အခက္အခဲ ေတာ့မရွိဘူး။

တင္ေပးလိုက္လို႔ ျပႆနာအႀကီးႀကီး ျဖစ္သြားမယ္ ဆိုရင္ ဂိတ္ေတြပိတ္ပစ္ရမွာ''ဟု ရဲေအာင္လံကားဂိတ္မွ တာဝန္ရွိ သူတစ္ဦးက ေျပာသည္။

ရန္ကုန္-သံတြဲသို႔ ခရီးသည္ တင္ယာဥ္မ်ားေျပးဆြဲရာတြင္ အ ဆင္ေျပမႈမ်ားရွိေစရန္အတြက္ လုံျခဳံေရးအင္အားမ်ားကိုလည္း အျပည့္အဝယူထားေၾကာင္း သံ တြဲၿမိဳ႕နယ္ ရဲတပ္ဖြဲ႕မႉး႐ုံးမွတာ ဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာသည္။

စက္တင္ဘာ ၂၈ ရက္က စက္ပစၥည္း အေရာင္းဆိုင္တစ္ ဆိုင္ေရွ႕ သုံးဘီးဆိုင္ ကယ္တစ္စီး ရပ္ထားသည့္အတြက္ ရင့္သီးစြာ ဆဲဆိုေျပာဆိုၾကရာ မွ အစျပဳျဖစ္ ပြားခဲ့သည့္ သံတြဲၿမိဳ႕နယ္အတြင္း ဆူပူအၾကမ္းဖက္မႈ မွာ ေအာက္ တိုဘာ ၃ ရက္တြင္မွ ေဒသအေၿခ အေနအနည္းငယ္ တည္ၿငိမ္သြား ခဲ့သည္။

ယင္းျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ လူေနအိမ္ ၁၀၀ ေက်ာ္၊ ဗလီႏွစ္ လုံးႏွင့္ ေဈးဆိုင္ တစ္ဆိုင္ တို႔ မီး ရွို႔ဖ်က္ဆီးျခင္းခံခဲ့ရၿပီး လူေပါင္း ၅ဝဝခန႔္ အိုးမဲ့အိမ္မဲ့ျဖစ္ခဲ့ရ ေၾကာင္း၊ ယင္းျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ သံ သယရွိသူ ၄၄ဦးကိုလည္း သက္ ဆိုင္ရာမွ ဖမ္းဆီးစစ္ေဆးေန ေၾကာင္း ရခိုင္ျပည္နယ္အစိုးရ အဖြဲ႕မွ သတင္းထုတ္ျပန္ထားသည္။
Yangon Media Group

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ေလဆိပ္ရႇိ လူ၀င္မႈ ႀကီးၾကပ္ေရး ေကာင္တာတြင္ အစစ္ေဆးခံရန္ ေစာင့္ဆုိင္းေနသူမ်ား

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ အဓိက၀င္ေပါက္ျဖစ္သည့္ ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္၌ အေရႇ႕အလယ္ပိုင္း ႏိုင္ငံ မ်ားႏႇင့္ အစၥလာမၼစ္ ႏိုင္ငံမ်ားမႇ ၀င္ေရာက္လာသူမ်ားအား အဓိကထား စစ္ေဆးေမးျမန္းမႈမ်ား ျပဳလုပ္လ်က္ ရႇိေၾကာင္း ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ လူ၀င္မႈ ႀကီးၾကပ္ေရးဌာနမႇ တာ၀န္ရႇိသူ တစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရသည္။

အဆိုပါ ႏိုင္ငံမ်ားမႇ ၀င္ေရာက္လာသူမ်ားကို အဓိကထား စစ္ေဆးျခင္းမႇာ အိႏိၵယႏိုင္ငံ၊ ဗုဒၶဂယာ ေက်ာင္းေတာ္၀င္း အတြင္း ဗံုးေပါက္ကဲြမႈ ျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ ခရီးသည္ ၀င္ထြက္စစ္ေဆးမႈမ်ားအား ယခုကဲ့သို႔ တိုးျမႇင့္ထားျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

လက္ရႇိတြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ၀င္ေရာက္လာသည့္ ႏိုင္ငံသားႏႇင့္ ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္မ်ားအား ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ လူ၀င္မႈႀကီးၾကပ္ေရး ဌာနမႇ စစ္ေဆးေမးျမန္းမႈမ်ား ျပဳလုပ္ၿပီးမႇသာ ႏိုင္ငံတြင္း ၀င္ေရာက္ခြင့္ ျပဳလ်က္ရႇိသည္။

ယင္းသို႔ စစ္ေဆးေမးျမန္းရာတြင္ ႏိုင္ငံတြင္း ျဖစ္ပြားလ်က္ရႇိသည့္ ဘာသာႏႇစ္ခုၾကား ပဋိပကၡမ်ားႏႇင့္ ဇူလိုင္ ၇ ရက္က အိႏိၵယႏိုင္ငံ၊ ဗုဒၶဂယာ ေက်ာင္းေတာ္၀င္း အတြင္း ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ ဗံုးေပါက္ကဲြမႈ ျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ အေရႇ႕အလယ္ပိုင္း ႏိုင္ငံမ်ားႏႇင့္ အစၥလာမၼစ္ ႏိုင္ငံမ်ားမႇ ၀င္ေရာက္လာသူမ်ားအား အဓိကထား စစ္ေဆးေမးျမန္းမႈမ်ား ျပဳလုပ္လ်က္ရႇိေၾကာင္း ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ လူ၀င္မႈ ႀကီးၾကပ္ေရး ဌာနမႇ တာ၀န္ရႇိသူ တစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရသည္။

''ေလဆိပ္လူ၀င္မႈ ႀကီးၾကပ္ေရးဌာန အေနနဲ႔ လက္ရႇိျဖစ္စဥ္ေတြေၾကာင့္ ခရီးသည္ အ၀င္အထြက္ကို ေသေသခ်ာခ်ာ စိစစ္ေနပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ အစၥလာမစ္ ႏိုင္ငံေတြက ၀င္ေရာက္လာသူေတြကို ပိုၿပီး စစ္ေမးတယ္။ စီးပြားေရးကိစၥနဲ႔ လာတယ္ ဆိုရင္လည္း သူတို႔ ဆက္သြယ္မယ့္ စီးပြားေရး သမားေတြ၊ ကုမၸဏီေတြကို ေသခ်ာေမးျမန္းမႈေတြ လုပ္တယ္။ ဒါ့အျပင္ ဗီဇာအစစ္၊ ပတ္စ္ပို႔အစစ္နဲ႔ ၀င္ေရာက္လာတာ ဟုတ္ မဟုတ္ကိုလည္း ေသခ်ာစစ္ေဆးပါတယ္။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ လူ၀င္မႈ ႀကီးၾကပ္ေရးဌာန အေနနဲ႔ အရင္ထက္ပိုၿပီး တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္ စစ္ေဆးမႈေတြ လုပ္ေနပါတယ္'' ဟု ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ လူ၀င္မႈႀကီးၾကပ္ေရးဌာနမႇ လက္ေထာက္ ညႊန္ၾကားေရးမႇဴး ဦးေအာင္သီဟက ဇူလိုင္ ၁၀ ရက္က ေျပာၾကားသည္။

ယင္းျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ၀င္ေရာက္လာသည့္ ခရီးသည္မ်ားအား ဗီဇာအစစ္၊ ပတ္စ္ပို႔အစစ္မ်ားျဖင့္ ၀င္ေရာက္လာသူမ်ား ျဖစ္ေၾကာင္းကိုလည္း စက္ပစၥည္းမ်ားျဖင့္ ေသခ်ာစြာ စစ္ေဆးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ေနၾကာင္း သိရသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ၀င္ေရာက္လာသည့္ ႏိုင္ငံအသီးသီးမႇ ခရီးသည္မ်ားအား ျပည္၀င္ခြင့္ဗီဇာ ခြင့္ျပဳျခင္းႏႇင့္ ပတ္သက္၍ ႏိုင္ငံျခားေရး ၀န္ႀကီးဌာနမႇ ညႊန္ၾကားေရးမႇဴးခ်ဳပ္ ဦးသာေအာင္ညြန္႔က ''အေရႇ႕အလယ္ပိုင္း ႏိုင္ငံေတြကပဲျဖစ္ျဖစ္၊ ျမန္မာသံ႐ံုး မရႇိတဲ့ ႏိုင္ငံေတြကပဲျဖစ္ျဖစ္ ျမန္မာႏိုင္ငံကိုလာဖို႔ ဗီဇာေလွ်ာက္မယ္ဆိုရင္ ျမန္မာသံ႐ံုးရႇိတဲ့ အနီးဆံုး ႏိုင္ငံမႇာ သြားၿပီးေတာ့ ေလွ်ာက္ထားရမယ္။ ဗီဇာေလွ်ာက္ရင္ေတာ့ ႏိုင္ငံကူး လက္မႇတ္မႇာပါတဲ့ အခ်က္ေတြအျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံမႇာ ဘယ္ႏႇစ္ရက္ေနမယ္၊ ဘာေၾကာင့္ လာတယ္၊ ဘယ္မႇာတည္းမယ္ စတဲ့အခ်က္ေတြကို ျဖည့္ရတယ္။ အရင္ကေတာ့ အခ်က္ ၃၁ ခ်က္ေလာက္ ျဖည့္ရတယ္။ အခုေတာ့ သာမန္အဆင့္ေလာက္ပဲ ျဖည့္ရတယ္။ ၿပီးခဲ့တဲ့ ရက္ပိုင္းက ဗုဒၶဂယာမႇာ ဗံုးေပါက္ကဲြမႈ ျဖစ္ၿပီးေနာက္ပိုင္း ႏိုင္ငံျခားေရး ၀န္ႀကီးဌာန အေနနဲ႔လည္း တိုင္းျပည္ လံုၿခံဳေရးအတြက္ ဗီဇာေပးတဲ့အခါမႇာ ေစာင့္ၾကည့္ရမယ့္ နာမည္ စာရင္းေတြကို အရင္အတိုင္းပဲ စစ္ေဆးၿပီးေတာ့ ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ ေစာင့္ၾကည့္ရမယ့္ စာရင္းထဲမႇာ မပါဘူးဆိုရင္ေတာ့ ဗီဇာ ထုတ္ေပးသြားမႇာပါ'' ဟု ဇူလိုင္ ၁၀ ရက္ ညေနပိုင္းက ေျပာၾကားသည္။

ယင္းအျပင္ ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္လံုၿခံဳေရးအား တာ၀န္ယူ ေဆာင္ရြက္ေနသည့္ ေလေၾကာင္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မႇလည္း ေလဆိပ္ လံုျခံဳေရးကို တိုးျမႇင့္ေဆာင္ရြက္လ်က္ ရႇိေၾကာင္း သိရသည္။

Eleven

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး တစ္ေနရာအား ေတြ႕ရစဥ္

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးအား ရွစ္လမ္းသြား လမ္းမႀကီးအျဖစ္ တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္ေရးအတြက္ အေမရိကန္ႏုိင္ငံမွ ျဖစ္ႏုိင္ေျခ ေလ့လာမႈမ်ား ျပဳလုပ္သြားၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမွ သိရသည္။
"ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးဟာ လက္ရွိမွာ ေလးလမ္းသြား လမ္းမႀကီးပဲ ရွိပါေသးတယ္။ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္ဖို႔အတြက္ ကိုရီးယား၊ ဂ်ပန္နဲ႔ အေမရိကန္တို႔ကို အကူအညီ ေတာင္းထားပါတယ္။ ကိုရီးယားကေတာ့ ကိုရီးယား-ျမန္မာ ခ်စ္ၾကည္ေရးတံတားကို ကူညီဖို႔ ပိုအားသန္ပံုရတယ္။ JICA ကေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ကူညီတာေတြ အမ်ားႀကီးျဖစ္ၿပီး ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းလို စီမံကိန္းႀကီးအတြက္ အကူအညီေပးဖို႔ဆိုရင္ သူတို႔အစိုးရကို ျပန္တင္ျပရတာ ရွိတယ္။ အခုလည္း သူတို႔အစိုးရကို ျပန္တင္ျပေနတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ အေမရိကန္ အေနနဲ႔ကေတာ့ ရွစ္လမ္းသြား တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္ဖို႔အတြက္ စီမံကိန္း ျဖစ္ႏုိင္ေျခေတြကို ေလ့လာမႈေတြ ျပဳလုပ္ၿပီးသြားၿပီ။ ဒါေပမဲ့ ခုခ်ိန္ထိ ဘာမွေတာ့ အေၾကာင္းမျပန္ေသးပါဘူး" ဟု အထူးစီမံကိန္းအဖြဲ႕-၁မွ အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္ ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးကို ေျခာက္ႏွစ္ႏွင့္ႏွစ္လၾကာ တည္ေဆာက္ၿပီးေနာက္ လက္ရွိလမ္းအရွည္မွာ ၄၄၃ မိုင္ ရွည္လ်ားၿပီး ယာဥ္ေမာင္းၾကာခ်ိန္ အေနျဖင့္ ၁၄ နာရီရွိေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမွ သိရသည္။
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတြင္ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမ်ား (Rest Camps) လံုေလာက္မႈ မရွိေသးသျဖင့္ တိုးခ်ဲ႕တည္ေဆာက္လ်က္ ရွိေၾကာင္းႏွင့္ အလားတူ ရဲစခန္းမ်ားကိုလည္း ထပ္မံတည္ေဆာက္လ်က္ရွိေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမွ ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးေက်ာ္လင္းက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
အဆိုပါ ယာဥ္ရပ္နား စခန္းမ်ားကို မိုင္ ၅၀ ႏွင့္ ၇၀ အၾကားတြင္ တစ္ခုစီ တည္ေဆာက္သြားရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္း၊ အမွတ္ (၃) လမ္းဆံုမွ မိုင္ ၄၀ အကြာရွိ ဘုရားႀကီး၊ ေဘာနက္ႀကီးတြင္တစ္ခု၊ ၁၁၅ မိုင္ (ျဖဴး)၊ ေနျပည္ေတာ္အ၀င္ ၂၀၂ မုိင္၊ ၂၈၆ မုိင္ရွိ သီးကုန္း (မိတၳီလာ)၊ ၃၅၂ မုိင္ရွိ စကားအင္း (တံတားဦး) လမ္းဆံုတြင္တစ္ခု တည္ေဆာက္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းႏွင့္ ေနျပည္ေတာ္အ၀င္ ၂၀၂ မိုင္တြင္မူ လက္ရွိတည္ေဆာက္ေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သိရသည္။

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

Written by:
၀င္းျမင့္ေက်ာ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းပိုင္းတစ္ေနရာအား ၂၀၁၄ ႏွစ္ဆန္းပိုင္းက ေတြ႕ရစဥ္
ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးတြင္ ယာဥ္တုိက္မႈႏွင့္ လူေသဆုံးမႈျဖစ္စဥ္မ်ား ယခုႏွစ္အတြင္း ျပန္လည္ျမင့္တက္လာသျဖင့္ ခ်ဳိ႕ယြင္းေနသည့္ လမ္းပုိင္းမ်ားကုိ ျပဳျပင္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္မ်ားကုိလည္း ေစာင့္ၾကည့္စစ္ေဆးသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ႐ုံးအဖြဲ႕မွဴးျဖစ္သူ ဦး၀င္းေနာင္က ဧၿပီ ၃၀ ရက္ နံနက္ပုိင္းတြင္ ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္ယာဥ္မ်ား မေတာ္တဆ အမ်ားဆုံးျဖစ္ပြားသည့္ ေနရာမ်ားတြင္ စစ္ေဆးေရးဂိတ္မ်ား ထားရွိၿပီး ေစာင့္ၾကည့္ ၾကပ္မတ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“လမ္းရဲ႕ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေတြ၊ လူေသဆုံးမႈေတြ ျဖစ္ေပၚေနတာေတြ ရွိတယ္။ အခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာဆုိရင္ လမ္းေတြလိမ္ေနတာ၊ လမ္းေတြေကာက္ေနတာ၊ လမ္းေတြမေျဖာင့္ျဖဴးတာေတြ ရွိေနတယ္။ လမ္းရဲ႕ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေၾကာင့္ ဘီးကြဲၿပီး ယာဥ္ေမွာက္တာေတြ၊ လမ္းလယ္မွာရွိတဲ့ ဘေလာက္တုံးေတြကုိ ေက်ာ္တက္ၿပီးေတာ့ လမ္းလယ္ကုိေရာက္သြားတဲ့ ျဖစ္စဥ္ေတြ၊ ယာဥ္က ခုန္ေပါက္ၿပီးေတာ့ ေလေပၚမွာလည္ၿပီး လြင့္သြားတဲ့ျဖစ္စဥ္ေတြ ျဖစ္ေပၚေနတယ္။ ပုံမွန္မဟုတ္တဲ့ လမ္းအေကြ႕အေကာက္ေတြေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္မဆ တိမ္းေမွာက္မႈေတြ ျဖစ္ေနတာေတြလည္း ေတြ႕ရတယ္”ဟု ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ႐ုံးအဖြဲ႕မွဴးျဖစ္သူ ဦး၀င္းေနာင္က ေျပာၾကားသည္။

ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္စဥ္မ်ား ျဖစ္ပြားေနသည့္ အႀကိမ္အေရအတြက္ႏွင့္ လူေသဆုံးမႈအေပၚမူတည္ၿပီး ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္တြင္ အနက္ေရာင္နယ္ေျမ၊ အညိဳေရာင္နယ္ေျမ၊ အ၀ါေရာင္ နယ္ေျမႏွင့္ အျဖဴေရာင္နယ္ေျမဟု ခြဲျခားကာ အသိေပးမႈမ်ား ျပဳလုပ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“ယာဥ္ေတြကလည္း စည္းစနစ္တက် ေမာင္းႏွင္ဖုိ႔နဲ႔ ၾကံ့ခုိင္မႈအပုိင္းကုိ စစ္ေဆးဖုိ႔အတြက္ အျမန္လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္မွာ စစ္ေဆးေရးဂိတ္ ငါးခုဖြင့္လွစ္ၿပီးေတာ့ ေစာင့္ၾကည့္သြားမွာပါ။ အၾကမ္းဖ်င္းလတ္တေလာ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈေတြ မျဖစ္ေစဖုိ႔ ယာဥ္ရဲ႕ ဘရိတ္၊ တာယာနဲ႔ ေအာက္ပုိင္းေနရာအခ်ဳိ႕ေတြကုိ စစ္ေဆးၿပီးေတာ့မွ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ေပးသြားပါမယ္။ ေမာ္ဒယ္အရမ္းနိမ့္တဲ့ ယာဥ္ေတြကုိလည္း ေမာင္းႏွင္ခြင့္ မျပဳေတာ့ဘူး။ အခ်ဳိ႕ယာဥ္ေတြဆုိရင္ ခရီးသည္ထြက္ေပါက္ တံခါးေတြနားမွာ ထုိင္ခုံေတြ ရွိေနတာေတြေၾကာင့္ အေရးေပၚျဖစ္တဲ့အခါမွာ အလြယ္တကူ ဆင္းလုိ႔မရတာေတြလည္း ရွိတယ္။ ဒါေတြကုိ အားလုံးစစ္ေဆးၿပီးေတာ့မွ ေမာင္းႏွင္ျဖတ္သန္းခြင့္ ျပဳသြားေတာ့မွာပါ”ဟု ႐ုံးအဖြဲ႕မွဴး က ဆက္လက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္ အေ၀းေျပးခရီးသည္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အားလုံး၏ ယာဥ္ေမာင္းကြၽမ္းက်င္မႈအပုိင္းကုိ ျပန္လည္စစ္ေဆးၿပီး ေအာင္ျမင္သည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားကုိသာ ကြၽမ္းက်င္မႈလက္မွတ္မ်ား ထုတ္ေပး၍ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳသြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ထုိ႔အတူ ယာဥ္ေမာင္း၏ ေပါ့ေလ်ာ့မႈေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈျဖစ္ပြားခဲ့ပါက အဆုိပါယာဥ္ေမာင္းအား မည္သည့္ယာဥ္လုိင္းတြင္မွ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ပိတ္ပင္သြားရန္အတြက္ ယာဥ္လုိင္းအသင္းႀကီးမ်ားႏွင့္ ညိႇႏိႈင္းေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“အေ၀းေျပးခရီးသည္ယာဥ္ေတြမွာ ယာဥ္ေမာင္းႏွစ္ဦးစီ ထားရွိမယ္။ ပထမယာဥ္ေမာင္းက သူ႔အေနနဲ႔ လူမႈေရးအခက္အခဲေတြ အျခားစိတ္ကုိ တည္ၿငိမ္မႈ မရွိႏုိင္တဲ့ အခက္အခဲေတြ ရွိေနတယ္ဆုိရင္ေတာ့ ဒုတိယယာဥ္ေမာင္းကုိ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳသြားမယ္။ အေ၀းေျပးယာဥ္လုိင္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းေတြကုိ ေစာင့္ၾကည့္ သတင္းေပးမယ့္စနစ္ကုိလည္း ေဆာင္ရြက္သြားမယ္။ ဒါ့အျပင္ ယာဥ္ေမာင္းေတြ က်န္းမာေရး၊ အသက္အရြယ္အပုိင္းနဲ႔ အရက္ေသစာ ေသာက္စားမႈ ရွိ၊ မရွိကုိလည္း စစ္ေဆးသြားမယ္”ဟု ဆက္လက္ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးရွိ ျပဳျပင္ရန္ လုိအပ္ေနသည့္ ေနရာမ်ားကုိ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနမွ ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္ႏွင့္ယာဥ္ေမာင္းကုိ စစ္ေဆးၾကပ္မတ္မႈအား ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာနမွ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

အဆုိပါ အျမန္လမ္းမတြင္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္အတြင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ ၂၅၉ မႈျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး၊ ၁၁၃ ဦးေသဆုံးခဲ့ကာ ၆၂၅ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

အလားတူ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီ ၁ရက္ မွ ဧၿပီ ၂၂ ရက္အထိ ယာဥ္တုိက္မႈ ၁၁၅မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ၆၂ ဦးေသဆုံးခဲ့ကာ ၂၈၆ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ေၾကာင္း အျမန္လမ္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး႐ုံးမွ သိရသည္။    

 News Eleven အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ရန္ကုန္၊ ၾသဂုတ္ ၁၄

ရန္ကုန္ တိရစာၧန္ဥယ်ာဥ္သို႔ ေနျပည္ေတာ္ ဆာဖာရီဥယ်ာဥ္မွ အ႐ြယ္ေရာက္ၿပီး က်ားျဖဴမတစ္ေကာင္ ၾသဂုတ္လ ၁၂ ရက္က ေရာက္ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္ တိရစာၧန္ဥယ်ာဥ္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွဴး ဦးတင္ေရႊက The Voice သို႔ ေျပာၾကားသည္။

၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ ဒီဇင္ဘာ ၁၃ ရက္တြင္ ေနျပည္ေတာ္၌ ေပါက္ဖြားခဲ့သည့္ က်ားျဖဴမကို စႏိုးဟု အမည္ေပးထားၿပီး တ႐ုတ္ျပည္သူ႔သမၼတႏုိင္ငံမွ ေရာက္ရွိလာသည့္ က်ားထီးႏွင့္ က်ားမတို႔မွ ေမြးဖြားခဲ့ျခင္းျဖစ္၍ အဆိုပါက်ား၏ တန္ဖိုးကို မခန္႔မွန္းႏိုင္ေၾကာင္း ၎က ေျပာၾကားသည္။

အဆိုပါ က်ားျဖဴမသည္ ကိုယ္အေလးခ်ိန္ေပါင္ ၁၁၀ ခန္႔ရွိကာ ခႏၶာကိုယ္အရွည္ ေလးေပႏွင့္ အၿမီးအရွည္ သံုးေပခန္႔ ရွိေၾကာင္း၊ အသက္ ၂ ႏွစ္ႏွင့္ ရွစ္လရွိၿပီျဖစ္ၿပီး ၂၀၁၃ ဇူလိုင္လက ၿမဳိင္လကၡဏာ (Oestrus) မ်ား ေတြ႕ခဲ့ရသျဖင့္ အ႐ြယ္ေရာက္ၿပီး က်ားမျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ တိရစာၧန္ဥယ်ာဥ္၌ ယခင္အစိုးရ တာဝန္ယူစဥ္ ကာလကတည္းက တာဝန္ထမ္းေဆာင္ခဲ့သည့္ တိရစာၧန္ ေဆးကုဆရာဝန္ ေဒါက္တာထြန္းျမင့္က ေျပာၾကားသည္။
“အသားစားသတၱဝါ အကုန္လုံးကို က်န္းမာေရးအရ အစာအိမ္ အနားေပးတဲ့ Fasing Day အေနနဲ႔ ဗုဒၶဟူးေန႔တိုင္း အစာမေကြၽးဘူး” ဟု ၎ကဆိုသည္။

က်ားျဖဴမကို တစ္ရက္လွ်င္ ကာလတန္ဖိုး ၁၄,၅၀၀ က်ပ္ဖိုး အမဲသား သံုးပိႆာႏွင့္ ၾကက္ဥငါးလုံး ေရာနယ္၍ ေကြၽးေၾကာင္း၊ လူႏွင့္ယဥ္ပါးေနဟန္ ရွိေသာ က်ားျဖဴမသည္ ၿခံေျပာင္းခါစျဖစ္၍ စိတ္ဖိစီးမႈ အနည္းငယ္ရွိသည္ဟု ယူဆသျဖင့္ ဗုဒၶဟူးေန႔တြင္ ၾကက္သား ႏွစ္ပိႆာ ေကြၽးေၾကာင္း ၎က ရွင္းလင္းေျပာၾကားသည္။

အထက္ပါ က်ားျဖဴသည္ ရန္ကုန္ တိရစာၧန္ဥယ်ာဥ္၏ ၁၂ ေကာင္ေျမာက္ႏွင့္ လက္ရွိတစ္ေကာင္တည္းေသာ က်ားျဖဴျဖစ္ၿပီး၊ မ်ဳိးစိတ္ ၁၃၀ တြင္ ရန္ကုန္ တိရစာၧန္ဥယ်ာဥ္၏ ၁၃၃၄ေကာင္ေျမာက္ တိရစာၧန္ ျဖစ္ေၾကာင္း တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။

၅၈ ဒသမ ၁၆ ဧက အက်ယ္အဝန္းရွိ ရန္ကုန္ တိရစာၧန္ဥယ်ာဥ္သည္ ၁၀၇ ႏွစ္ သက္တမ္းရွိၿပီျဖစ္ၿပီး ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလ ၁ ရက္မွစ၍ ထူးကုမၸဏီက ႏွစ္ရွည္လႊဲေျပာင္း လုပ္ကိုင္ခြင့္ရခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။
The Voice Weekly

အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ဘတ္စ္ကားမ်ား ျပည့္ၾကပ္ေနသည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လမ္းမတခုကို ေတြ႔ရစဥ္ (ဓာတ္ပုံ – ေဂ်ပိုင္ / ဧရာ၀တီ)

ၿပီးခဲ့တဲ့ ၂၀၁၃ ခုနွစ္အတြင္း ျမန္မာနုိင္ငံဆီ နွစ္ေခါက္ က်ေနာ္ျပန္ေရာက္ခဲ့ပါတယ္။ ၂၈ ရက္ စာ Social Visa နဲ႔ သြားတဲ့ အတြက္ သတင္း ၈ ပတ္ၾကာခဲ့တယ္ ဆုိပါေတာ့။ အဲဒီသတင္း ၈ ပတ္အတြင္းက ေန႔ရက္ အေတာ္မ်ားမ်ားဟာ တေနရာနဲ႔ တေနရာ သြားရင္း လမ္းေပၚမွာ ကုန္ဆုံးခဲ့ရပါတယ္။ အဲဒီလုိ ျမန္မာနုိင္ငံက လမ္းမေတြေပၚ သြားရင္းနဲ႔ ေအာက္ေဖၚျပပါ လမ္းေပၚက အမွား ေတြကို က်ေနာ္ျမင္ခြင့္ရခဲ့ ပါတယ္။

အေ၀းေျပး ကားလမ္းေပၚက အမွားေတြကို မေျပာခင္ အားလုံး ေန႔စဥ္ႀကံဳေတြ႔ ျမင္သိေနရတဲ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ့ လမ္းမေတြကုိ အရင္ဆုံးေလ့လာ ၾကည့္ရေအာင္ပါ။ ရန္ကုန္ နုိင္ငံတကာေလဆိပ္ကုိ ေလယာဥ္ဆုိက္ၿပီ ဆုိတာနဲ႔ ပထမဆုံး ႀကံဳရတာက ေလယာဥ္ကြင္းနဲ႔ ၿမိဳ႕ထဲ ေျပးတဲ့ ေလယာဥ္ကြင္း ရထားတုိ႔၊ ေလယာဥ္ကြင္း ဘတ္စ္ကားတုိ႔ ရန္ကုန္မွာ မရွိေသးတဲ့ ကိစၥ။ ဒီေတာ့ ေစ်းႀကီးတ့ဲ့ တကၠစီကုိပဲ အားကုိးရတာေပါ့။

စာေရးသူသည္ ထိုင္း-ျမန္မာ နယ္စပ္တြင္ အေျခစိုက္ေသာ ေက်ာင္းသား လက္နက္ကိုင္ ABSDF အဖြဲ႕ဝင္ေဟာင္း ျဖစ္ျပီး DVB ၏ သတင္းေထာက္ ေဟာင္းလည္း ျဖစ္သည္။ ယခုအခါ ေနာ္ေဝႏိုင္ငံတြင္ ေနထိုင္လ်က္ ရွိသည္

ရန္ကုန္က တကၠစီေတြရဲ့ အျပင္အဆင္ ကိုလည္း ၾကည့္ပါဦး။ ေနာ္ေ၀းက တကၠစီနဲ႔ မယွဥ္နဲ႔၊ ဘန္ေကာက္က တကၠစီနဲ႔ ယွဥ္ရင္ ေတာင္ အေတာ္ က်န္ေနခဲ့ၿပီ။ တုိင္းျပည္က ဆင္းရဲေနဆဲ ျဖစ္လုိ႔ ကားေကာင္းေကာင္း မတင္သြင္းနုိင္ေသးတာ၊ လမ္းေကာင္း ေကာင္း မေဖက္လုပ္နုိင္ေသးတာကိုေတာ့ ထားလုိက္ပါေတာ့။ ဒါေပမယ့္ ကားဆရာေတြရဲ့ ဧည့္၀တ္မေက်မႈ၊ ဧည့္သည္ကုိ ဘယ္ လုိဆက္ဆံရမယ္ ဆုိတဲ့ အေျခခံမူေလးေတာင္ မသိမႈေတြ အတြက္ေတာ့ စိတ္ပ်က္သြားမိ ပါတယ္။

တကၠစီေပၚ ေရာက္ေရာက္ခ်င္း ထုိင္ခုံ ခါးပတ္ ပတ္ဖုိ႔ျပင္တဲ့ လူကုိ “ခင္ဗ်ား ျမန္မာျပည္က မဟုတ္ဘူးနဲ႔ တူတယ္”လုိ႔ တကၠစီ ဆရာက စေျပာပါတယ္။ တကယ္က ဒီမွာေတာ့ အဲဒီေလာက္ထိ စည္းကမ္း မက်ပ္ ေသးဘူး၊ ထုိင္ခုံခါးပတ္ မပတ္ရင္ အေရး ယူတာမ်ဳိး မရွိေသးဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ပတ္စရာမလုိဘူး စသျဖင့္ ရွင္းျပသင့္တယ္ ထင္ပါတယ္။

ၿပီးေတာ့ ရန္ကုန္က တကၠစီသမားတုိင္း လိုလုိ ကြမ္းစား၊ ေဆးလိပ္ေသာက္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ လမ္းဆုံ မီးပြိဳင့္မွာ ကားရပ္ရင္ ကားတံခါးကို ဟၿပီး ကြမ္းေသြး ေထြးၾကပါတယ္။ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ ကတၱရာလမ္းမႀကီး ေပၚ “ျဗစ္” ဆိုၿပီး ဒီအတုိင္း ေထြးခ်လုိက္ တာပါ။ “ကားဆရာ ၾကည့္လုပ္ေနာ္။ ေနာက္က ဆုိင္ကယ္ ၀င္တုိက္မိမယ္။ ရဲ နဲ႔တုိးရင္ ဒုကၡေရာက္ေနဦးမယ္” ဆိုၿပီး ေျပာမိျပန္ ပါတယ္။ ဒီေတာ့ ကားဆရာက “ခင္ဗ်ားျမန္မာျပည္က မဟုတ္ဘူးနဲ႔ တူတယ္” ဆုိတဲ့ စကားလုံးကုိ အသံနဲ႔မေျပာေတာ့ဘဲ မ်က္ လုံး၊ မ်က္ခုံးနဲ႔ ျပပါတယ္။

ၿမိဳ႕လယ္ေရာက္ေတာ့ အေျခေနက ပုိဆုိးပါတယ္။ လူကူး မ်ဥ္းၾကားမွာ လူေတြျဖတ္ကူး ေနတာကို ျမင္ရဲ့ သားနဲ႔ ကားဟြန္း အဆက္မျပတ္တီးၿပီး အရွိန္နဲ႔ ေမာင္း၀င္ပါတယ္။ “ခင္ဗ်ား ျမန္မာျပည္က မဟုတ္ဘူးနဲ႔ တူတယ္” လုိ႔ ထပ္အေျပာခံရမွာ စုိးတဲ့ အတြက္ ဘာမွထပ္ မေျပာေတာ့ပါ။ မွတ္တမ္းမွတ္ရာနဲ႔ တင္ျပနုိင္ဖုိ႔ အတြက္ ကင္မရာအလုပ္ကိုသာ အာ႐ုံစုိက္ရ ပါေတာ့ တယ္။

ရန္ကုန္ကေန နယ္ၿမိဳ႕ေတြသြားတဲ့အခါမွာလည္း ေလယာဥ္ေတြ၊ ရထားေတြထက္ ကားလမ္းကိုသာ လူေတြ အဓိကထား သြားၾကတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ထား၀ယ္-ရန္ကုန္၊ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္၊ ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး၊ မႏၲေလး-ေတာင္ႀကီး၊ ေတာင္ႀကီး-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ေတြ အားလံုံးကုိ က်ေနာ္ ဘတ္စ္ကား စီးၿပီး သြားခဲ့ပါတယ္။ ေရွ႕မွာ တင္ျပခဲ့တဲ့ အတုိင္း တုိင္းျပည္က ဆင္းရဲေန ဆဲ မုိ႔ လမ္းေတြ ေကာင္းေကာင္း မျပင္နုိင္ေသးတဲ့ ကိစၥကုိ အျပစ္တင္စရာ မရွိပါ။

ဒါေပမယ့္ လမ္းအခြန္ ေကာက္တဲ့ စနစ္ကေတာ့ တုိင္းျပည္ ဆင္းရဲတာနဲ႔ မဆိုင္ဘူးလုိ႔ ထင္ပါတယ္။ အခု ျပင္ အခု ရနုိင္တဲ့ ေငြကုန္ေၾကးက် မမ်ားတဲ့ လုပ္ငန္းစဥ္လုိ႔ ထင္မိပါတယ္။ ထား၀ယ္-ရန္ကုန္၊ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္၊ ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလးလမ္း ေတြမွာ က်ေနာ္ပဲ အိပ္ငုိက္ ေနလုိ႔လား မသိပါ၊ ၿမိဳ႕၀င္ေၾကး ေကာက္တာမ်ဳိး မေတြ႔မိပါ။ ကုမၸဏီေတြက ေဆာက္လုပ္ထားတဲ့ အေ၀းေျပးလမ္း Toll ဂိတ္ေတြမွာ လမ္းခြန္ ေကာက္တာကိုေတာ့ ေတြ႔မိပါတယ္။

ကုိယ္က ေနာက္မွာ ထုိင္တာ ဆုိေတာ့ ကားဆရာနဲ႔ ဂိတ္ဆရာ ဘာေတြ ေျပာမွန္းမသိပါ။ ေနာ္ေ၀းနဲ႔ ထုိင္းမွာ ေတြ႔ဖူးသေလာက္ ကေတာ့ Toll ဂိတ္မွာ ဘာမွေျပာစရာ မလုိပါ။ ကားႀကီး ဘယ္ေလာက္၊ ကားငယ္ ဘယ္ေလာက္၊ က်သင့္တဲ့ႏႈန္းကုိ ေပးရင္ ဂိတ္ တခါး ပြင့္မယ္။ လက္မွတ္ရမယ္။ အားလုံး ကြန္ပ်ဴတာ စနစ္နဲ႔ထိမ္းခ်ဳပ္ထားတယ္။ ဒီလုိ နားလည္ထားပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ မႏၲေလးကေန ေတာင္ႀကီး၊ ေတာင္ႀကီးကေန လင္းေခးၿမိဳ႕ဆီသြားတဲ့ ခရီးစဥ္ေတြမွာေတာ့ ဘတ္စ္ကားႀကီး ေတြ အစား ဗင္ကားလုိ႔ ေဒသခံေတြက ေခၚတဲ့ လူ ၄ ေယာက္စီး တကၠစီလုိ ကားမ်ဳိးကုိ စီးမိပါတယ္။ ကားသမားေဘး က ေရွ႕ခုံမွာ ထုိင္ခြင့္ရေတာ့ ကားသမား ေျပာသမွ်၊ ကားသမားလုပ္သမွ် အကုန္ျမင္ ေနရပါတယ္။ စဥ့္ကူ၊ ေက်ာက္ဆည္၊ ရြာငံ၊ ေအာင္ပန္း၊ ဟဲဟုိး၊ ေအးသာယာ၊ ေတာင္ႀကီး အထိ ၿမိဳ႕တုိင္းမွာ ၿမိိဳ႕၀င္ေၾကး ၃၀၀ က်ပ္စီ ေပးတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

အလားတူ ဟုိပုန္း၊ လြိဳင္လင္၊ မုိင္းပြန္၊ နမ့္စန္၊ မုိးနဲ၊ လင္းေခးၿမိဳ႕အ၀င္ေတြမွာလည္း ၃၀၀ က်ပ္စီ ေပးရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ၅၀၀ တန္ေပးလုိက္ရင္ ျပန္ မအမ္းေတာ့ပါ။ ၃၀၀ အတြက္လည္း ဘာလက္မွတ္မွ မရပါ။ “ဘာလုိ႔ ေငြလက္ခံျဖတ္ပုိင္း မေတာင္းတာ လဲ” ဆုိၿပီး ကားဆရာကို က်ေနာ္က ေမးေတာ့ “အလုပ္ရႈပ္ပါတယ္ဗ်ာ။ အဲဒါ ေတာင္းေနရင္ ကား အၾကာႀကီး ရပ္ေနရလိမ့္မယ္” လုိ႔ေျဖပါတယ္။

အင္း ၿမိဳ႕၀င္ေၾကး ေကာက္တဲ့ ဂိတ္ေတြမွာ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ မရွိေသးတဲ့ အတြက္ အခြန္ေျပစာ မေပးနုိင္ေသးတာ ျဖစ္မယ္လို႔ ယူဆရပါတယ္။ ေနာက္တခါ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ မရွိေသးတဲ့ အတြက္ တေန႔တေန႔ ကားဘယ္နွစ္စီး ဒီဂိတ္ကေန ျဖတ္သြားတယ္ ဆုိတာကုိလည္း ဘယ္သူကမွ အေသခ်ာ မွတ္တမ္းတင္ထားပုံ မရပါ။

ကား ဘယ္နွစ္စီး ျဖတ္တယ္ ဆုိတာ မွတ္တမ္း မရွိဘဲနဲ႔ ဂိတ္ေၾကး ဘယ္ေလာက္ရတယ္ ဆုိတာကုိ ဘယ္လို တြက္ခ်က္သလဲ။ ဒီဂိတ္မွာ တာ၀န္ယူတဲ့ သူေတြ ေျပာတဲ့အတုိင္းပဲ ၿမိဳ႕ေတာ္၀န္တုိ႔၊ အခြန္၀န္ႀကီးဌာနတုိ႔၊ ကုန္းလမ္း ပုိ႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနတုိ႔က လက္ခံလုိက္တာပဲလား။ “ခင္ဗ်ား ျမန္မာျပည္က မဟုတ္ဘူး နဲ႔တူတယ္” လုိ႔ ထပ္ အေျပာခံရဦးမယ့္ ကိန္းပါပဲ။

ထားေတာ့။ တုိင္းျပည္က ဆင္းရဲေနဆဲ ဆုိေတာ့ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ မလုပ္နုိင္ေသးတဲ့ အတြက္ ဒါေတြကို စိစစ္ဖုိ႔ မျဖစ္နုိင္ ေသး ဘူး ေပါ့။ ဒါေပမယ့္ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္နဲ႔ အေသအခ်ာ ထိမ္းခ်ဳပ္ထားတဲ့ ေတာင္ႀကီးၿမိဳ႕၀င္ခါနီး ပုဂၢလိကပုိင္ Toll ဂိတ္မွာလည္း အလားတူ အျဖစ္ကို ႀကံဳရေတာ့ က်ေနာ္ အေတာ္အံ့ၾသသြားရ ပါတယ္။ Toll ဂိတ္ ေတြေရာက္တုိင္း ေပးေနက် အခေက်းေငြကို ကားဆရာက ထုတ္ေပးတာ က်ေနာ္ ျမင္လုိက္ရပါတယ္။

“ဟာ အစ္ကုိႀကီးကလဲ၊ အခ်င္းခ်င္းေတြကုိ ပိုက္ဆံလာေပး ေနျပန္ၿပီ။ ပိုက္ဆံ မယူဘူး။ ျပန္လာမွ မုန္႔၀ယ္လာခဲ့ေလ”လုိ႔ Toll ဂိတ္ေကာင္တာ ကြန္ပ်ဴတာေရွ႕မွာ ထုိင္ေနတဲ့ ေကာင္မေလးက ျပန္ေျပာပါတယ္။ က်ေနာ့္ နားကုိ က်ေနာ္ မယုံလို႔ ေကာင္ မေလး ေရွ႕က ကြန္ပ်ဴတာကုိ အေသအခ်ာလွမ္းၾကည့္ ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကြန္ပ်ဴတာမွာ ဘာေတြ ေပၚေနမွန္း ေကာင္းေကာင္း မျမင္ရပါ။ ၿပီးေတာ့ ေဘးမွာ CCTV ကင္မရာေတြေကာ မရွိဘူးလား ဆုိၿပီး က်ေနာ္ လုိက္ၾကည့္ေပမယ့္ ဘာမွ မေတြ႔ရပါ။

က်ေနာ့္ နားနဲ႔ မ်က္စိအာ႐ုံေတြ ခြ်တ္ယြင္းေနတာေတာ့ မဟုတ္ေလာက္ပါဘူး။ Toll ဂိတ္စနစ္နဲ႔ အေကာက္ ၀န္ထမ္းေတြ၊ ကား သမားေတြရဲ့ တာ၀န္ယူမႈ၊ ကုိယ္က်င့္သိကၡာေတြက ဘယ္လိုမ်ဳိးႀကီးလဲ။ ဒါေပမယ့္ ဒါကုိ လြဲေခ်ာ္ျခင္း တခု၊ ကုိယ္က်င့္သိကၡာ ျခ စားျခင္းတခု၊ လာဘ္စားမႈ တခုျဖစ္တယ္လို႔ ကားသမားေရာ၊ Toll ဂိတ္ ၀န္ထမ္းေတြကပါ ရႈျမင္ထားပုံ မရပါဘူး။

“ခင္ဗ်ား ျမန္မာျပည္က မဟုတ္ဘူးနဲ႔တူတယ္” လုိ႔ ခဏခဏ အေျပာခံေနရတဲ့ က်ေနာ္တဦးတည္းကသာ ဒီလုိျမင္ေနတာ ျဖစ္ ပုံရပါတယ္။

ထားေတာ့။ နယ္စြန္နယ္ဖ်ား မုိ႔လုိ႔ ဒီလုိ လြဲေခ်ာ္ေနတာ ျဖစ္နုိင္ပါတယ္။ တနုိင္ငံလုံး ဒီလုိ လြဲေနတာ မ်ဳိးေတာ့ မဟုတ္ေလာက္ပါဘူး လုိ႔ ေတြးရင္း ရွမ္းျပည္ကေန က်ေနာ္ ျပန္လာခဲ့ပါတယ္။ မႏၲေလးကုိ မ၀င္ခင္ စစ္ကုိင္း ေတာင္႐ုိး ေပၚက ျပန္အဆင္း၊ ဧရာ၀တီျမစ္ကူးတံတား (အရင္ အင္း၀တံတား) ေဘးက သတိေပး ဆုိင္းဘုတ္ေတြကိုျမင္ရေတာ့ ေနာက္ထပ္ ထူးျခားခ်က္ တခု ကို ေတြ႔လုိက္ရ ျပန္ပါတယ္။

“ဌာနဆုိင္ရာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မွန္ မမွန္ စစ္ေဆးလုိပါသျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ေခတၱရပ္ေပးပါရန္ ေမတၱာရပ္ခံ အပ္ပါသည္” တဲ့။ တမ်ဳိးႀကီး ပါလား။ ေနာ္ေ၀းမွာေရာ၊ ထုိင္းမွာပါ ဒီလုိမ်ဳိး သတိေပးခ်က္ မေတြ႔ မိပါဘူး။ အေသအခ်ာ ျပန္ဖတ္ၾကည့္ေတာ့ “ဌာနဆိုင္ရာ တံဆိပ္မ်ား အေယာင္ေဆာင္ တပ္ဆင္၍ လမ္း/ တံတား၊ ဂိတ္ေၾကးမ်ား မေပးဘဲ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ျဖတ္သန္း သြားလာေနလို႔” ဒီလုိ ေမတၱာရပ္ခံရတာပါ တဲ့။

ဆုိလုိတာက ဌာနဆုိင္ရာကား ဆုိရင္ တံတားေၾကး၊ ဂိတ္ေၾကး ေပးစရာ မလုိဘူးေပါ့။ ဘာေၾကာင့္လဲ။ ဒီ ကားေတြက ေျမနဲ႔ မထိ ဘဲ၊ လမ္းနဲ႔မထိဘဲ ေလေပၚမွာ ေမာင္းသြားလုိ႔လား။ လမ္းခြန္ေကာက္တာပဲ။ ဘယ္ ကားျဖစ္ျဖစ္ လမ္းေပၚ ျဖတ္တဲ့ ကားမွန္သမွ် ေကာက္ရမွာေပါ့။ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ထဲမွာ ဌာနဆုိင္ရာကားဆုိရင္ စခရင္ (Screen) မွာ မေပၚဘဲ ကိုယ္ေဖ်ာက္ စနစ္နဲ႔ ျဖတ္သြားေလေရာ့ သလား။ တျခား ႏိုင္ငံေတြက ကြန္ပ်ဴတာ စနစ္နဲ႔ ျမန္မာနုိင္ငံက ကြန္ပ်ဴတာ စနစ္ မတူၾကဘူးလား။

အင္း လမ္းေပၚက အမွားေတြ အတြက္ လမ္းကိုပဲ အရင္ျပင္ရ မလား၊ ၿမိဳ႕၀င္ေၾကးေကာက္တဲ့ ဂိတ္စနစ္ ကုိပဲ အရင္ျပင္ရ မလား။ Toll ဂိတ္ေတြက ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ကုိပဲ အရင္ျပင္ရ မလား။ ဒါမွမဟုတ္ တာ၀န္က် ၀န္ထမ္းေတြ၊ ကားသမားေတြ၊ လူေတြရဲ့ စဥ္းစားပုံ Mindset ကုိပဲ အရင္ျပင္ရ မလား။

“ခင္ဗ်ား ျမန္မာျပည္က မဟုတ္ဘူးနဲ႔တူတယ္” ဆုိတဲ့ စကားလုံးကုိ အကာအကြယ္ယူၿပီး ေ၀ဖန္သမွ်ကုိ မ်က္စိမွိတ္စြတ္ျငင္း ေလ့ ရွိတဲ့ အမူအက်င့္ကုိပဲ အရင္ျပင္ရ မလား။ မႏၲေလး-ရန္ကုန္ အျမန္လမ္းေပၚ ေျပးေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ ထုိင္ရင္း က်ေနာ္ စဥ္းစားေနမိပါတယ္။     ။
Irrawaddy ဧရာ၀တီ သတင္း အျပည့္အစုံသုိ႔ »

“ကို...ေရာဟင္...” ဟု ခုတင္ေပၚမွ ေတာင့္ေတာင့္ႀကီး ဆန္႔ေနရသည့္ အသက္ ၃၂ ႏွစ္အ႐ြယ္ အမ်ဳိးသမီးက မပြင့္တပြင့္ ေလသံျဖင့္ ခပ္တိုးတိုးေလး ေမးရွာသည္။

သူမ၏ မ်က္ႏွာအႏွံ႔တြင္ ပြန္းရွထားသည့္ ဒဏ္ရာဒဏ္ခ်က္တို႔က ျပည့္လုနီးပါး။ ေမးေစ့တစ္ခုလုံးမွာ မိုးက် သေျပသီးပမာ ညဳိေျပာင္ေျပာင္ အေရာင္ေတာက္ေနသည္။ ျပင္းထန္ေသာ အတြင္းပိုင္း ဒဏ္ရာတို႔ကို သူမက ေခတၱေမ့ထားဟန္ တူေသာ္လည္း ဦးေခါင္း အနည္းငယ္ ေစာင္း႐ုံျဖင့္ သူမထံမွ ေအာ္ညည္းသံ ထြက္လာသည္။

ေအာ္ညည္းသံၾကားမွပင္ ေမလ ၁၂ ညေနပိုင္းက ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုန္သြား ရာဇာမင္း အေဝးေျပးကားေပၚမွ သူမႏွင့္ ပူးတြဲထိုင္လိုက္လာေသာ ခင္ပြန္းကို သူမက ေမးျခင္းျဖစ္သည္။

Add caption

အထိတ္တလန္႔ျဖစ္ဖြယ္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေနေသာ ရန္ကုန္- မႏၲေလး အျမန္လမ္းမေပၚတြင္ အကြၽတ္အလြတ္ပြဲ က်င္းပအၿပီး တစ္ရက္ခန္႔အၾကာ ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ညေန ၆ နာရီက ေနျပည္ေတာ္မွ ရန္ကုန္သို႔ ထြက္ခြာသြားေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္မွာ အျမန္လမ္းတြင္ တိမ္းေမွာက္မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ ခရီးသည္ ၁၄ ဦးေသဆုံးၿပီး က်န္ရွိ ခရီးသည္ ၃၀ ေက်ာ္ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့သည္။ ေသဆုံးသူ ၁၄ ဦးတြင္ သူမ၏ ခင္ပြန္းသည္လည္း တစ္ဦးအပါအဝင္ ျဖစ္သည္။ ယခုႏွစ္အတြင္း လူ ၁၀ ဦးထက္မနည္း ေသဆုံးခဲ့ေသာ ဒုတိယေျမာက္ အျမန္လမ္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈလည္း ျဖစ္သည္။

အျမန္လမ္း ၁၁၆ မိုင္တြင္ ဧၿပီလ ၁၂ ရက္ ည ၂ နာရီခြဲအခ်ိန္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ အေဝးေျပးယာဥ္ႏွင့္ မတ္တူးယာဥ္ တိုက္မိအၿပီး ၁၃ ဦး ေသဆုံးၿပီးေနာက္ တစ္လခန္႔အၾကာ ရာဇာမင္း ယာဥ္တိုက္မႈ ထပ္ျဖစ္ပြားျခင္း ျဖစ္သည္။
“ဟိုဘက္အေဆာင္မွာပါ။ ညီမေလး စိတ္မပူနဲ႔ေနာ္” ဟု ရာဇာမင္းယာဥ္ေပၚပါ ခင္ပြန္းသည္အေၾကာင္း ေမးေနသူကို လူနာေစာင့္ အမ်ဳိးသမီးက ျပန္အေျဖ ေပးလိုက္သည္။

သို႔ေသာ္ ေဘးမွ လူနာသတင္းေမးမ်ားကို ျမင္သာရန္ လူနာေစာင့္က မ်က္လုံးတစ္ဖက္ မွိတ္ျပလိုက္သည္။ ထိုလူနာေစာင့္၏ မ်က္ႏွာက တစ္ခ်က္တစ္ခ်က္ ငိုမဲ့မဲ့။ ဆုံးပါးသြားသူ ခင္ပြန္း ရွိေနေသးေၾကာင္း လိမ္ေနရသည့္အျပင္ မခ်ိတင္ကဲ ၿပံဳးရသည့္ အလုပ္ကိုပါ လူနာေစာင့္က ပူးတြဲလုပ္ေနရသည္။
“ဘာမွမျဖစ္ဘူးေနာ္။ ေကာင္းသြားၾကမွာပါ” ဟူေသာ အားေပး စကားလုံးတို႔က ေသြးညီနံ႔၊ ေသြးပုပ္နံ႔တို႔က ပ်ံ႕ႏွံ႔ေနေသာ ခြဲစိတ္ေဆာင္အမွတ္ (၁) ႏွင့္(၂) တို႔တြင္ ေရာႁပြမ္းေန၏။

တိမ္းေမွာက္သြားေသာ ရာဇာမင္း ယာဥ္သည္ ညေန ၆ နာရီ ၄၅ ဝန္းက်င္၌ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ ၁၉၇ မိုင္ဝန္းက်င္ရွိ တံတားေပၚ အတက္တြင္ လမ္းေခ်ာ္၍ ေခ်ာက္အတြင္း ျပဳတ္က်ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ယင္းကားေမွာက္သည္ကို ဝင္ေရာက္ကူညီ ကယ္ဆယ္ခဲ့သည့္ မေကြးၿမဳိ႕မွ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕သို႔ အျမန္လမ္းမွ ျပန္လာသူ ဦးစိုးမင္းလြင္က ေျပာၾကားသည္။

ဦးစိုးမင္းလြင္မွာ ထိုးက်သြားေသာ ယာဥ္ေပၚမွ ခရီးသည္မ်ားကို ပထမဆုံး ကူညီခဲ့သူ။

အျခား ယာဥ္တိမ္းေမွာက္၊ တိုက္မႈမ်ားကဲ့သို႔ပင္ အျမန္လမ္း သမိုင္းတစ္ေလွ်ာက္ လူအမ်ားဆုံး ေသဆုံးခဲ့ေသာ ယခုယာဥ္တိုက္မႈကိုလည္း လူ႔အျပစ္ေလာ၊ လမ္းအျပစ္ေလာ အျငင္းပြားၾကဦးမည္။ လမ္းအျပစ္ ျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာသူတို႔တြင္လည္း သက္ေသမ်ားရွိသည္။

လမ္းတည္ေဆာက္မႈအတြက္ ကြၽမ္းက်င္ ပညာရွင္မ်ားကို အသုံးျပဳ၍ အမွန္တကယ္ အရည္အေသြး ျပည့္ဝသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းသုံး ပစၥည္းမ်ားကို အသုံးျပဳခဲ့ေၾကာင္း ေသခ်ာသည့္ သက္ေသသာဓက မေတြ႕ရေသးေၾကာင္း လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးအျဖစ္ ၁၅ ႏွစ္နီးပါး လုပ္သက္ရွိသူ ေတာင္ငူၿမဳိ႕ခံ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးက သုံးသပ္ေျပာဆိုသည္။

“ကြန္ကရစ္လမ္း ခင္းမယ္ဆိုရင္ ေအာက္ခံေျမသားက အနည္းဆုံး အသားေသေလာက္တဲ့  အတိုင္းအတာ ပမာဏေလာက္ ထားရွိရပါမယ္။ ဒါေပမဲ့ အျမန္လမ္းမႀကီးက ႏွစ္တိုတိုအတြင္း ၿပီးစီးၿပီး ႏွစ္တိုတို အတြင္းမွာပဲ ျဖတ္သန္း သြားလာခြင့္ ျပဳခဲ့တာကို ကြၽန္ေတာ္ ဘယ္လိုမွ စဥ္းစားလို႔ မရပါဘူး” ဟု ၎က ထပ္ေလာင္းေျပာဆိုသည္။

ယခုႏွစ္ သႀကၤန္ေလးရက္တာ ကာလအတြင္းမွာပင္ အဆိုပါ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚ၌ ယာဥ္မေတာ္မဆ ျဖစ္ပြားမႈေပါင္း ၂၂ ခု ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး လူေသဆုံးမႈ ၁၆ ဦး အထိရွိခဲ့ကာ လူေပါင္း ၄၃ ဦး ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့ေၾကာင္း သက္ဆိုင္ရာ၏ ေျပာဆိုခ်က္ကို ေထာက္႐ႈပါက အျမန္လမ္း၏ အေနအထားမွာ စိုးရြံ႕စရာပင္။

ထိုနည္းတူ ယာဥ္ေမာင္းအျပစ္ (လူ႔အျပစ္) ဟုဆိုရန္လည္း အေၾကာင္းျခင္းရာမ်ား ရွိေနသည္။

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ ညေန ၆ နာရီတြင္ ေနျပည္ေတာ္ ၿမဳိ႕မေစ်းကားဂိတ္မွ ထြက္ခဲ့ေသာ ရာဇာမင္းကားသည္ ေနျပည္ေတာ္ စစ္ေဆးေရးဂိတ္အထြက္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းေပၚ စေရာက္ကတည္းကပင္ ဘယ္ညာယိမ္းေနၿပီဟု ခရီးသည္အျဖစ္ လိုက္ပါသြားသည့္ အစိုးရဝန္ထမ္း အမ်ဳိးသမီးက ဆိုသည္။
“ျမန္တာကလည္း ျမန္တယ္။ ထိန္းမရျဖစ္တာ သိသာတယ္” ဟု ၎က ခုတင္ေပၚမွ ပက္လက္ အေနအထားျဖင့္ ေျပာသည္။

ကားေပၚလိုက္ပါခဲ့သည့္ မႏၲေလးၿမဳိ႕ေန အသက္ ၄၅ ႏွစ္အ႐ြယ္ အမ်ဳိးသားတစ္ဦးကမူ ကားေမာင္းသူမွာ မူမမွန္ဟု ေျပာသည္။
“ကားေမာင္းတဲ့သူက မူးေနတာေလကြာ” ဟု ဘယ္လက္ေမာင္း႐ိုးႏွင့္ နံ႐ိုးႏွစ္ေခ်ာင္း က်ဳိးသြားေသာသူက မေက်နပ္ေသာ ေလသံျဖင့္ ဆိုသည္။

ကားေမွာက္ရျခင္းမွာ လမ္းေခ်ာေနသျဖင့္ဟု ေျပာဆိုေနေသာ္လည္း အခင္းျဖစ္ပြားၿပီး မၾကာမီ အဆိုပါ ေနရာသို႔ ေရာက္သြားခ်ိန္တြင္ လမ္းမွာ ေျခာက္ေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ပဲခူးတိုင္းေဒသႀကီး ကြန္ပ်ဳတာ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း ဥကၠ႒ ေဒါက္တာဦးဘေဆြက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
“ဒီေတာ့ လူအမွားေတြလည္း မကင္းဘူးလို႔ ေျပာရမွာပါ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

လူအျပစ္လည္း ျဖစ္ေကာင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။ လမ္းအျပစ္လည္း ျဖစ္ေကာင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။ ႏွစ္ခုစလုံးလည္း ျဖစ္ေကာင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။

ယင္းေၾကာင့္ပင္ အျမန္လမ္း ရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ရဲမွဴးႀကီး ဦးေနဝင္းက ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ားသည္  ကားႀကံ့ခိုင္ေရး ေကာင္းမြန္ျခင္း မရွိသည့္ အမွားမ်ား ရွိသကဲ့သို လူသားအမွားေၾကာင့္ အမ်ားဆုံး  ျဖစ္ပြားရျခင္းေၾကာင့္ အျမန္လမ္းမႀကီး တစ္ေလွ်ာက္ရွိ အခ်ဳိ႕လမ္းပိုင္း ေနရာမ်ားသည္ တစ္ေျဖာင့္တည္းရွိၿပီး အေကြ႕အေကာက္ နည္းပါးေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနျဖင့္ ဂ႐ုစိုက္ ေမာင္းႏွင္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း သတိေပး ေျပာဆိုထားသည္။

ယာဥ္တိုက္၊ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မ်ားျပားလာကတည္းက အျမန္လမ္းမႀကီး ပုံမွန္ျပင္ဆင္ ထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္လ်က္ ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး ထိန္းသိမ္းကြပ္ကဲမႈ႐ုံးမွ အထက္ျမန္မာျပည္ အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဦးျပည္ၿဖဳိးဆယ္က ေျပာၾကားသည္။

“ရာဇာမင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမွာ ယာဥ္ေမာင္းအေနနဲ႔ ေပါ့ဆမႈေလးေတြကို ေတြ႕ရွိထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ရာဇာမင္း ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္စဥ္တြင္ ၄၄ ဦးအနက္ ၁၄ ဦး ဆုံးပါးသြားခဲ့ၿပီး က်န္ရွိသူမ်ားမွာ အနည္းႏွင့္အမ်ား ဒဏ္ရာရၾကသည္။ အားလုံး ေနျပည္ေတာ္ ခုတင္ ၁၀၀၀ ေဆး႐ုံတြင္။

နံ႐ိုးက်ဳိးျခင္း၊ အ႐ိုးအက္ျခင္း၊ ေခါင္းကြဲျခင္း၊ ခါးမလႈပ္ႏိုင္ျခင္း၊ မ်က္ႏွာဖူးေရာင္ျခင္းႏွင့္ မျမင္ႏိုင္သည့္ ကိုယ္တြင္းပိုင္း ေဝဒနာတို႔က အသက္ရွင္ က်န္ခဲ့သူတိုင္းတြင္ ျဖစ္ေနဆဲ။ ထူးျခားသည္မွာ ေခါင္းကြဲ၊ ေျခေပါက္ဒဏ္ရာတို႔က သုံးေျမႇာင့္ပါ စေကဘာေခၚ အခြၽန္လက္နက္ျဖင့္  ထိုးခံရသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည္။ (ဥပမာ-မာစီဒီးကားတံဆိပ္ႏွင့္ ခပ္ဆင္ဆင္တူသည္)။ ထို႔အျပင္ ဦးေခါင္းတြင္ ေပါက္ၿပဲဒဏ္ရာေၾကာင့္ ကြက္၍ရိပ္ထားရေသာ ကတုံးကြက္တို႔က လူနာအမ်ားစုတြင္ ရွိျပန္သည္။

“ကားေရွ႕ပိုင္းနဲ႔ အရင္က်တာ။ ေရွ႕မွန္ကြဲသြားေတာ့ ေက်ာ္ခြၿပီး အျပင္ထြက္လိုက္တယ္။ ေဘးမွာက ေသြးေတြနဲ႔ အကုန္ေသေနၿပီလို႔ေတာင္ ထင္ထားတာ” ဟု ေနျပည္ေတာ္မွ ျပန္လာေသာ အစိုးရဝန္ထမ္းက သူမ၏ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ႏွင့္ အေတြ႕အႀကံဳကို ျပန္ေျပာျပသည္။

အဆိုပါကား ျပဳတ္မက်မီကပင္ ခရီးသည္တို႔က ေအာ္ဟစ္ျခင္း မရွိသလို၊ အခင္းျဖစ္ၿပီး ခ်ိန္တြင္လည္း က်ယ္ေလာင္ေသာ ေအာ္ဟစ္သံမထြက္ဟု သူမက ထပ္ေလာင္းဆိုသည္။

ခရီးသည္မ်ား၏ ေအာ္ဟစ္ ညည္းတြားသံက လူနာေဆာင္တစ္ခုလုံး ခပ္သဲ့သဲ့ ထြက္ေနသည္။ ယမန္ေန႔ ညပိုင္းကတည္းက တာဝန္က်ေနေသာ ဆရာဝန္ႏွင့္ သူနာျပဳမ်ားက လူနာ၏ ဒဏ္ရာမ်ားကို ခ်ဳပ္ေပးရသည့္ အလုပ္က ေမလ ၁၃ ရက္ေန႔ နံနက္ ၁၀ နာရီ ဝန္းက်င္ အခ်ိန္အထိ မၿပီးေသး။ မစိုးရိမ္ရသည့္ အေသးစား ေပါက္ၿပဲဒဏ္ရာတို႔ကို ခ်ဳပ္ေပးေနရသည့္ အလုပ္က တစ္ခုတင္ဝင္ တစ္ခုတင္ထြက္ ။

“ညတည္းက မအိပ္ရေသးဘူး။ စိတ္ခ်ရေလာက္မွ ျပန္ရမွာ” ဟု  အသက္ ၃၀ ဝန္းက်င္ခန္႔ရွိ သူနာျပဳ ဆရာမေလးတစ္ဦးက ဆိုသည္။ သူမ စြပ္ထားေသာ လက္အိတ္ႏွင့္ ေဆးတြန္းလွည္းေပၚတြင္ ေသြးစတို႔က ျမင္မေကာင္း။

ေခါင္းတြင္ ဆယ္ျပားေစ့ခန္႔ ေဟာင္းေလာင္း ေပါက္ေနသည့္ လူနာ၊ အျပင္းအထန္ ညည္းတြားေနၿပီး နာလြန္းသျဖင့္ ေအာက္ပိုင္းအဝတ္ပင္ မကပ္ႏိုင္ေအာင္ ႐ုန္းေနေသာ လူနာ စသည္ျဖင့္ . . . ။

ထိုလူနာမ်ားတြင္ အစာစားႏိုင္သည့္ လူနာဟူ၍ အနည္းအက်ဥ္းသာ ရွိသည္။ ရာဇာမင္းကားကို ေမာင္းႏွင္သည့္ ဒ႐ိုင္ဘာက အတြင္းလူနာအျဖစ္ ကုသေနရသည္။ ယာဥ္အကူကား အျခားခရီးသည္ ၁၃ ဦးႏွင့္အတူ လူ႔ေလာကကို စြန္႔ခြာသြားၿပီ ျဖစ္သည္။

လူနာတခ်ဳိ႕သူတို႔မွာ စိုးရိမ္ရေသးသည္ဟု ေနျပည္ေတာ္ေကာင္စီမွ သတင္းထြက္သည္။ နံနက္ပိုင္းတြင္ က်န္းမာေရးဝန္ႀကီးႏွင့္ ျပည္ထဲေရး ဝန္ႀကီးတို႔ ေရာက္လာသည္။ လူနာ တစ္ဦးစီအတြက္ ေထာက့္ပံ့ေငြမ်ား ေပးသည္။ သတိရသူကို အားေပးစကား ေျပာသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ေထာက္ပံ့ေငြ အေရအတြက္ မသိရ။
“စာအိတ္ေလးနဲ႔ ထည့္ေပးသြားတယ္။ ဘယ္ေလာက္မွန္း မသိပါဘူး” ဟု လူနာေစာင့္ အမ်ဳိးသမီးတစ္ဦးက ေျပာသည္။

သူမေစာင့္ေနေသာ လူနာအမ်ဳိးသမီးမွာ အသက္ ၅၀ ခန္႔အ႐ြယ္ ရွိသည္။ လူနာ သတိမရေသး၍ ဆရာဝန္ႏွစ္ဦး နံေဘးတြင္ ရပ္ေစာင့္ေနသည္။ က်န္လူနာေစာင့္ တစ္ေယာက္က သတိေမ့ေနသူ၏ ႏွာေခါင္းေပၚတြင္ သံပုရာသီး တစ္လုံးျဖင့္ အလုပ္႐ႈပ္ေနသည္။ အငိုတစ္ဝက္ မ်က္ဝန္းတို႔က ပူေလာင္ေနသည့္ဟန္ျပ၏။

ဝန္ႀကီးတို႔က လူနာမ်ားကို ၾကည့္၍ စိတ္မေကာင္း ျဖစ္သည့္ဟန္။
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းပိုင္းတြင္ ေန႔စဥ္ ျဖတ္သန္း သြားလာေနေသာ ကားအစီးေရမွာ ၃၀၀ နီးပါး ရွိေနၿပီး ယာဥ္လိုင္းေပါင္း ၅၀ ေက်ာ္အနက္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ မျဖစ္ပြားေသးေသာ ကားလိုင္းမွာ မရွိသေလာက္ပင္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္ယာဥ္လိုင္းတစ္လိုင္းမွ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ ဒါ႐ိုက္တာတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။ ေမွာက္သည့္ ယာဥ္မ်ားေမွာက္ ေနသည္။ လမ္းျပင္သူမ်ားကလည္း ဆက္ျပင္ေနသည္။

၂၀၁၄ ခုႏွစ္ မကုန္မီ လမ္းတိုးခ်ဲ႕ မႈမ်ားအျပင္ ၂၅ မိုင္ အရွည္ထိ ကတၱရာ ကြန္ကရစ္ခင္းျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား စတီးလက္ရမ္းမ်ား တပ္ဆင္ျခင္း ျပဳလုပ္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း အျမန္လမ္း အင္ဂ်င္နီယာမွဴး႐ုံးမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ဆိုသည္။
“ကားသမား ေပါ့ဆမႈေၾကာင့္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ရင္ေတာင္မွ ထိခိုက္ဆုံး႐ႈံးမႈ အနည္းဆုံး ျဖစ္ေစႏိုင္တဲ့အထိ ျပဳျပင္ေဆာင္႐ြက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ မ်ားလာသျဖင့္ ေသမင္းတမန္လမ္းဟုပင္ သမုတ္ခံလာရေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း၏ အရွည္ကား ၃၆၆ မိုင္ ၃ ဖာလုံ ရွိသည္။

လမ္းစဖြင့္သည့္ ၂၀၀၉ မွ ယေန႔အထိ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မူေၾကာင့္ ၃၆၇ ဦး ေသဆုံးခဲ့သည္။
ေသဆုံးမႈသည္ တစ္မိုင္တစ္ဦးႏႈန္း ရွိခဲ့ၿပီျဖစ္ေသာ အျမန္လမ္း ျဖစ္ေနၿပီ။

ေအာင္ထက္၊ ေဇယ်ာကို (ေတာင္ငူ)
ႊThe Voice အျပည့္အစုံသုိ႔ »

ပါေဂ်ာင္တြင္ အစိုးရ ေထာက္လွမ္းေရး သူလွ်ိဳဟု စြပ္စြဲခံရၿပီး ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ ခံခဲ့ရေသာ ေက်ာင္းသားလူငယ္ အခ်ိဳ႕

ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ပါေဂ်ာင္စခန္းတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ လူမဆန္ေသာ လူသတ္မႈမ်ား က်ဴးလြန္ခဲ့သူ ေထာင္ဒဏ္က်ခံေနရဆဲ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) စစ္ေရးတာ၀န္ခံႏွင့္ RCSS/SSA တပ္မဟာ ၂၄၁ ၏ တပ္မွဴးဦးသံေခ်ာင္း (ေခၚ) ျမင့္စိုး (ေခၚ) စ၀္ခြန္ေက်ာ္ကို ႏိုင္ငံေရးအက်ဥ္းသားအျဖစ္ သတ္မွတ္ျခင္းအေပၚ အျငင္းပြားဖြယ္ ျဖစ္ေနေၾကာင္း သိရသည္။
ၿပီးခဲ့သည့္ ဇူလိုင္ ၂၃ ရက္က လြတ္ေျမာက္လာခဲ့သည့္ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသား ၇၃ ဦးတြင္ ဦးသံေခ်ာင္းအဖြဲ႕မွ အဖြဲ႕၀င္ ၂၉ ဦး ပါ၀င္ခဲ့ၿပီး ဦးသံေခ်ာင္းမွာ ျပန္လည္လြတ္ေျမာက္လာျခင္း မရွိေသးသျဖင့္ ဦးသံေခ်ာင္းကို မည္သို႔သေဘာထားသနည္းဆိုေသာ ေမးခြန္းကို ေမးျမန္းရာ၌ ထိုကဲ့သို႔ အျငင္းပြားမႈ ျဖစ္ေပၚခဲ့ျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
"ကြၽန္ေတာ့္အေနနဲ႔ ျမင္တာကေတာ့ သူကရာဇ၀တ္မႈကို က်ဴးလြန္ခဲ့တယ္။ ေျမာက္ပိုင္းမွာ အသတ္ခံခဲ့ရတဲ့ ေက်ာင္းသားလူငယ္ ၃၈ ေယာက္ကို သတ္တဲ့အထဲမွာ သူလည္းပါတာပဲ။ ကိုယ္ကေတာ့ သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားတစ္ဦးလို႔ မျမင္ဘူး။ ရာဇ၀တ္သား တစ္ဦးလို႔ပဲ ျမင္တယ္။ ခံခဲ့ရတဲ့ ကာယကံရွင္ေတြကေတာ့ သူ႔ကိုတရားစြဲမွာပဲ။ အခုလည္း စြဲေနၾကတယ္။ တရားစြဲတဲ့အခါ အခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ အမႈသက္ေသ မခိုင္လံုလို႔ဆိုၿပီး ပယ္ခ်တာ ရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကိုယ္တို႔ႏိုင္ငံေတာ္ သမၼတအထိ တင္ေနတယ္။ ကိုသံေခ်ာင္းကိုလည္း ဦးစိန္အသတ္ခံရတဲ့ ကိစၥနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး CID က ၀င္စစ္ထားတာ ႐ွိတယ္" ဟု ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း)တြင္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ ခံခဲ့ရၿပီး ထြက္ေျပးလြတ္ေျမာက္ခဲ့သူ ဦးသိန္းထြန္းက ေျပာၾကားသည္။
ဦးသံေခ်ာင္းသည္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ႏွင့္ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္တြင္ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ပါေဂ်ာင္ေဒသ၊ လိုင္စင္စခန္းတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ အစုလိုက္အျပံဳလိုက္ သတ္ျဖတ္မႈ၌ အဓိက တာ၀န္ရွိသူမ်ားထဲတြင္ တစ္ဦးအပါအ၀င္ျဖစ္ေၾကာင္း ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း)မွ ထြက္ေျပးလြတ္ေျမာက္ခဲ့သူမ်ားက ေျပာၾကားပါသည္။ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ပါေဂ်ာင္ေဒသ၌ ျဖစ္ေပၚခဲ့ေသာ အစုလိုက္ အျပံဳလိုက္ သတ္ျဖတ္မႈတြင္ က်ဴးလြန္သူမ်ားအား အေရးယူျခင္း မရွိေသးသည့္အျပင္ နစ္နာသူမ်ား၏ တိုင္ၾကားခ်က္မ်ားကိုလည္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ျခင္း မရွိေသးေၾကာင္း သိရသည္။
ေက်ာင္းသားလူငယ္မ်ားကို ေထာက္လႇမ္းေရး သူလွ်ိဳဟု စြပ္စြဲကာ လူမဆန္ေသာ ညႇဥ္းပန္းႏႇိပ္စက္မႈမ်ားႏႇင့္ ဓားျဖင့္ ေခါင္းျဖတ္သတ္ျဖတ္ျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ရာတြင္ အဓိက တာ၀န္ရႇိသူ ျဖစ္ခဲ့ပါသည္။ ထိုစဥ္အခ်ိန္က ဦးသံေခ်ာင္းႏႇင့္ ၎အဖြဲ႕၀င္အခ်ဳိ႕၏ လူမဆန္ေသာ သတ္ျဖတ္မႈေၾကာင့္ ေသဆံုးခဲ့ရသူ  ၃၉ ဦးရႇိခဲ႕ . . .
"သူတို႔ က်ဴးလြန္ခဲ့တာက အရမ္းဆိုးဆိုး၀ါး၀ါးႀကီးေလ။ ဒါေၾကာင့္ သံေခ်ာင္းကို ႏိုင္ငံေရးသမား တစ္ေယာက္လို႔ ကြၽန္မေတာ့ မသတ္မွတ္ဘူး။ အဲဒီလို သတ္မွတ္လိုက္တာနဲ႔ အျခားႏိုင္ငံေရး သမားေတြရဲ႕ ဂုဏ္သိကၡာပါ ေလ်ာ့သြားမွာေပါ့ေနာ္။ ဒီလို အျပစ္ႀကီး က်ဴးလြန္ခဲ့တာကိုက လူ႔အခြင့္အေရးဘက္ကပဲ ျဖစ္ျဖစ္၊ ႏိုင္ငံေရးဘက္ကပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ခြင့္လႊတ္လို႔ မရႏိုင္တဲ့ ျပစ္မႈႀကီးပါ။ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ ၂၀ က ျဖစ္ခဲ့တာ ဆိုေပမယ့္ အခုအခ်ိန္အထိေတာင္ အစ္မတို႔ ခံစားေနရတုန္းပဲ။ အစ္မတို႔ အေဖေတြ ခံစားခဲ့ရတဲ့ အခ်ိန္တုန္းက တရားမွ်တမႈ မရွိခဲ့ပါဘူး။ အစ္မတို႔ကေတာ့ သူတို႔ကို တရားဥပေဒအတိုင္းပဲ ျဖစ္ေစခ်င္ပါတယ္။ သူဟာအျပစ္ရွိရင္ ရွိမွန္း လူသိထင္ရွား အားလံုးက လက္ခံေစခ်င္တယ္။ သူအျပစ္ရွိတဲ့ အေၾကာင္းကို သူကိုယ္တိုင္လဲ သိရမယ္။ သူအျပစ္လုပ္လို႔ လုပ္တာက တျခား၊ အစိုးရကို ဆန္႔က်င္လို႔ ႏိုင္ငံေရးသမား ျဖစ္တာက တျခားဆိုတာကို အစ္မေတာ့ လက္မခံဘူး။ အစ္မတို႔ေတြစုၿပီး ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတဆီ စာတင္ထားတာ ရွိတယ္။ ႏွစ္လေက်ာ္ေနၿပီ။ အခုအခ်ိန္အထိေတာ့ ဘာမွအေၾကာင္းျပန္တာ မရွိေသးဘူး" ဟု ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ၌ ေထာက္လွမ္းေရး သူလွ်ိဳဟု စြပ္စြဲခံခဲ့ရၿပီး စစ္ေၾကာေရးတြင္ ႏွိပ္စက္ညႇဥ္းပန္းခံရမႈေၾကာင့္ ေသဆံုးခဲ့ရသူ ဦးစိန္ (မိႈင္းရာျပည့္ ေက်ာင္းသားေဟာင္း၊ ဒီးဒုတ္ဂ်ာနယ္ ထုတ္ေ၀သူ) ၏ သမီး ေဒၚစန္းစန္းေအးက ေျပာၾကားသည္။
ထို႔အတူ ေထာက္လွမ္းေရး သူလွ်ိဳဟု စြပ္စြဲခံခဲ့ရကာ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ရွိ အာဆံကုန္း (ေခၚ) လူသတ္ကုန္းတြင္ လူပံုအလယ္၌ အ၀တ္အစားမ်ားခြၽတ္၍ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခံခဲ့ရသူ ရန္ကုန္တကၠသိုလ္ ဒုတိယႏွစ္ (ျမန္မာစာ) ေက်ာင္းသူ မခင္ခ်ိဳဦး၏ဖခင္ ဦးတင္ပိုက အမွန္တရားကိုသာ လိုလားၿပီး တရားဥပေဒအတိုင္း ျဖစ္ေစလိုေၾကာင္း ေျပာၾကားပါသည္။
"သမၼတဆီ စာတင္ထားတာ ႏွစ္လေက်ာ္ေနၿပီ။ အခုအခ်ိန္အထိ ဘာမွအေၾကာင္းမျပန္ဘူး။ မိသားစုေတြ အေနနဲ႔ ျဖစ္ေစခ်င္တာကေတာ့ မွန္မွန္ကန္ကန္ပဲ ျဖစ္ေစခ်င္တယ္။ ဒို႔သားသမီးေတြကို ေထာက္လွမ္းေရးလို႔ စြပ္စြဲတယ္။ ဒါကဟုတ္မွ မဟုတ္တာဘဲ။ ကိုယ့္သမီးဘာလဲ ဆိုတာေတာ့ ကိုယ္သိတာေပါ့။ အဲဒါကို မွန္မွန္ကန္ကန္ ျဖစ္ေစခ်င္တယ္။ ဒီကိစၥေတြကို မွန္မွန္ကန္ကန္ျဖစ္ေအာင္ လုပ္ေပးပါလို႔ ေတာင္းဆိုဖို႔ ႏွစ္ေပါင္း ၂၀ ေက်ာ္ ေစာင့္ခဲ့ရတာ။ အခုအခ်ိန္အထိ အမွန္တရားက မေပၚခဲ့ေသးဘူး။ ဒို႔ေတြကေတာ့ အမွန္တရားအတိုင္း ျဖစ္ေစခ်င္တယ္။ ဥပေဒအတိုင္းလဲ အေရးယူ ေစခ်င္တယ္။ သူ႔မွာရွိတဲ့ အျပစ္အတိုင္းကိုလည္း လူေတြက အသိအမွတ္ျပဳဖို႔ လိုတယ္။ ၿပီးေတာ့ အဲဒီျဖစ္စဥ္မွာ ပါ၀င္တာက သံေခ်ာင္း တစ္ေယာက္တည္း မဟုတ္ဘူး။ ေနာက္ထပ္ေလးငါးေယာက္ က်န္ေသးတယ္။ တရားခံေတြ အကုန္လံုး တရားဥပေဒအတိုင္း ျဖစ္ေစခ်င္တာက မိသားစုေတြရဲ႕ ဆႏၵပဲ" ဟု ဦးတင္ပိုက ေျပာၾကားသည္။
အစုလိုက္ အျပံဳလိုက္ သတ္ျဖတ္ခံခဲ့ရ သူမ်ားထဲတြင္ တစ္ဦးအပါအ၀င္ျဖစ္ျပီး စစ္ေထာက္လွမ္းေရးဟုပင္ စြပ္စြဲခံရကာ အာဆံကုန္း (ေခၚ) လူသတ္ကုန္းတြင္ လူအမ်ားေရွ႕၌ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံခဲ့ရသည့္ မႏၲေလးမွ ကိုခ်ိဳႀကီး၏အစ္မ ေဒၚသင္းသင္း၀င္းကလည္း ဦးသံေခ်ာင္းကို ရာဇ၀တ္သား၊ လူရမ္းကား အေနျဖင့္သာ သတ္မွတ္ေၾကာင္း ေျပာဆိုခဲ့သည္။

ဦးသံေခ်ာင္းႏွင့္ အဖြဲ႔အား ဖမ္းမိၿပီးေနာက္ ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲမွ မွတ္တမ္းမ်ား

"အစ္မ နားလည္ထားတာက အဲဒီျဖစ္စဥ္မွာ သံေခ်ာင္းတို႔ကေတာ့ ကိုယ္တိုင္က်ဴးလြန္ခဲ့တဲ့ သူေတြျဖစ္လို႔ တရားခံမွာဆိုရင္ နံပါတ္တစ္ေပါ့ေနာ္။ ေနာက္ထပ္ကိုယ္တိုင္ က်ဴးလြန္တာ မဟုတ္ေပမယ့္ က်ဴးလြန္သူေတြကို အားေပးအားေျမႇာက္ လုပ္ခဲ့တဲ့ လူေတြက နံပါတ္ႏွစ္ေပါ့။ ေနာက္ဒီျဖစ္စဥ္ ျဖစ္လာဖို႔ လႈံ႔ေဆာ္ခဲ့တဲ့သူေတြလည္း ရွိတယ္။ ဘယ္သူေတြ ဘယ္လိုပဲ သတ္မွတ္ပါေစ အစ္မတို႔ကေတာ့ သံေခ်ာင္းကို ရာဇ၀တ္သား၊ လူရမ္းကားလို႔ပဲ မွတ္ယူပါတယ္။ သူက ေခြး႐ူးလိုပဲ မည္းမည္းျမင္ရာ ကိုက္တတ္တဲ့သူျဖစ္လို႔ သူ႔ကိုေတာ့ တရားဥပေဒအရ အေရးယူဖို႔ လိုအပ္တယ္လို႔ ျမင္တယ္" ဟု ေဒၚသင္းသင္း၀င္းက ေျပာၾကားသည္။
ဦးသံေခ်ာင္းသည္ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ေတာခိုခဲ့ၿပီး ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) သို႔ ေရာက္ရွိခဲ့ကာ စစ္ေရးတာ၀န္ခံအျဖစ္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ ထိုသို႔ေဆာင္ရြက္ေနစဥ္ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္မွ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္ ကာလအတြင္း ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ပါေဂ်ာင္၊ လိုင္စင္စခန္း၌ ေက်ာင္းသားလူငယ္မ်ားကို ေထာက္လွမ္းေရး သူလွ်ိဳဟု စြပ္စြဲကာ လူမဆန္ေသာ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္မႈမ်ားႏွင့္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ သတ္ျဖတ္ျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ရာတြင္ အဓိက တာ၀န္ရွိသူ ျဖစ္ခဲ့ပါသည္။ ထိုစဥ္အခ်ိန္က ဦးသံေခ်ာင္းႏွင့္ ၎အဖြဲ႕၀င္ အခ်ိဳ႕၏ လူမဆန္ေသာ သတ္ျဖတ္မႈေၾကာင့္ ေသဆံုးခဲ့ရသူ ၃၉ ဦးရွိခဲ့ေၾကာင္း ေျမာက္ပိုင္းျပန္ ေက်ာင္းသားမ်ားက ေျပာၾကားသည္။
၁၉၉၄ ခုႏွစ္တြင္ KIO က အစိုးရႏွင့္ အပစ္အခတ္ ရပ္စဲေရး ရယူခဲ့ၿပီးေနာက္ ကခ်င္ေဒသ၌ လႈပ္ရွားေနေသာ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) စစ္ေရးတာ၀န္ခံ ဦးသံေခ်ာင္းႏွင့္အဖြဲ႔မွာ ပါေဂ်ာင္ေဒသကို စြန္႔ခြာခဲ့ၿပီး SSPP/SSA အဖြဲ႕ႏွင့္ ပူးေပါင္းခဲ့သည္။ ၁၉၉၈ ခုႏွစ္တြင္ SSPP/SSA ႏွင့္ လမ္းခြဲလိုက္ၿပီး RCSS/SSA ႏွင့္ ဆက္လက္ပူးေပါင္းကာ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ ပန္မိုင္ဆုန္တိုက္ပြဲႏွင့္ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ လြယ္တိုင္းလ်န္ တိုက္ပြဲမ်ားတြင္ ပါ၀င္ခဲ့ၿပီး RCSS/SSA တပ္မဟာ ၂၄၁ ၏ တပ္မွဴးအျဖစ္ တာ၀န္ယူခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။
၂၀၀၆ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီ ၁ ရက္တြင္ နမ့္ခမ္းၿမိဳ႕နယ္ အတြင္းရွိ နမ့္တီးရြာတြင္ အဖမ္းခံခဲ့ရၿပီးေနာက္ မတ္လတြင္ စြဲခ်က္ ၁၁ ခ်က္ျဖင့္ ေသဒဏ္ခ်မွတ္ ခဲ့သည္။
၂၀၀၆ ခုႏွစ္၊ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၂၂ ရက္က လား႐ိႈးၿမိဳ႕၌ ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ အစိုးရ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) စစ္ေရးတာ၀န္ခံ ဦးသံေခ်ာင္းကို ျပည္တြင္းေသာင္းက်န္းမႈ သမိုင္းတြင္ လူသတ္မႈမ်ား က်ဴးလြန္ခဲ့သူ ရာဇ၀တ္ေကာင္အျဖစ္ သတ္မွတ္ေၾကာင္း ထုတ္ေဖာ္ေျပာဆိုခဲ့ၿပီး ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ပါေဂ်ာင္ လူသတ္မႈတြင္ အသတ္ခံခဲ့ရသူမ်ား စာရင္းကို ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။
ဦးသံေခ်ာင္းကို လူသတ္မႈ၊ ရာဇ၀တ္မႈ၊ မူးယစ္ေဆး၀ါး၊ အၾကမ္းဖက္မႈမ်ား အပါအ၀င္ ႏိုင္ငံေတာ္ ပုန္ကန္မႈမ်ားျဖင့္ အေရးယူခဲ့ေသာ္လည္း ေျမာက္ပိုင္းတြင္ က်ဴးလြန္ခဲ့ေသာ အစုလုိက္အျပံဳလိုက္ သတ္ျဖတ္မႈမ်ားအတြက္ မည္ကဲ့သို႔ အေရးယူခဲ့သည္ ဆိုျခင္းကိုမူ ရွင္းလင္းစြာ မထုတ္ျပန္ခဲ့သျဖင့္ သမၼတဦးသိန္းစိန္ အစိုးရလက္ထက္တြင္ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားမ်ား စိစစ္ရာ၌ ႏိုင္ငံေရး အင္အားစုမ်ားက ဦးသံေခ်ာင္းကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားအျဖစ္ သတ္မွတ္လာျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
သံေခ်ာင္းကေတာ့ ကိုယ္တိုင္လည္း အမိန္႔ေပးၿပီး ကိုယ္တိုင္လည္း ရက္ရက္စက္စက္ လူသတ္ခဲ့သူ ျဖစ္တယ္။ သူ႔ေၾကာင့္ ၈၈၈၈ မွာ ပါ၀င္ခဲ့တဲ့ ေက်ာင္းသားေတြ ဂုဏ္သိကၡာ က်ဆင္းခဲ့ရသလို ABSDF လည္း ဂုဏ္သိကၡာ က်ဆင္းခဲ့ရတယ္။ သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ သတ္မွတ္ၿပီး သူ႔ကိုျပန္လႊတ္ေပးမယ္ဆိုရင္ . . . .
"RCSS/SSA က တင္လာတဲ့ စာရင္းထဲမွာ သူပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ တင္လာတဲ့ စာရင္းကို ေထာက္ခံၿပီး ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားအျဖစ္ သတ္မွတ္ၿပီး တင္ျပခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္" ဟု ရွမ္းတိုင္းရင္းသားမ်ား ဒီမိုကေရစီ အဖြဲ႕ခ်ဳပ္ (SNLD) ၏ အတြင္းေရးမွဴးႏွင့္ လက္က်န္ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားမ်ား ေလ့လာစိစစ္ေရး ေကာ္မတီ အဖြဲ႕၀င္ ဦးစိုင္းညြန္႔လြင္က ေျပာၾကားသည္။
"သူ႔ကို ပုဒ္မ ၁၇/၁ နဲ႔ ေထာင္ခ်တယ္လို႔ပဲ ယူဆပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ပဲ သတ္မွတ္ပါတယ္" ဟု RCSS/SSA ၏ က်ိဳင္းတံုၿမိဳ႕ ဆက္ဆံေရး ႐ံုးတာ၀န္ခံ ဒုတိယဗိုလ္မွဴးႀကီး စိုင္းစိုးမိန္းက ေျပာၾကားခဲ့ၿပီး သီးျခားမွတ္ခ်က္ ေပးရန္ကိုမူ ျငင္းဆန္ခဲ့သည္။
"ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားေဟာင္းမ်ား အဖြဲ႔ေတြ အေနနဲ႔ သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားအျဖစ္ သတ္မွတ္ပါတယ္။ သူအျခားမွာ ျဖစ္ခ့ဲတဲ့ကိစၥ အျခားျပႆနာပါ။ သူေထာင္က်ရျခင္းရဲ႕ အေၾကာင္းရင္းက ႏိုင္ငံေရးေၾကာင့္ျဖစ္လို႔ သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားအျဖစ္ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ သူက်ခံထားရတဲ့ ျပစ္ဒဏ္ကေတာ့ တစ္ကြၽန္းနဲ႔ အျခားျပစ္မႈေတြေရာေပါ့။ ေထာင္ထဲမွာ သံေခ်ာင္းတစ္ေယာက္တည္း က်န္ေနတာ မဟုတ္ဘူး။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ စာရင္းအရကို ၁၀၄ ေယာက္ က်န္ေနေသးေတာ့ အဲဒီလူေတြ အကုန္လံုးကို ဆက္လႊတ္ေပးဖို႔ေတာ့ ေတာင္းဆိုထားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ သံေခ်ာင္းကို ေျမာက္ပိုင္း ABSDF ကိစၥေၾကာင့္ မလႊတ္တာလို႔ ေျပာလို႔မရႏိုင္ပါဘူး။ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားဆိုလို႔ သူတစ္ေယာက္တည္း က်န္ေနတာ ဆိုရင္ေတာ့ တစ္မ်ဳိးေပါ့။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ လႊတ္ေပးဖို႔ စာရင္းတင္ထားတဲ့ အထဲမွာ သူ႔နာမည္လဲ ပါပါတယ္" ဟု ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားေဟာင္းမ်ား အဖြဲ႕မွ ကိုျမင့္ေအာင္က အဖြဲ႕၏ သေဘာထား အေနျဖင့္ ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
"ကိုသံေခ်ာင္းကို AAPP အေနနဲ႔ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားအျဖစ္ သတ္မွတ္ပါတယ္။ ကိုသံေခ်ာင္း ေျမာက္ပိုင္းမွာ ျဖစ္ခဲ့တဲ့ ကိစၥေတြက ABSDF အေနနဲ႔ ျဖစ္ခဲ့တာ။ အခု အဖမ္းခံရတာက SSA အေနနဲ႔ အဖမ္းခံရတာ။ လူတစ္ကိုယ္တည္း ႏွစ္ဘ၀ ျဖစ္ေနတာေပါ့။ ABSDF အေနနဲ႔ ျဖစ္ခဲ့တဲ့ ဥစၥာကိုေတာ့ သူ႔ဘာသာ ရဲေဘာ္ေတြနဲ႔ ႐ွင္းေပါ့ေနာ္။ အဲဒါ ကြၽန္ေတာ္တို႔နဲ႔ မဆိုင္ဘူး။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ရွင္းေပးလို႔လဲ မရဘူး။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အစိုးရကိုလည္း အခုလိုပဲ ေျပာျပထားပါတယ္" ဟု AAPP မွ ကိုဘိုၾကည္က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ထို႔အျပင္ NLD ပါတီ၏ အမႈေဆာင္ တစ္ဦးျဖစ္သူ ကိုေက်ာ္ေထြးက "ႏိုင္ငံေရး ယံုၾကည္ခ်က္ေၾကာင့္ ဖမ္းဆီးထိန္းသိမ္းခံရတဲ့လူ အားလံုးကိုေတာ့ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားအျဖစ္ လက္ခံတယ္။ ဥပေဒကို ခ်ဳိးေဖာက္တာေတြ၊ လူ႔အခြင့္အေရး ခ်ိဳးေဖာက္တာေတြကိုေတာ့ ခြင့္လႊတ္လို႔မရဘူး။ အဲဒါေတြ အတြက္ေတာ့ အျပစ္ေပး အေရးယူခံရမွာပဲ၊ ဒါေတြကို ေရာေႏွာလိုက္လို႔ မရဘူး" ဟု ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) တြင္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ ခံခဲ့ရသူ တစ္ဦးျဖစ္သည့္ ကိုရဲလင္းက ဦးသံေခ်ာင္းသည္ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ အေရးေတာ္ပံုေနာက္ပိုင္း စစ္အစိုးရကို လက္နက္ကိုင္ ေတာ္လွန္ခဲ့သူတစ္ဦး ျဖစ္ခဲ့သည့္အတြက္ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသား တစ္ဦးျဖစ္သည္ကို လက္ခံသည္ဟု ေျပာၾကားခဲ့ၿပီး အကယ္၍ လြတ္ေျမာက္လာခဲ့ပါက ၎အေနႏွင့္ ရွင္းလင္းႏိုင္မည္ဟု ယံုၾကည္ေၾကာင္း ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ဇူလိုင္ ၂၃ ရက္ ျပန္လြတ္လာသူမ်ားထဲတြင္ ဦးသံေခ်ာင္းႏွင့္အတူ အဖမ္းခံခဲ့ရျပီး ေသဒဏ္ခ်မွတ္ ခံခဲ့ရသူ အမ်ားစု ျပန္လြတ္ခဲ့ကာ ဦးသံေခ်ာင္းႏွင့္ အျခားတပ္မွဴး တစ္ဦးသာ သာယာ၀တီေထာင္အတြင္း က်န္ရွိေတာ့ေၾကာင္း သိရသည္။

ဦးသံေခ်ာင္းအား RCSS/SSA ၀တ္စံုျဖင့္ ေတြ႔ရစဥ္

၁၉၈၉ တြင္ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း)ရွိ ပါေဂ်ာင္စခန္းတြင္ ေက်ာင္းသားလူငယ္မ်ားကို သူလွ်ိဳဟုဆိုကာ စတင္သတ္ျဖတ္မႈမ်ား ရွိေနခဲ့ပါသည္။ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္တြင္ ျမင္းျခံၿမိဳ႕မွ ကိုျမတ္ကိုကိုအား ေထာက္လွမ္းေရးဟု စြပ္စြဲကာ သတ္ျဖတ္မႈကို စတင္ျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး ထိုသတ္ျဖတ္မႈကို ဦးသံေခ်ာင္းမွ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ ၁၉၉၀ ျပည့္ႏွစ္တြင္ မိုးေကာင္းၿမိဳ႕မွ ကိုလႊမ္းအား အဖြဲ႕အစည္း ၿပိဳကြဲေအာင္ လုပ္သည္ဟု စြပ္စြဲၿပီး စခန္းအလယ္ သင္တန္းကြင္းတြင္ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခဲ့ၿပီး က်န္ရွိေသာ အေလာင္းကို ထိုေနရာ၌ပင္ က်င္းတူးျမႇဳပ္ႏွံၿပီး ေဘာ္လီေဘာကြင္း ျပဳလုပ္ခဲ့ျခင္း၊ ရန္ကုန္မွ ကိုေအာင္ေက်ာ္ကို ေထာက္လွမ္းေရးဟု စြပ္စြဲကာ ဖမ္းဆီးညႇဥ္းပန္းခဲ့ၿပီး ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ေနစဥ္ ေသဆံုးခဲ့ရျခင္း၊ ၁၉၉၂ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၁၂ ရက္ေန႔ (ျပည္ေထာင္စုေန႔) တြင္ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ၏ ပထမဆံုး ဥကၠ႒ႏွင့္ ဗမာႏိုင္ငံလံုးဆိုင္ရာ ေက်ာင္းသားသမဂၢ (အထက္ဗမာျပည္) ဥကၠ႒ မႏၲေလးမွ ကိုထြန္းေအာင္ေက်ာ္ အပါအ၀င္ ေက်ာင္းသား ၁၅ ဦးကို အစိုးရ ေထာက္လွမ္းေရးဟူေသာ စြပ္စြဲခ်က္မ်ားျဖင့္ အာဆံကုန္း (ေခၚ) လူသတ္ကုန္းတြင္ လူအမ်ားေရွ႕၌ ေသြးေအးေအးျဖင့္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ကာ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ သတ္ခဲ့ျခင္းမ်ား၊ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီလ အတြင္းမွာပင္ ကိုေက်ာ္ေ၀၊ ကိုစိုး၀င္းသန္း၊ ကို၀င္းေနာင္တို႔ကို လူသတ္ကုန္း၌ပင္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ သတ္ျဖတ္ခဲ့ျခင္းမ်ား အစရွိသည့္ လူမဆန္ေသာ လုပ္ရပ္မ်ားထဲတြင္ ဦးသံေခ်ာင္းမွာ အဓိက လုပ္ေဆာင္ခဲ့သူတစ္ဦး ျဖစ္ပါသည္။
ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ပါေဂ်ာင္ေဒသ၌ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္မွ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္ အလြန္အထိ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ လူမဆန္ေသာ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ သတ္ျဖတ္မႈမ်ားတြင္ အင္အားသံုးရာ ခန္႔သာရွိေသာ ေက်ာင္းသားတပ္မေတာ္မွ ၁၀၇ ဦးကို ေထာက္လွမ္းေရး သူလွ်ိဳဟု စြပ္စြဲခဲ့ကာ ဖမ္းဆီးညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး ၃၅ ဦးကို ရက္စက္စြာ သတ္ျဖတ္ခဲ့ၿပီး ၇၁ ဦးမွာမူ ထြက္ေျပးလြတ္ေျမာက္ ခဲ့ပါသည္။
အသတ္မခံရဘဲ ထြက္ေျပးလြတ္ေျမာက္ ခံခဲ့ရသူမ်ားလည္း ေသရာပါဒဏ္ရာမ်ား ရရွိသည္အထိ နည္းမ်ိဳးစံုျဖင့္ ေန႔စဥ္ရက္စက္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ ခံခဲ့ရေၾကာင္း၊ ထိုသို႔ႏွိပ္စက္ရာတြင္ လက္ေနာက္ျပန္ႀကိဳးတုပ္ၿပီး တိုင္ငုတ္တြင္ခ်ည္ကာ ႐ိုက္ႏွက္ျခင္းမ်ား၊ ေထာင္အတြင္း ထိတ္တံုးခတ္ၿပီး ႐ိုက္ႏွက္စစ္ေဆးျခင္း၊ ရင္ဘတ္ကို ဓားျဖင့္မႊန္းျခင္းမ်ား၊ လွ်ပ္စစ္ေရွာ့ခ္႐ိုက္ၿပီး ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ျခင္း၊ ေျမတြင္စိုက္ထားေသာ လက္၀ါးကပ္တိုင္ ပံုစံတြင္ ႀကိဳးျဖင့္ကပ္ခ်ည္ (အခ်ိဳ႕သူမ်ားကို သံ႐ိုက္သြင္း) ၿပီး စခန္းျပင္၌ ထုတ္ထားျခင္း၊ အသတ္ခံခဲ့ရသူ၏ ေသြးမ်ားကို ေသာက္ခိုင္းျခင္း၊ အသတ္ခံရသူမ်ား၏ လက္ျပတ္မ်ားကို ပါးစပ္ျဖင့္ ကိုက္ခ်ီေစျခင္းမ်ား အပါအ၀င္ အျခားေသာ လူမဆန္သည့္ ႏွိပ္စက္နည္းမ်ိဳးစံုျဖင့္ ႏွိပ္စံခံခဲ့ရၿပီး အခ်ိဳ႕မွာမူ ႏွိပ္စက္ဒဏ္ရာမ်ားျဖင့္ ေသဆံုးခဲ့ရေၾကာင္း သိရပါသည္။
ထိုသို႔ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ သူမ်ားထဲတြင္ ဦးသံေခ်ာင္းမွာ အဓိက ပါ၀င္သူျဖစ္ၿပီး အျခားတာ၀န္ရွိသူမ်ားမွာ ဦးေအာင္ႏိုင္ (ေခၚ) ေရာ္နယ္ေအာင္ႏိုင္၊ ဦးေက်ာ္ေက်ာ္၊ ဦးေအာင္ႀကီး၊ ဦးစိန္ေအး၊ ဦးလွဆိုင္း၊ ဦးေနဒြန္း၊ ဦးမ်ိဳး၀င္း (ကြယ္လြန္)၊ ဦးသန္းေဇာ္ (သာယာ၀တီေထာင္တြင္ ေထာင္ဒဏ္က်ခံခဲ့ရၿပီး ျပန္လည္လြတ္ေျမာက္) ႏွင့္ ေဒါက္တာႏိုင္ေအာင္ (ထိုအခ်ိန္က ABSDF (ဗဟို) ဥကၠ႒) တုိ႔ျဖစ္ေၾကာင္း ေျမာက္ပိုင္းျပန္ ေက်ာင္းသားမ်ားက ေျပာၾကားသည္။
"သံေခ်ာင္း ဘယ္လိုရက္စက္ခဲ့တယ္ ဆိုတာကို အားလံုးသိပါတယ္။ ရက္ရက္စက္စက္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ သတ္ျဖတ္ခဲ့တာေတြ လုပ္ခဲ့တဲ့သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ ဘယ္လိုသတ္မွတ္မလဲ။ သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ သတ္မွတ္မယ္ဆိုရင္ သူ႔လိုပဲ ရက္ရက္စက္စက္ ႏွိပ္စက္တာေတြ လုပ္ခဲ့တဲ့ ေထာက္လွမ္းေရးေတြကို ဘယ္လိုသတ္မွတ္မလဲ။ သံေခ်ာင္းကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ သတ္မွတ္ထားတယ္ဆိုရင္ ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသား စံသတ္မွတ္ခ်က္ေတြကို ကန္႔ကြက္ပါတယ္။ သူကလူသတ္မႈေတြ က်ဴးလြန္ထားတဲ့သူ ျဖစ္တယ္။ လူသတ္မႈကို တရားစြဲဆိုရမွာ အစိုးရရဲ႕ အလုပ္ပဲ။ အသတ္ခံရတယ္ဆိုတဲ့ တရား၀င္ အခ်က္အလက္ေတြလည္း ရရွိထားၿပီးၿပီ မဟုတ္လား။ ရဲကစစ္ေဆးၿပီး တရား႐ံုးကို တင္ဖို႔က အစိုးရ ဆက္လုပ္သင့္တယ္" ဟု ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) တြင္ ညႇဥ္းပန္းႏွိပ္စက္ခံခဲ့ရၿပီး ထြက္ေျပးလြတ္ေျမာက္ခဲ့သူ ကိုစိုးလင္းက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
"သံေခ်ာင္းကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ သတ္မွတ္ၿပီး လႊတ္ေပးလိုက္ၿပီးမွ လြတ္သြားရင္ ဘယ္သူအာမခံမွာလဲ။ အခုအခ်ိန္လို သက္ေသေတြ အလံုအေလာက္ ရွိေနတဲ့အခ်ိန္မွာ ေျမာက္ပိုင္းအမႈကို ေထာင္ထဲမွာပဲ စစ္ေဆးသင့္တယ္။ စစ္ေဆးတဲ့ အခါမွာလည္း သူ႔အတြက္ပါ တရားမွ်တမႈရွိေအာင္၊ အမွန္တရား ေပၚေပါက္ေအာင္ အမ်ားျပည္သူ ေရွ႕ေမွာက္မွာ စစ္ေဆးသင့္ပါတယ္။ ရွမ္းတိုင္းရင္းသားေတြ အေနနဲ႔လည္း တိုင္းရင္းသားျဖစ္တာ တစ္ခုတည္းနဲ႔ သူ႔ကိုလႊတ္ေပးဖို႔ မေတာင္းဆိုသင့္ဘူး။ ရာဇ၀တ္ က်ဴးလြန္တဲ့ သူေတြထဲမွာ တခ်ိဳ႕က အမိန္႔ေပးတယ္။ တခ်ိဳ႕ကေတာ့ အမိန္႔ေပးေစခိုင္းလို႔ လုပ္ရတယ္။ သံေခ်ာင္းကေတာ့ ကိုယ္တိုင္လည္း အမိန္႔ေပးၿပီး ကိုယ္တိုင္လည္း ရက္ရက္စက္စက္ လူသတ္ခဲ့သူ ျဖစ္တယ္။ သူ႔ေၾကာင့္ ၈၈၈၈ မွာ ပါ၀င္ခဲ့တဲ့ ေက်ာင္းသားေတြ ဂုဏ္သိကၡာ က်ဆင္းခဲ့ရသလို ABSDF လည္း ဂုဏ္သိကၡာ က်ဆင္းခဲ့ရတယ္။ သူ႔ကို ႏိုင္ငံေရး အက်ဥ္းသားလို႔ သတ္မွတ္ၿပီး သူ႔ကိုျပန္လႊတ္ေပးမယ္ဆိုရင္ အစိုးရရဲ႕ ဂုဏ္သိကၡာကို က်ဆင္းေစမယ္။ ဒီမိုကေရစီ အသြင္ကူးေျပာင္းေနတဲ့ ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံရဲ႕ တရားဥပေဒ စုိးမိုးေရး ဂုဏ္သိကၡာလည္း က်ဆင္းသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္" ဟု Eleven Media Group ၏ CEO ေဒါက္တာသန္းထြဋ္ေအာင္က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ပါေဂ်ာင္စခန္းတြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ အစုလိုက္အျပံဳလိုက္ သတ္ျဖတ္မႈမ်ားတြင္ က်ဴးလြန္ခဲ့သူမ်ားကို အေရးယူႏိုင္ရန္ ေျမာက္ပိုင္းျပန္ ေက်ာင္းသားမ်ားမွ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လတြင္ ေတာင္းဆိုခဲ့သည္။
ထို႔အတူ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္၊ ေအာက္တိုဘာလက ပါေဂ်ာင္စခန္းတြင္ ေထာက္လွမ္းေရးဟု စြပ္စြဲခံခဲ့ရၿပီး အသတ္ခံခဲ့ရသူ ဦးစိန္၏သမီး မစမ္းစမ္းေအးက ဖခင္အသတ္ခံရမႈကို စံုစမ္းေဖာ္ထုတ္ေပးရန္ ေျမာက္ဥကၠလာပ ရဲစခန္း၌ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္ ၁၉ ရက္တြင္ အမႈဖြင့္ခဲ့ၿပီး ထိုအမႈကို ပ/၈၆၉/၁၂/၃၀၂ ျဖင့္ လက္ခံခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ သို႔ေသာ္ အဆိုပါ တိုင္ၾကားမႈအတြက္ CID မွ ဦးသံေခ်ာင္းကို သြားေရာက္စစ္ေဆး ခဲ့သည္ဆိုေသာ သတင္းမွအပ အျခားေသာ တံု႔ျပန္မႈ တစ္စံုတစ္ရာ မရရွိေသးေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။
ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) စစ္ေရးတာ၀န္ခံ ဦးသံေခ်ာင္း (ေခၚ) ျမင့္စိုး (ေခၚ) စ၀္ခြန္ေက်ာ္၏ လူမဆန္စြာ ရက္ရက္စက္စက္ သတ္ျဖတ္ျခင္း ခံခဲ့ရသူမ်ား

၁။ ကိုေက်ာ္ေ၀ (မႏၱေလး၊ ၇-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၂။ ကိုသာဓု (ရန္ကုန္၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခံရ)
၃။ မခင္ခ်ိဳဦး (ဒုတိယႏွစ္ (ျမန္မာစာ)၊ ရန္ကုန္တကၠသိုလ္ (လိႈင္)နယ္ေျမ၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ အ၀တ္အစားမ်ားခြၽတ္၍ လူပံုအလယ္၌ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခံရ)
၄။ ကိုေသာင္းျမင့္ (တန္႔ဆည္ရြာ၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခံရ)
၅။ ကိုတူးတူး (ျမစ္ႀကီးနား၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၆။ ကိုထြန္းေအာင္ေက်ာ္ (မႏၱေလး၊ ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) ၏ ပထမဆံုးဥကၠ႒ႏွင့္ ဗမာႏိုင္ငံလံုးဆိုင္ရာ ေက်ာင္းသားသမဂၢ (အထက္ဗမာျပည္) ဥကၠ႒၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၇။ ကိုခ်ိဳႀကီး (မႏၱေလး၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၈။ ကိုေအးျမင့္ (ကသာ၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၉။ ကိုေမာင္ေမာင္ (ကသာ၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၀။ ကိုေဌးျမင့္၀င္း (ရန္ကုန္၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၁။ ကိုရန္ေအာင္ (မႏၱေလး၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၂။ ကိုသက္ႏိုင္ (ရန္ကုန္၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၃။ ကိုေအာင္ဖိုး ( ရန္ကုန္၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၄။ ကိုလွျမင့္ (ေခၚ) ကိုေဇာ္မင္းေသြး (ၿမိဳ႕ကုန္း၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၅။ ကိုေက်ာ္ေက်ာ္မင္း (ကန္႔ဘလူ၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၆။ ကိုေမာင္ေမာင္ၾကြယ္ (ရန္ကုန္၊ ၁၂-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၇။ ကိုစိုး၀င္းသန္း (မႏၱေလး၊ ၁၅-၂-၁၉၉၂ တြင္ ဓားျဖင့္ေခါင္းျဖတ္ အသတ္ခံရ)
၁၈။ ကို၀င္းေနာင္ (ရန္ကုန္၊ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္တြင္ ဓားျဖင့္ခုတ္သတ္ခံရ)
၁၉။ ကိုေအာင္ကိုး (ဗန္းေမာ္၊ အဖမ္းခံထားရစဥ္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္၌ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခံရ)
၂၀။ ကိုျမတ္ကိုကို (ျမင္းျခံ၊ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္တြင္ သတ္ျဖတ္ခံရ)
၂၁။ ကိုလႊမ္းမိုး (မိုးေကာင္း၊ အဖြဲ႔အစည္းၿပိဳကြဲေအာင္ လုပ္သည္ဆိုေသာ စြပ္စြဲခ်က္ျဖင့္ ၁၉၉၀ တြင္ ေသနတ္ျဖင့္ ပစ္သတ္ခံရ)
၂၂။ ကိုေက်ာ္ေက်ာ္အုန္း (တန္႔ဆည္၊ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္က ဖားကန္႔တြင္ အသတ္ခံရ)
၂၃။ ကိုရန္ရွင္း (ျမင္းျခံ၊ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္က ဖားကန္႔တြင္ အသတ္ခံရ)
၂၄။ ကိုေအာင္ျမင့္ထြန္း (KIA တပ္ရင္း-၆ နယ္ေျမတြင္ အသတ္ခံရ)
ABSDF (ေျမာက္ပိုင္း) စစ္ေရးတာ၀န္ခံ ဦးသံေခ်ာင္း (ေခၚ) ျမင့္စိုး (ေခၚ) စ၀္ခြန္ေက်ာ္၏ လူမဆန္စြာ ညႇင္းပန္းႏွိပ္စက္မႈေၾကာင့္ ေသဆံုးခဲ့ရသူမ်ား
၁။ ကိုစိုးမင္းေအာင္ (မႏၱေလး၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လတြင္ ေသဆံုး)
၂။ ကိုတင့္လြင္(ျမစ္ၾကီးနား၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)
၃။ ဦးစိန္(ရန္ကုန္၊ စစ္ေၾကာေရးဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ အခ်ဳပ္ေထာင္တြင္း ေသဆံုး)
၄။ ကိုေက်ာ္ေဌး (မႏၱေလး၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လတြင္ ေသဆံုး)
၅။ ကိုရာကြတ္ဘိုင္ (စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လတြင္ ေသဆံုး)
၆။ ကိုခင္ေမာင္စိုး (ေခၚ) စိုးၾကီး (မႏၱေလး၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလတြင္ ေသဆံုး)
၇။ ကိုတင္ေမာင္ေအး (ကသာ၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)
၈။ ကိုေအာင္မင္း (ေခၚ) ထိန္လင္း (မႏၱေလး၊ ႐ိုက္ႏွက္ခံရမႈေၾကာင့္ အခ်ဳပ္ေထာင္အတြင္း ေသဆံုး)
၉။ ကိုေအးေက်ာ္ (မႏၱေလး၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)
၁၀။ ကိုေက်ာ္ေက်ာ္ဦး (ကသာ၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)
၁၁။ ကိုျပည့္စိုးႏိုင္ (ရန္ကုန္၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလတြင္ ေသဆံုး )
၁၂။ ကိုေဇာ္၀င္းခ်စ္ (ဗန္းေမာ္၊ စစ္ေၾကာေရး ဒဏ္ရာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)
၁၃။ ကို၀င္းသိန္း (ေခၚ) အရွည္ႀကီး (၀န္းသို၊ အခ်ဳပ္ေထာင္အတြင္း ေသဆံုး)
၁၄။ ကိုေအာင္ေက်ာ္ (ရန္ကုန္၊ စစ္ေၾကာဒဏ္ရာမ်ားျဖင့္ ၁၉၉၀ တြင္ ေသဆံုး)
၁၅။ ကို၀င္းေနာင္ (ရန္ကုန္၊ စစ္ေၾကာဒဏ္ရာမ်ားျဖင့္ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)
၁၆။ ကိုတင္ေမာင္ေအး (ကသာ၊ စစ္ေၾကာဒဏ္ရာမ်ားျဖင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ ေသဆံုး)

အျပည့္အစုံသုိ႔ »