က်ဳိင္းတံု၊ ဇြန္ ၃

သံလြင္ျမစ္ကို နည္းမ်ဳိးစုံျဖင့္ ျဖတ္ေက်ာ္၍ တရားမဝင္သစ္မ်ား သယ္ေဆာင္လာသည့္ သစ္တင္ယာဥ္ မ်ားသည္ ရွမ္းျပည္နယ္ အေရွ႕ပိုင္း က်ဳိင္းတုံၿမဳိ႕ကို ညအခ်ိန္ ျဖတ္သန္း၍ မိုင္းလားၿမဳိ႕မွ တစ္ဆင့္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔လ်က္ ရွိေၾကာင္း က်ဳိင္းတုံ ေဒသခံမ်ားႏွင့္ အဆိုပါ သစ္ကုန္သည္ႀကီးမ်ားႏွင့္ နီးစပ္သူမ်ားထံမွ စုံစမ္းသိရွိရသည္။

သစ္ကုန္သည္မ်ားသည္ ယခင္က က်ဳိင္းတုံ-တာခ်ီလိတ္ လမ္းမွတစ္ဆင့္ က်ဳိင္းတုံၿမဳိ႕ကို ျဖတ္သန္း သယ္ေဆာင္ ၾကေသာ္လည္း လက္ရွိတြင္ က်ဳိင္းတုံ-ေတာင္ႀကီးလမ္းရွိရာ က်ဳိင္းတုံၿမဳိ႕အဝင္၌ ၿမဳိ႕နယ္ သစ္ေတာဦးစီးဌာနက ေန႔ညမျပတ္ ေစာင့္ဆိုင္းကာ တရားမဝင္ သစ္တင္ယာဥ္မ်ားကို ဖမ္းဆီးေန၍ က်ဳိင္းတုံ-မိုင္းဆတ္လမ္းမွ က်ဳိင္းတုံၿမဳိ႕ကို ညအခ်ိန္ ျဖတ္သန္း သယ္ေဆာင္ေနျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ယင္းသစ္ကုန္သည္ႀကီးမ်ားႏွင့္ နီးစပ္သူ ၿမဳိ႕မိၿမဳိ႕ဖတစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။

“အရင္ကဆို က်ဳိင္းတုံ-ေတာင္ႀကီး လမ္းကေန ဝင္လို႔ရေတာ့ လမ္းေၾကးက တစ္စီး သိန္း ၃၀ ေက်ာ္ပဲ ကုန္တယ္။ အခု အဲဒီလမ္းမွာ ၿမဳိ႕နယ္ သစ္ေတာဦးစီးမွဴး ကိုယ္တိုင္ စခန္းထိုင္ၿပီး ဖမ္းေနေတာ့ မိုင္းပ်ဥ္းကေနတစ္ဆင့္ မိုင္းဆတ္-မိုင္းခုတ္-က်ဳိင္းတုံလမ္းကေန ညအခ်ိန္ ဝင္ရတယ္။ ျဖတ္ရတဲ့ ဂိတ္ေတြကလည္း အရင္ထက္ တိုးေတာင္းလို႔ ဂိတ္ေၾကးတင္ သိန္း ၆၀ ေလာက္ကုန္တယ္။ သစ္ကုန္သည္ေတြကလည္း တ႐ုတ္ျပည္ ေရာက္ရင္ ပိႆာခ်ိန္နဲ႔ ေရာင္းရတာ ဆိုေတာ့ သူတို႔အတြက္ က်န္လို႔ အႏၲရာယ္ ရွိေပမယ့္ နည္းမ်ဳိးစုံနဲ႔ ပို႔ေနၾကတာပဲ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ယင္းကဲ့သို႔ တရားမဝင္သစ္မ်ားႏွင့္ သစ္ေတာထြက္ ပစၥည္းမ်ား က်ဳိင္းတုံၿမဳိ႕ကိုျဖတ္ကာ တစ္ဖက္ႏိုင္ငံသို႔ တရားမဝင္ ပို႔ေဆာင္ေနျခင္းကို စီမံခ်က္မ်ား ေရးဆြဲၿပီး လိုက္လံ ဖမ္းဆီးေနေၾကာင္း၊ ရွမ္းျပည္နယ္ အေရွ႕ပိုင္းတြင္ လက္ရွိဘ႑ာႏွစ္၏ ႏွစ္လအတြင္း တရားမဝင္သစ္ ၆၅ တန္နီးပါး ဖမ္းဆီးရမိၿပီး ျဖစ္ေၾကာင္း ရွမ္းျပည္နယ္ သစ္ေတာဦးစီးဌာန ဒုတိယ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးတင္သိန္းက ေျပာၾကားသည္။

“ရွမ္းျပည္နယ္ အေရွ႕ပိုင္းသစ္ေတာ ဦးစီးဌာနမွာ က်ဳိင္းတုံ-မိုင္းဆတ္ ခ႐ိုင္နဲ႔ တာခ်ီလိတ္-မိုင္းျဖတ္ခ႐ိုင္ ဆိုၿပီး ခ႐ိုင္ႏွစ္ခု ရွိပါတယ္။ အဲဒီခ႐ိုင္ ႏွစ္ခုထဲမွာေတာ့ က်ဳိင္းတုံ-မိုင္းဆတ္ခ႐ိုင္ သစ္ေတာဦးစီးဌာနကေတာ့ တရားမဝင္ သစ္ဖမ္းဆီးရရွိမႈ အမ်ားဆုံးပဲ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ကြၽန္း၊ သစ္မာႏွင့္ အျခားတရားမဝင္ သစ္လုံးႏွင့္ သစ္ခြဲသားမ်ဳိးစုံကို က်ဳိင္းတုံ-မိုင္းဆတ္ ခ႐ိုင္သစ္ေတာ ဦးစီးဌာနက ၂၀၁၃-၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္၌ ၂၄၆ ဒသမ ၅၂၃၂ တန္၊ ၂၀၁၄-၂၀၁၅ ဘ႑ာႏွစ္ ဧၿပီလမွ ေမလအထိ ၆၀ ဒသမ ၂၇၈၂ တန္၊ တာခ်ီလိတ္-မိုင္းျဖတ္ခ႐ိုင္ သစ္ေတာဦးစီးဌာနက ၂၀၁၃-၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္၌ ၆၁ ဒသမ ၃၆၀၁ တန္၊ ၂၀၁၄-၂၀၁၅ ဘ႑ာႏွစ္ဧၿပီလမွ ေမလအထိ ၄ ဒသမ ၁၆၁၁ တန္ကို ဖမ္းဆီးႏိုင္ခဲ့ရာ ျပည္နယ္တစ္ခုတြင္ ၂၀၁၃-၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္၌ ၃၀၇ ဒသမ ၈၈၃၃ တန္ႏွင့္ ၂၀၁၄-၂၀၁၅ ဘ႑ာႏွစ္ ဧၿပီလမွ ေမလအထိ ၆၄ ဒသမ ၄၃၉၃ တန္ကို ဖမ္းဆီးႏိုင္ခဲ့ေၾကာင္း ယင္းရွမ္းျပည္နယ္ (က်ဳိင္းတုံၿမဳိ႕) သစ္ေတာဦးစီးဌာန၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ သိရသည္။

ရွမ္းျပည္နယ္ အေရွ႕ပိုင္းသည္ ဧရိယာ ၉,၆၅၆,၉၄၉ ဧကက်ယ္ဝန္းၿပီး သစ္ေတာႀကဳိးဝိုင္း ၁၁ ခု၊ ႀကဳိးျပင္ ကာကြယ္ေတာ ၁၆ ခု၊ သဘာဝ ထိန္းသိမ္းေရး နယ္ေျမႏွစ္ခု အပါအဝင္ သစ္ေတာ နယ္ေျမ စုစုေပါင္း ၂,၀၄၅,၂၄၃ ဒသမ ၀၄ ဧကရွိရာ သစ္ေတာဖုံးလႊမ္းမႈ ၅,၈၀၇,၁၂၃ ဧက (၆၀ ဒသမ ၁၃ ရာခိုင္ႏႈန္း) ရွိသည္။

The Voice Weekly

ရခိုင္တိုင္းရင္းသား လူမ်ိဳးစုမ်ား အေနျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ အခ်ဳပ္အျခာ အာဏာကို ကာကြယ္ရန္ လိုအပ္ပါက ပါ၀င္သြားရန္ အသင့္ရွိသည္ဟု ဘူးသီးေတာင္ ၿမိဳ႕နယ္မွ ေဒသခံမ်ားက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ယင္းကဲ့သို႔ ေျပာၾကားခဲ့ျခင္းမွာ ယခုရက္ပိုင္းအတြင္း ထြက္ေပၚလာေသာ ဘဂၤလားေဒ့ ႏိုင္ငံမွ ျမန္မာႏိုင္ငံအား စစ္ေၾကျငာသည္ဆိုသည့္ သတင္းအေပၚ ေဒသခံမ်ားမွ ေျပာၾကားခဲ့ၾကျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“ကၽြန္ေတာ္တို႔ အေနနဲ႔ ႏိုင္ငံအတြက္ လိုအပ္မယ္ဆိုရင္၊ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ အခ်ဳပ္အျခာ အာဏာကို ကာကြယ္ဖို႔ လိုအပ္တယ္ဆိုရင္ အခ်ိန္မေရြး ပါ၀င္သြားဖို႔ အသင့္ရွိေနပါတယ္”ဟု ေမာင္ေတာၿမိဳ႔နယ္မွ ဦးထြန္းေအာင္သိန္းက ေျပာသည္။

ယခုလက္ရွိ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏိုင္ငံတြင္ တပ္အင္အားမ်ား တိုးျမႇင့္ထားမႈႏွင့္ လံုျခံဳေရး သတိရွိေစရန္ တပ္လွန္ထားသလို ျမန္မာႏိုင္ငံ ဘက္မွာလည္း လံုျခံဳေရး အင္အားမ်ား ထပ္မံ တိုးျမႇင့္ၿပီးခ်ထား ရျခင္းမွာ မိမိတို႔ စည္း႐ိုးလံုျခံဳေရး အရ ခ်ထားျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္းႏွင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏိုင္ငံမွ မဟုတ္ မမွန္ေသာ သတင္းမ်ား တင္ျခင္းမ်ားလည္း ရွိေနေၾကာင္း သိရသည္။

“တစ္ဖက္ႏိုင္ငံနဲ႔ တစ္ဖက္ႏိုင္ငံ ပစ္ခတ္မယ္ ဆိုရင္လည္း စီးပြားေရး အရေတာ့ မဟုတ္ဘူး၊ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ ႏိုင္ငံက RSOဆိုတဲ့ အၾကမ္းဖက္ သမားေတြကို လက္ခံထားတယ္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံက RSO ဆိုတဲ့ အၾကမ္းဖက္ သမားေတြကို လက္မခံထားဘူး အဲ့ဒီအတြက္ ၾကားထဲကေန အဲ့ဒီအဖြဲ႔က ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ စစ္မျဖစ္ျဖစ္ေအာင္ လႈံေဆာ္ေနတာေၾကာင့္ ခုလို ႏွစ္ႏိုင္ငံ ျပႆနာ ျဖစ္ရတာပါ”ဟု ေဒသခံတစ္ဦးက သံုးသပ္သည္။

Tomorrow Journal

ေဇာ္၀င္းခိုင္

အာနႏၵာႏွင့္ေတြ႕ဆံုျခင္း

ဂယာေလဆိပ္ထဲကိုဝင္တာနဲ႔ ႏုိင္ငံျခားေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္သူ႕ ဆက္ဆံေရးအရာရွိ မစၥတာအာနန္ နဲ႔အဖဲြ႕က အဆင္သင့္ႀကိဳေနပါၿပီ။ အသက္ ၄၅ ႏွစ္ဝန္း က်င္အရြယ္ရွိ အနည္းငယ္ဝဖိုင့္တဲ့ ခႏၶာကိုယ္နဲ႔အၿမဲၿပံဳး ရႊင္ေနတတ္တဲ့ မစၥတာအာနန္ဟာ ျမင္ျမင္ခ်င္းပဲ သေဘာ ေကာင္းသူ ကူညီတတ္ၿပီး ဧည့္ဝတ္ေက်ပြန္တတ္သူတစ္ ဦးအျဖစ္ အလြယ္တကူ သိႏိုင္ေလာက္သူပါပဲ။ မစၥတာ အာနန္ရဲ႕စနစ္က်တဲ့ စီမံခန္႔ခဲြမႈေၾကာင့္ ကြၽန္ေတာ္တို႔အ ဖဲြ႕ဟာ အခက္အခဲမရွိတည္းခိုရမယ့္ ဂယာၿမိဳ႕ထဲက The Royal Residency Hotel ကို ခ်ီတက္ဖို႔အဆင္သင့္ ျဖစ္ပါၿပီ။

ကြၽန္ေတာ္တို႔ကားရဲ႕ေရွ႕မွာေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ တို႔ကိုဂယာမွာရွိေနစဥ္ မွာလံုၿခံဳေရးယူေပးမယ့္ တပ္ဖဲြ႕ ဝင္ခုနစ္ဦးပါ ဂယာရဲတပ္ဖဲြ႕ဂ်စ္ကားက အဆင္ သင့္ေနရာယူထားပါၿပီ။ ကားလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ဝဲယာ႐ႈခင္းေတြဟာ အေဆာက္အအံုေတြက လဲြရင္ တကယ့္ျမန္မာျပည္က မံုရြာေဒသကို ေရာက္ေနသလုိပါပဲ။ ဘယ္အရပ္မ်က္ႏွာကို ပဲၾကည့္ၾကည့္ ေဆာက္လက္စ အေဆာက္အ အံုေတြရယ္ တကယ့္အထက္အညာေဒသမွာ ေပါက္တဲ့ တမာပင္၊ ထန္းပင္၊ ေညာင္ပင္ေတြ အစီအရီနဲ႔ တကယ့္အညာေဒသလိုပါပဲ။

ေခ်ာေမြ႕တဲ့ႏိုင္လြန္ကတၱရာကားလမ္းမေတြထက္မွာ ေတာ့ အိႏိၵယ ထုတ္သံုးဘီးဆိုင္ကယ္ေတြက အမ်ားဆံုး ေနရာယူထားၾကတာေတြ႕ရပါ တယ္။

စာေရးသူတို႔ တည္းဖုိ႔စီစဥ္ထားတဲ့ဟိုတယ္ တံခါးဝကိုျဖတ္ၿပီးတာနဲ႔ အိႏိၵယ႐ိုးရာမဂၤလာရွိေစတဲ့ ႀကိဳဆိုမႈအစီအစဥ္တစ္ခုျဖစ္တဲ့ ဧည့္သည္ကိုနဖူးမွာ အနီစက္တို႔ ဦးေခါင္းထက္မွာ ပန္းေတြႀကဲၿပီး ဆီမီးနဲ႔ မ်က္ႏွာတစ္ဝိုက္ေဝ့ဝိုက္ၿပီးႀကိဳဆုိျခင္း မဂၤလာအစီ အစဥ္ကိုႀကံဳတဲ့အခါဘဝတစ္သက္တာမွာ ပထမဆံုး ႀကံဳဖူးတာ ပါပဲ။

မစၥတာအာနႏၵာရဲ႕ အစီအစဥ္နဲ႔ပဲ ညေန ၅ နာရီကေနညပိုင္းအထိ ေအးေအးေဆးေဆး ဘုရား ဖူးႏုိင္ဖို႔ ကြၽန္ေတာ္တို႔အဖဲြ႕ေတြျပင္ဆင္ၾကပါတယ္။ ျမန္မာအဖဲြ႕ေတြနဲ႔ အေတာ္ေလးထိေတြ႕ဖူးပံုရတဲ့ မစၥတာအာနန္ကိုေတြ႕ေတြ႕ခ်င္းပဲ အာနႏၵာလို႔ကြၽန္ ေတာ္တို႔အဖဲြ႕က အမည္သစ္ေပးလိုက္ၾကတဲ့အခါ တိုက္ဆိုင္စြာပဲ ယခင္အဖဲြ႕မ်ားကလည္း အာနႏၵာ လို႔ပဲေခၚၾကပါသတဲ့။ ဘုရားမွာ ေအးေအးေဆးေဆး ဘုရားရွိခိုး တရားထိုင္လို႔ရေအာင္ စီစဥ္ထားပါသတဲ့။

ညေန ၅ နာရီ (ေဒသစံေတာ္ခ်ိန္) မွာ တည္း ခိုတဲ့ဟုိတယ္ကေန ကားနဲ႔စထြက္ျဖစ္ၿပီး ဘုရားဖူးမယ္ဆို တဲ့အသိနဲ႔ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အားလံုးတိုင္ပင္မထားၾကဘဲ ျမန္မာပုဆိုး၊ လံုခ်ည္ကိုယ္စီနဲ႔ ျမန္မာဆန္ဆန္ သပ္သပ္ရပ္ ရပ္ဝတ္ထားၾကတာ ျမင္ရတဲ့ျမင္ကြင္းကိုေတာ့ တစ္သက္ မေမ့စရာပါပဲ။ ဗုဒၶဘာသာဝင္မ်ားပီပီ ျမတ္စြာဘုရားရွင္ အေပၚ ၾကည္ညိဳသဒၶါစိတ္ေတြက အထင္းသားေပၚလြင္ ေနပါတယ္။

ငယ္ရြယ္ၾကေပမယ့္ဘာသာေရးအသိစိတ္ ရွိၾကတဲ့ ဂ်ာနယ္လစ္ညီငယ္၊ ညီမငယ္မ်ားကို ဒီေနရာက ပဲေလးစားဂုဏ္ယူမိေၾကာင္း မွတ္တမ္းတင္ဂုဏ္ျပဳပါ တယ္။ ေနာက္ထပ္ေက်းဇူးတင္ ထိုက္သူတစ္ဦးကေတာ့ ဘဝမွာအမွတ္တရရွိေစမယ့္ ဒီခရီးစဥ္အတြက္ကြၽန္ေတာ့္ ကို အခ်ိန္မီျမန္မာလံုခ်ည္ကိုရေအာင္ငွားေပးခဲ့တဲ့ ျပည္ ေထာင္စုေန႔စဥ္က ဆရာဦးစိန္တိုးကိုပါပဲ။ ဟိုတယ္ကေန မဟာေဗာဓိကိုေရာက္ဖုိ႔က ကားနဲ႔ဆို ၁ဝ မိနစ္ေလာက္ ပဲေမာင္းရပါတယ္။ ကားလမ္းမေဘးတစ္ေလွ်ာက္လံုးမွာ ေတာ့ ေျမကြက္လပ္ေတြ မၿပီးျပတ္ေသးတဲ့ေဆာက္လက္ စေနအိမ္ေတြ ဆိုက္ကားေတြ၊ သံုးဘီးယာဥ္ေတြ ကြၽဲေတြ၊ ႏြားေတြ ႐ႈပ္ေထြးေနတဲ့ ျမင္ကြင္းေတြကမ်ားပါတယ္။ အိမ္တိုင္းလိုလိုက အေခ်ာသတ္မထားတဲ့ နံရံေတြ၊ သံေခ်ာင္းေတြ ထိုးထိုးေထာင္ေထာင္နဲ႔ဆိုေတာ့ စိတ္ဝင္စားလို႔စပ္စုၾကည့္တဲ့အခါ အမ်ားစုကအိမ္ေဆာက္ ၿပီး ႏုိင္ငံေတာ္ကိုအခြန္အျပည့္ေဆာင္ရမွာမို႔ အခုလို မၿပီးျပတ္ေသးဘဲထားတဲ့အက်င့္ရွိပါသတဲ့၊ ျပည္နယ္ အစိုးရကလည္း သက္ညႇာတဲ့အေနနဲ႔ဒါကိုခြင့္ျပဳေပးထား တဲ့အေၾကာင္း သိခဲ့ရပါတယ္။

ဂယာၿမိဳ႕ဟာ ေရွးေခတ္မာဂဓီတိုင္းအေခၚ ယခုဗီဟာျပည္နယ္ထဲမွာ တည္ရွိပါတယ္။ ဂယာဟာဒိစ တိတ္ၿမိဳ႕တစ္ၿမိဳ႕ျဖစ္ၿပီး ျမန္မာအမ်ားစုက ဗုဒၶနဲ႔ၿမိဳ႕ဂယာ ကိုတြဲၿပီး ဗုဒၶဂယာလို႔ ေခၚတတ္ ၾကပါတယ္။ သူတို႔ဆီက အေခၚကေတာ့ Bodh Gaya လို႔ေခၚၾကတာေတြ႕ရတယ္။

ဒီအေခၚကိုေတာ့ ဒီေဒသခံ ေတြက ေရွးႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာကတည္းက (ခရစ္ ၁၃ရာစု) ေခၚေဝၚသံုးစြဲခဲ့ၾကတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။ လက္ရွိမွာေတာ့ ဗီဟာျပည္နယ္ဟာ အိႏိၵယႏုိင္ငံရဲ႕ဖံြ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈ အနိမ့္ က်ဆံုးေဒသတစ္ခုပါတဲ့၊ အိႏိၵယသံ႐ံုး ဒုတိယအႀကီးအ ကဲကေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံကခ်င္းျပည္နယ္နဲ႔ခိုင္းႏႈိင္းပါ တယ္။ ဆက္စပ္ၿပီးေဆာက္ထားတဲ့ အုတ္ညႇပ္တစ္ထပ္ တိုက္ေတြ၊ အုတ္ၾ<ြကပ္ မိုးထားတဲ့ ရႊံ႕အိမ္ငယ္ေတြနဲ႔ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္က လယ္ကြင္းေတြ၊ ထန္းပင္ေတြ၊ အမႈိက္ပံုေတြ၊ စည္းကမ္းမဲ့သြားလာေနတဲ့ ကြၽဲႏြားေတြဟာ ဂယာရဲ႕ပုံရိပ္ ေတြကိုေဖာ္ၫႊန္းေနတယ္ လို႔ျမင္မိပါတယ္။ ဂယာရဲ႕ေျမေစ်းကေတာ့ ေလာေလာ ဆယ္ေစ်းႀကီးေနတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။ တစ္ေပေစ်းႏႈန္း ဘယ္ေလာက္ရွိလဲလို႔ေမးေတာ့ တိတိက်က်ျပန္ေျဖတဲ့ အေျဖကိုေတာ့မရခဲ့ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ထူးျခားခ်က္တစ္ခု ကေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလို အရက္ဆိုင္ဘီယာဆိုင္ေတြ မႈိလိုေပါက္မေနတာကိုေတြ႕ခဲ့ရတာပါဘဲ။

ကမာကူရဗုဒၶ႐ုပ္ပြားေတာ္ျမတ္

စာေရးသူတို႔အဖြဲ႕ မဟာေဗာဓိဘုရားႀကီးကို ဝင္ေရာက္မဖူးေျမာ္မီ ကမာကူရဗုဒၶဆင္းတုေတာ္ႀကီးကို ဝင္ေရာက္ဖူးေျမာ္ၾကပါတယ္။ ႀကီးျမတ္ေတာ္မူေသာ ဗုဒၶဆင္းတုေတာ္လို႔အမည္ရတဲ့ ဒီေက်ာက္ဆင္းတုေတာ္ ႀကီးကို ၁၉၈၃ ခုႏွစ္မွာ တိဗက္ဘုန္းေတာ္ႀကီး ဒလိုင္းလားမားကိုအမွဴးျပဳၿပီး ဂ်ပန္ႏုိင္ငံက အလွဴရွင္ေတြကလွဴဒါန္းခဲ့ၾကတယ္လို႔ဆိုပါ တယ္။

Óဏ္ေတာ္အျမင့္ ေပ ၈ဝ ရွိတဲ့ ထိုင္ေတာ္ မူ ပံုသဏၭာန္ဂ်ပန္လက္ရာ ကမာကူရျမတ္စြာ ဘုရားဆင္းတုေတာ္ႀကီးကို ၁၉၈၃ ခုႏွစ္ စက္တင္ ဘာလမွာ စတင္တည္ထားကိုးကြယ္ခဲ့တာျဖစ္ပါ တယ္။ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာလမွာ တည္ေဆာက္ ၿပီးစီးခဲ့ၿပီး တည္ေဆာက္ခ်ိန္ေျခာက္ႏွစ္ေက်ာ္ ၾကာျမင့္ခဲ့ပါတယ္။ ဂ်ပန္ပညာရွင္နဲ႔ အိႏိၵယ ပညာရွင္တို႔ ေပါင္းစပ္တည္ေဆာက္ထားတဲ့ ဆင္း တုေတာ္ ႀကီးရဲ႕အတြင္းပိုင္းမွာ ေၾကးဗုဒၶဆင္းတု ေတာ္ေပါင္း ႏွစ္ေသာင္းေက်ာ္ထည့္သြင္း ဌာပနာ ထားပါသတဲ့။ ႐ုပ္ပြားေတာ္ျမတ္ႀကီးရဲ႕ လက္ဝဲနဲ႔ လက္ယာဘက္အရပ္ေတာ္တို႔မွာေတာ့ ပံုသဏၭာန္ ေတာ္အမ်ဳိးမ်ဳိးနဲ႔ သပၸာယ္စြာခယေနၾကတဲ့ ရဟန္း ေတာ္ျမတ္တစ္ဖက္ငါးဆူစီတည္ရွိၿပီး သပၸာယ္စရာ ေကာင္းလွပါတယ္။ စာေရးသူတို႔အဖဲြ႕ကေတာ့ေစတီ ေတာ္ႀကီးကို ဦးခိုက္ပူေဇာ္၊ အမွတ္တရဓာတ္ပံု႐ိုက္ၾက ၿပီး မဟာေဗာဓိေစတီေတာ္ျမတ္ႀကီး တည္ရွိရာ မဟာ ေအာင္ေျမကို ဆက္လက္ခ်ီတက္ၾကပါတယ္။

ညေနခင္းရဲ႕ေနေရာင္ေပ်ာက္လုအခ်ိန္ ေလာက္မွာ စာေရးသူတို႔အဖဲြ႕ မဟာေဗာဓိေစတီကို ေရာက္ခဲ့ၾကၿပီးတယ္။ ဂယာရဲတပ္ဖဲြ႕အေစာင့္ အေရွာက္ေၾကာင့္ အတားအဆီးမရွိ ကင္မ ရာပါသယ္ခြင့္ရခဲ့ပါတယ္။ ပံုမွန္ဆို မဟာေဗာ ဓိဘုရားႀကီးအတြင္းက ဘူမိဖႆ႐ုပ္ပြားေတာ္ ျမတ္ႀကီးကို ဓာတ္ပံု႐ိုက္ခြင့္မရွိပါဘူးတဲ့။ မၾကာေသး ခင္ကာလက ဗံုးေထာင္ဖ်က္ဆီးမႈေၾကာင့္ ဘုရားႀကီးအ ဝင္မွာ လံုၿခံဳေရးအဖဲြ႕ေတြက စနစ္တက်လံုၿခံဳေရးေဆာင္ ရြက္ေပးေနတာကိုေတာ့ေတြ႕ျမင္ခဲ့ရပါတယ္။ ဘုရား ႀကီးေဂါပက႐ံုးမွာ ကြၽန္ေတာ္တို႔အဖဲြ႕ခဏစုၿပီးအခ်ိန္ ႏွစ္နာရီခြဲအတြင္း ဘုရားဖူးၾကဖို႔ညိႇႏႈိင္းၾကပါတယ္။ အား လံုးကလည္း ေအးေအးေဆး ေဆးဖူးေျမာ္ခ်င္ၾကေတာ့ ညပိုင္း ၉ နာရီအထိ ဘုရားမွာေနၾကဖို႔တိုင္ပင္ၾက တယ္။ စာေရးသူဆႏၵအရဆိုရင္ တစ္ညလံုးေတာင္ေနခ်င္ ပါတယ္။ ဘုရားေဂါပကက စီစဥ္ေပးတဲ့အဂၤလိပ္ဂိုက္က ဘုရားသမိုင္းကို စိတ္ရွည္လက္ရွည္ ရွင္းျပပါေနေတာ့ တယ္။

ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။

------------------------------------------------------------------------------------
ယခု တစ္ပတ္ထုတ္ Flower News Journal

အတြဲ ၁၀ ၊ အမွတ္ ၂၁ | (3-9 , 6 , 2014) တနဂၤေႏြေန႔ထုတ္ ဂ်ာနယ္

Yangon Media Group

ရန္ကုန္၊ ဇြန္ ၄

၃.၆.၂၀၁၄ ရက္ေန႔ ၁၄၃၀ အခ်ိန္တြင္ အင္းစိန္ၿမိဳ႕မရဲစခန္းမွတပ္ဖြဲ႕၀င္
မ်ားသည္ အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္၊ ေဖာ့ကန္ရပ္ကြက္၊ အမွတ္(၁၈)သစ္ဆိပ္အနီး လႈိင္ျမစ္အတြင္း အမ်ဳိးသမီးအေလာင္းေတြ႕ရွိေၾကာင္းသတင္းအရ သြားေရာက္စစ္ေဆးခဲ့ရာ ေသဆံုးသူမွာ ဧရာ၀တီတုိင္းေဒသႀကီး၊ အိမ္မဲၿမိဳ႕နယ္ေန ေက်ာက္ထမ္းအလုပ္သမျဖစ္သူ မအငယ္မ၊ (၁၈)ႏွစ္
ျဖစ္ေၾကာင္း ေတြ႕ရွိရပါသည္။

ျဖစ္စဥ္အားစံုစမ္းရာ ၎သည္ ၂.၆.၂၀၁၄ ရက္ေန႔ ၀၃၃၀ အခ်ိန္ခန္႔
တြင္ အဆုိပါေနရာရွိ ျမစ္အတြင္း၌ ေကာ်က္မ်ားခ်ရန္ဆုိက္ကပ္ထား
ေသာ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းပုိ႔ေဆာင္ေရးဌာနပုိင္ တြန္းသေဘၤာေပၚ၌ အိပ္ေနစဥ္ ေရတက္ခ်ိန္တြင္ သေဘၤာႀကိဳးျပတ္၍ နစ္ျမဳပ္သြားရာတြင္
ပါသြားၿပီး ေရနစ္ေသဆံုးျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။

၎ေသဆံုးမႈႏွင့္ပတ္သက္၍ အင္းစိန္ၿမိဳ႕မရဲစခန္းေသမႈေသခင္း
အမွတ္စဥ္ (၃၁/၂၀၁၄) ျဖင့္ ေရးဖြင့္ကာ စစ္ေဆးေဆာင္ရြက္လ်က္
ရွိေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။

Yangon Police

လက္ပံေတာင္းေတာင္ ေၾကးနီစီမံကိန္း လုပ္ပိုင္ခြင့္ရ ျမန္မာ ၀မ္ေပါင္မိုင္းနင္းေကာ့ပါး လီမိတက္မွ စီးပြားျဖစ္ ထုတ္လုပ္သည့္ ကာလအတြင္း တစ္လလွ်င္ ျမန္မာ က်ပ္သန္းေပါင္း ၄၅၀၀၀ေက်ာ္ တန္ဖိုးရွိ ေၾကးနီမ်ား ထုတ္လုပ္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“စံပယ္ေတာင္မွာ အပိုင္းသံုးပိုင္းခြဲၿပီး ထုတ္လုပ္ေနတယ္။ အခု အလယ္ပိုင္းကို ေရာက္ေနၿပီ တစ္ေန႔ကို ေျမသားေရာ တန္ခ်ိန္ ၇၀၀၀ေလာက္ တူးေဖာ္ ထုတ္လုပ္ေနတယ္” ဟု ျမန္မာ၀မ္ေပါင္ မိုင္းနင္းေကာ့ပါး လီမိတက္မွ တာ၀န္ရွိသူ တစ္ဦးက ဆိုသည္။

ႏိုင္ငံေတာ္ အစိုးရ အေနျဖင့္ လက္ပံေတာင္းေတာင္ ေၾကးနီ စီမံကိန္းမွ ေၾကးနီ ထုတ္လုပ္မႈအား ႏွစ္၃၀ ခြင့္ျပဳထားၿပီး ယင္းစီမံကိန္းမွ ေၾကးနီတန္ခ်ိန္ေပါင္း ၅၆သန္း ထုတ္လုပ္ ရရွိမည္ဟု ခန္႔မွန္းထားေၾကာင္း ၄င္းက ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။

အဆိုပါ စီမံကိန္းမွ ထုတ္လုပ္ရရွိမည့္ ေၾကးနီမ်ား အေနျဖင့္ ႏိုင္ငံတကာ အသိအမွတ္ျပဳထားသည့္ အရည္အေသြး အထိ အဆင့္မီသည့္ အတြက္ ေၾကးနီ ႏွစ္တန္ခြဲ တစ္ထုပ္လွ်င္ ျမန္မာက်ပ္ေငြ သိန္း ၁၅၀အထိ ရရွိမည္ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိ အခ်ိန္တြင္ စံပယ္ေတာင္မွ ေၾကးနီထုတ္လုပ္လ်က္ရွိသည္ဟု သိရသည္။

လက္ပံေတာင္းေတာင္ ေၾကးနီ စီမံကိန္းမွ က်ပ္သန္းေပါင္း ၄၅၀၀၀ေက်ာ္ကို လစဥ္ ထုတ္လုပ္မည့္ စီမံကိန္း အေနျဖင့္ တာ၀န္ ထမ္းေဆာင္ေနသည့္ ေဒသခံ ျမန္မာ ၀န္ထမ္းမ်ားအား တစ္လလွ်င္ ေထာက္ပံ့ေၾကး က်ပ္တစ္သိန္းျဖင့္ ၁၈လတိတိ လုပ္ေဆာင္ ေပးရမည္ ျဖစ္ၿပီး ၁၈လ ျပည့္ၿပီးမွသာ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၁၈၀သို႔ တိုးခ်ဲ႕ေပးသြားမည္ဟုလည္း ျမန္မာ ၀မ္ေပါင္ ကုမၸဏီမွ သိရသည္။

“လစဥ္ သန္းခ်ီရေနတာေတာင္ ျမန္မာ၀န္ထမ္းေတြကို တစ္လ တစ္သိန္းပဲ ေပးတာကေတာ့ အေတာ္ လူမဆန္တဲ့ လုပ္ရပ္ပဲ။ အဲဒါကို ႏိုင္ငံေတာ္ အစိုးရက ေသခ်ာေျဖရွင္းေပးဖို႔ လိုတယ္” ဟု ေဒသခံ တစ္ဦးက သံုးသပ္သည္။

ျမန္မာ၀မ္ေပါင္ မိုင္းနင္းေကာ့ပါး လီမိတက္ အေနျဖင့္ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ လက္ပံေတာင္းေတာင္ ေၾကးနီစီမံကိန္းအား ေျမသားတူးေဖာ္မႈ လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ေနၿပီး စံပယ္ေတာင္တြင္လည္း အပိုင္းသံုးပိုင္း ခြဲ၍ ေၾကးနီ ထုတ္လုပ္လ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။
Tomorrow Journal

လူေတြ အမ်ား စုက ေဆးကို ဘယ္အ ရည္နဲ႕ မဆို ေသာက္ရင္ ျပီးေရာ
ဆိုျပီး ျဖစ္သလို ေနတတ္ ၾကပါ တယ္။ဒါေပမယ္႕ ေဆးေတြ မွာလည္း သူတို႕နဲ႕
တြဲဖက္ စားမ သံုးသင္႕တာေတြ ရွိပါတယ္။အဲဒါ ေတြက ေတာ႕...

၁။ Grape Fruit Juice က ေဆးေတြကို ေခ်ဖ်က္ ေစပါ တယ္။

၂။Orange , tomato Juice ပိုးသတ္ ေဆး ပိဋိဇီ၀ ေဆးကို ခႏၵာက စုပ္ယူျခင္း
ကို ေႏွာက္ယွက္ ေစပါ တယ္။

၃။ အစိမ္း ေရာင္ရွိ ဟင္းသီိး ဟင္းရြက္ (ပန္းေဂၚဖီ၊ ေဂၚဖီထုပ္၊ ကညြန္႕...) စတာ
ေတြက vitamin-K ဓာတ္ေတြ အမ်ားၾကီး ပါ၀င္ ပါတယ္။vitamin-K မ်ား
တာက ေသြးၾကဲ ေဆးကို ေသာက္သူေတြ အတြက္ ေႏွာင္႕ယွက္ပါတယ္။

၄။ ႏို႕ နဲ႕ ႏို္႕ထြက္ ပစၥည္း ဆိုရင္ သံဓာတ္စုပ္ ယူမႈ ေႏွာက္ယွက္ ေစတာေၾကာင္႔
သံဓာတ္ အားေဆး နဲ႕ သံဓာတ္ ခ်ိဳ႕တဲ႕သူဟာ ႏို႕ နဲ႕ ႏို႕ထြက္ ေသာက္ရာ
မွာ သတိထား သင္႕ပါ တယ္။

၅။ Fibers က ေဆးစုပ္ ယူမႈ ေျပာင္းလဲ ေစပါ တယ္။ေဆးတိုင္းနဲ႕ မတြဲသင္႕ပါ
ဘူး။ႏွလံုးေဆး , Digitals ,Penicillin စတဲ႕ ေဆး အခ်ိဳ႕နဲ႕ တြဲဖက္ မစားသင္႕

၆။ Coffee , Cola စတဲ႕ ကာဖင္း ပါတဲ႕ အစား အေသာက္က ပန္း နာရင္ က်ပ္
ေဆး အာနိ သင္နဲ႕ တူပါတယ္။asthma ေဆး ျဖစ္တဲ႕ thephylline စတာ
ေသာက္ရင္ caffeine မေသာက္ သင္႕ပါဘူး။ႏိုးၾကား ေစပါ တယ္။ဒါေၾကာင္႔
ဆန္႕က်င္ဘက္ ေဆးေတြကို မသံုးသင္႕ပါဘူး။

၇။ Wine နဲ႕ Cheese တြဲ ဖက္ေသာက္ရင္ စိတ္ဓာတ္ က်ရာမွာ သံုးတဲ႕
Anti-depressant ေဆးရဲ႕ မေကာင္းတဲ႕ အာနိသင္ ထက္ေတာင္ ပိုဆိုးႏိုင္
ပါတယ္။ အခန္႕ မသင့္ ရင္ အသက္ေတာင္ ေသေစ ႏိုင္ပါ တယ္။

ကဲ...ဘယ္လိုပဲ ျဖစ္ျဖစ္ ေနာ္ ေဆးေတြကို ေရနဲ႕ ေသာက္တာ အႏၱရာယ္ အကင္း ဆံုးပါပဲ......

ံhealth digest

ကရင္အမ်ဳိးသားအစည္းအရုံး ဥကၠ႒ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး မူတူးေစဖုိး ဦးေဆာင္တဲ့ ကိုယ္စားလွယ္ အဖြဲ႔ဟာ ဒီကေန႔ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ ဦးသိန္းစိန္နဲ႔ ေနျပည္ေတာ္မွာ ေတြ႔ဆုံခဲ့ၿပီး ေနာင္သမၼတသက္တမ္းမွာ ဆက္လက္တာ၀န္ယူဖို႔ တိုက္တြန္း ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

ေကအဲန္ယူကိုယ္စားလွယ္အဖြဲ႔ဟာ မနက္ပိုင္းက ကာကြယ္ေရးဦးစီးခ်ဳပ္ ဗုိလ္ခ်ဳပင္မွဴးႀကီး မင္းေအာင္လိႈင္နဲ႔ ေတြ႔ဆုံခဲ့ၿပီးေနာက္ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ ဦးသိန္စိန္နဲ႔ သီးျခားစီ ေတြ႔ဆုံရာမွာ တုိက္တြန္းခဲ့တာျဖစ္တယ္လုိ႔ ကိုယ္တိုင္တက္ေရာက္တဲ့ ေကအန္ယူ ဗဟုိအလုပ္အမႈေဆာင္ ေကာ္မတီ၀င္ ပဒုိမန္းၿငိမ္းေမာင္က ဒီဗြီဘီကို ေျပာပါတယ္။

ဒီေတြ႕ဆုံပြဲမွာ ေကအန္ယူ ဘက္က ဥကၠ႒ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး မူတူးေစးဖုိး၊ စစ္ဦးစီးခ်ဳပ္ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ေဂ်ာ္နီ အပါအ၀င္ ၁၀ ဦးခန္းက တက္ေရာက္ခဲ့ပါတယ္။ ေကအဲန္ယူ ကုိယ္စားလွယ္ အဖြဲ႔ဟာ ဇြန္လ ၂ ၃ ရက္္ေန႔က ေကအဲန္ယူ ဌာနခ်ဳပ္ကေန ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကို ေရာက္ရိွခဲ့တာျဖစ္ၿပီး ဇြန္လေန႔မွာ ေနျပည္ေတာ္ ကုိ ေရာက္ရွိခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။ မနက္ျဖန္မွာလည္း ျပည္သူ႔လြတ္ေတာ္ဥကၠ႒ သူရ ဦးေရႊမန္းန႔ဲ ေတြ႕ဆုံမွာျဖစ္ပါတယ္။

KNU အဖဲြ႔ဟာ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္မွာ အပစ္အခတ္ရပ္စဲၿပီး ႏွစ္ဘက္တပ္ေတြအၾကား တုိက္ပဲြႀကိဳးၾကား ျဖစ္ပြားခဲ့ေပမဲ့ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ တုိက္ခုိက္တာေတြ လံုး၀ ရပ္ဆုိင္းခဲ့ပါတယ္။

ပဒိုမန္းၿငိမ္းေမာင္ကို ဒီဗြီဘီသတင္းေထာက္ ေနာ္ႏိုရင္းက ဆက္သြယ္ေမးျမန္းထားပါတယ္။

dvb burmese

 ေရဘ၀ဲေပါလ္
ဒီတစ္ခါ ၂၀၁၄ ကမၻာ့ဖလားမွာ နာမည္ၾကီးလာမယ့္အေကာင္ကေတာ့ ခ်စ္စရာေကာင္းတဲ့ တရုတ္ႏိုင္ငံက ပန္ဒါေလးေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ျပိဳင္ပြဲကာလတစ္ေလွ်ာက္ ပြဲစဥ္ေတြရဲ့ ရလဒ္ကို ဒီပန္ဒါေလးေတြက ခန္ ့မွန္းေပး သြားမယ္လုိ ့ဆုိပါတယ္။

လြန္ခဲ့တဲ့ ၂၀၁၀ ကမၻာ့ဖလားမွာ ေရဘ၀ဲေပါလ္က ကမၻာ့ဖလားပြဲစဥ္အမ်ားစုကို မွန္ကန္စြာ ခန္ ့ မွန္းေပးႏိုင္မွဳေၾကာင့္ ကမၻာေက်ာ္ခဲ့ရပါတယ္။ ဒီတစ္ခါမွာေတာ့ ေသဆုံးသြားျပီျဖစ္တဲ့ ေပါလ္ေနရာမွာ ပန္ဒါေလး ေတြကို ေတြ ့ျမင္ရလိမ့္မယ္လုိ ့သိရပါတယ္။

ျပည္နယ္မီဒီယာေတြရဲ့ အဆုိအရ ဘရာဇီးကမၻာ့ဖလားပြဲစဥ္တစ္ခုလုံးရဲ့ ျပိဳင္ပြဲရလဒ္ေတြကို ခန္ ့မွန္းေပးဖုိ ့ အတြက္ ဖိတ္ေခၚကမ္းလွမ္းမွဳကို တရုတ္ႏိုင္ငံ၊ Sichuan ခရိုင္နယ္က အမည္မေဖာ္ျပထားတဲ့ကလပ္တစ္ခုက လက္ခံခဲ့တယ္လုိ ့သိရပါတယ္။

ဘရာဇီးကမၻာ့ဖလားကို က်င္းပဖုိ ့တစ္ပါတ္ေလာက္သာ လုိေတာ့ျပီး ပန္ဒါေလးေတြက ေပါလ္ရဲ့ သရဖူကို အရယူႏိုင္မလားဆုိတာ ေစာင့္ၾကည့္ရမွာပါ။ ဒီပန္ဒါေလးေတြဟာ ပြဲစဥ္တစ္ခုမွာ ဘယ္အသင္း အႏုိင္ ရမလဲဆုိတာကို သက္ဆုိင္ရာႏိုင္ငံအလံတြဲခ်ည္ထားတဲ့ သစ္ပင္ေပၚ တက္ျပျပီး ခန္ ့မွန္းေပးသြားမွာျဖစ္တယ္ လို ့သိရပါတယ္။ သစ္ပင္ေပၚမွာ အစာထည့္ထားတဲ့ျခင္းေတြနဲ ့ပန္ဒါေလးေတြကို မွ်ားေခၚမွာျဖစ္ပါတယ္။

ေရဘ၀ဲေပါလ္တုန္းကေတာ့ ကမၻာ့ဖလားပြဲစဥ္ ေနာက္ဆုံးဗိုလ္လုပြဲအပါအ၀င္ ရွစ္ပြဲတိတိ မွန္ကန္ေအာင္ ခန္ ့ မွန္းေပးႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ ေပါလ္ဟာ ၂၀၁၀  ခုႏွစ္ ေအာက္တုိဘာလမွာ သဘာ၀အေလ်ာက္ သက္တမ္းျပည့္ ေသဆုံးခဲ့ပါတယ္။





Ref: Metro.co.uk
Trend Myanmar

(ဇြန္ ၂ ရက္က ၿပိဳက်ခဲ့ေသာ ပဲခူးတုိင္းေဒသႀကီး သဲကုန္းၿမိဳ႕နယ္ရွိ ပုတီးကုန္းအထက္တန္းေက်ာင္း)

အစိုးရအေနျဖင့္ ျပည္သူမ်ားထံသို႔ေပးထားသည့္ ေဆး႐ုံ၊ ေက်ာင္း၊ လမ္း၊ တံတားမ်ား ေဆာက္လုပ္ေရးဆိုင္ရာ ကတိမ်ားအနက္ ထက္၀က္ခန္႔ကိုသာ အမွန္တကယ္ေဆာင္ရြက္ေပးေၾကာင္း ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္၊ အစိုးရ၏ အာမခံခ်က္မ်ား၊ ကတိမ်ားႏွင့္ တာ၀န္ခံခ်က္မ်ား စိစစ္ေရးေကာ္မတီ၏ အစီရင္ခံစာတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

ဇြန္ ၃ ရက္တြင္က်င္းပသည့္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္အစည္းအေ၀းသို႔ တင္သြင္းသည့္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္၊ အစိုးရ၏ အာမခံခ်က္မ်ား၊ ကတိမ်ားႏွင့္ တာ၀န္ခံခ်က္မ်ား စိစစ္ေရးေကာ္မတီ၏ အစီရင္ခံစာတြင္ ထည့္သြင္းေဖာ္ျပထားျခင္းျဖစ္သည္။

ျပည္သူမ်ား၏ လိုလားခ်က္မ်ားျဖစ္ေသာ ေဆး႐ုံ၊ ေက်ာင္း၊ လမ္း၊ တံတားမ်ားကို ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက လႊတ္ေတာ္မွတစ္ဆင့္ အစိုးရထံေတာင္းခံခဲ့ရာ အစိုးရမွ ေဆာင္ရြက္ေပးမည္ဟု ကတိျပဳသည့္လုပ္ငန္း စုစုေပါင္း ၂၂၁၇ ခုရွိခဲ့ၿပီး အမွန္တကယ္ေဆာင္ရြက္ၿပီးသည့္ လုပ္ငန္းမွာ စုစုေပါင္း ၁၁၅၁ ခုသာရွိေနေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားျခင္းျဖစ္သည္။

အစီရင္ခံစာတြင္ အစိုးရသစ္စတင္တာ၀န္ယူၿပီး လႊတ္ေတာ္အစည္းအေ၀းမ်ား စတင္က်င္းပၿပီးေနာက္ ပထမပုံမွန္အစည္းအေ၀းမွ အ႒မပုံမွန္အစည္းအေ၀းအထိ အစိုးရအဖြဲ႕မွ ၾကယ္ပြင့္ျပေမးခြန္းမ်ား ျပန္လည္ေျဖၾကားရာ၌ ကတိေပါင္း ၆၁၈ ခုရွိခဲ့ေၾကာင္း၊ ၎တြင္ ေဆး႐ုံ၊ ေက်ာင္း၊ လွ်ပ္စစ္မီးရရွိေရး၊ လမ္းတံတားမ်ားႏွင့္ ျပည္သူမ်ား၏ ေဒသဖြံ႕ၿဖိဳးေရးလုပ္ငန္းမ်ားစြာ ပါ၀င္ေၾကာင္း၊ ၎ကတိေပါင္း ၆၁၈ ခုအနက္ ၄၁၅ ခုသာ အမွန္တကယ္ ၿပီးစီးၿပီျဖစ္ေၾကာင္း အစိုးရအဖြဲ႕႐ုံးမွ ေပးပို႔လာသည္ဟု ပါရွိသည္။

လႊတ္ေတာ္သို႔တင္သြင္းသည့္ အဆိုမ်ားအတြက္ အစိုးရမွေပးထားသည့္ ကတိေပါင္း ၇၇ ခုရွိၿပီး အစိုးရအဖြဲ႕မွေပးပို႔သည့္ ၿပီးစီးမႈသည္ ၆၁ ခုသာရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ထို႔အျပင္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ား၏ ေမးခြန္းမ်ားအတြက္ ၾကယ္ပြင့္မျပကတိအျဖစ္ စုစုေပါင္း လုပ္ငန္းေပါင္း ၁၅၂၂ ခုကို အစိုးရမွေပးခဲ့ေသာ္လည္း အမွန္တကယ္ၿပီးစီးၿပီဟု အေၾကာင္းၾကားလာသည့္ လုပ္ငန္းအေရအတြက္မွာ ၆၇၅ ခုသာရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ျပည္သူမ်ား၏ လိုလားခ်က္မ်ားကို ကတိေပးၿပီးေသာ္လည္း ထက္၀က္မွ်သာ ေဆာင္ရြက္ေပးသျဖင့္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက လႊတ္ေတာ္တြင္ ေ၀ဖန္ခဲ့ၾကသည္။

ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးျမင့္စိုးက ေဆြးေႏြးရာတြင္ ျပည္သူ႔ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက ျပည္သူ႔ကိုယ္စား တင္ျပေတာင္းခံျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ အစိုးရမွ ကတိေပးသည့္အတြက္ ျပည္သူမ်ားထံ လိုအပ္ခ်က္မ်ားကို အစိုးရကလုပ္ေပးလိမ့္မည္ဟု ျပန္လည္ကတိေပးခဲ့ေၾကာင္း၊ သို႔ေသာ္ အမွန္တကယ္တြင္ မရလာသျဖင့္ ျပႆ နာမ်ားရွိေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ အစိုးရ၏ကတိမ်ားတည္ၾကရန္ ေဆြးေႏြးခဲ့သည္။

ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးစိုင္းသိန္းေအာင္က ျပည္နယ္မ်ားရွိအစိုးရမွ ေဆာင္ရြက္ေပးသည့္လုပ္ငန္းမ်ားကို ႏွစ္ခ်ီ အခ်ိန္ယူေဆာင္ရြက္ေနသည္မွာ မျဖစ္သင့္ေၾကာင္း ေဆြးေႏြးခဲ့သည္။

ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးခိုင္ေမာင္ရည္က ၀န္ႀကီးဌာနမ်ားသည္ ကတိျဖစ္သည္၊ မျဖစ္သည္ကို ကြဲကြဲျပားျပား ဆုံးျဖတ္ႏိုင္ျခင္းမရွိေသာ အေျဖမ်ားႏွင့္ ေျဖေနသည္ကို ေ၀ဖန္ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ပညာေရးႏွင့္ က်န္းမာေရးက႑အတြက္ တုိးျမႇင့္ရရွိေငြအမ်ားစုသည္ အသစ္ေဆာက္လုပ္မႈမ်ားအတြက္သာ ကုန္က်မႈမ်ားေနေၾကာင္း သိရသည္။ ယိုယြင္းေဟာင္းႏြမ္းလ်က္ရွိေသာ ေက်ာင္းေဆာင္ေဟာင္းမ်ား၊ အမွန္တကယ္ ျပဳျပင္ျဖည့္တင္းရန္ လိုအပ္ေသာကိစၥရပ္မ်ားတြင္ အသံုးမျပဳဘဲ မလုိအပ္ေသာ ေက်ာင္းသစ္ေဆာက္လုပ္ျခင္းသည္ ေဆာက္လုပ္ေရးကန္ထ႐ိုက္ႏွင့္ လာဘ္စားသူအခ်ဳိ႕အတြက္သာ အက်ဳိးျဖစ္ထြန္းေစေၾကာင္း ေ၀ဖန္မႈမ်ားရွိေနသည္။ က်န္းမာေရးက႑တြင္လည္း ေဆး႐ုံ၊ ေဆးခန္းမ်ား၌ လူထုအတြက္ အမွန္တကယ္လိုအပ္ခ်က္မ်ား ျဖည့္တင္းျခင္းထက္ မျဖစ္မေနေဆာက္လုပ္ရန္ မလုိအပ္ေသးသည့္ ေတာင္ႀကီးေဆးတကၠသိုလ္သစ္ ေဆာက္လုပ္ျခင္းကဲ့သို႔ေသာ အသစ္ေဆာက္လုပ္မႈမ်ားအတြက္သာ အကုန္အက်ခံ လုပ္ေဆာင္ေနေၾကာင္း သိရသည္။

Eleven Media Group

(၂၀၁၂ ဆူဇူကီးဖလားၿပိဳင္ပြဲတြင္ ဗီယက္နမ္အသင္းဘက္သို႔ ေခ်ပဂိုးသြင္းယူအၿပီး ျမန္မာကစားသမားမ်ား ေအာင္ပြဲခံေနစဥ္(ဓာတ္ပံု - ညီညီစိုးၫြန္႔))

ျမန္မာႏုိင္ငံေဘာလံုးအဖြဲ႕ခ်ဳပ္ (MFF) သည္ ျမန္မာ့လက္ေရြးစင္အသင္းႏွင့္ ေျခစမ္းကစားရန္အတြက္ ဗီယက္နမ္ေဘာလံုးအဖြဲ႕ခ်ဳပ္ (VFF) ၏ ကမ္းလွမ္းမႈကို သေဘာတူလက္ခံလိုက္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာ့လက္ေရြးစင္အသင္းႏွင့္ ဗီယက္နမ္ လက္ေရြးစင္အသင္းတို႔၏ ေျခစမ္းပြဲကို လာမည့္ ဇူလိုင္ ၂ ရက္တြင္ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံ၌ ယွဥ္ၿပိဳင္ကစားမည္ ျဖစ္သည္။

VFF သည္ ဆူဇူကီးဖလားၿပိဳင္ပြဲဝင္မည့္ ဗီယက္နမ္လက္ေရြးစင္အသင္း ၿပိဳင္ပြဲအႀကိဳျပင္ဆင္မႈအျဖစ္ ေျခစမ္းပြဲမ်ားကစားရန္ စီစဥ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး ျမန္မာအသင္းႏွင့္ ယွဥ္ၿပိဳင္ကစားရန္ ႀကိဳးပမ္းခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။ ျမန္မာအသင္းႏွင့္ ဗီယက္နမ္အသင္းတို႔သည္ ၿပီးခဲ့သည့္ ၂ဝ၁၂ ဆူဇူကီးဖလား ေဘာလံုးၿပိဳင္ပြဲ အုပ္စုအဖြင့္ပြဲတြင္ ေတြ႕ဆံုခဲ့ၿပီး ၾကည္လင္း၏ ပယ္နယ္တီေခ်ပဂိုးျဖင့္ တစ္ဂိုးစီ သေရက်ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာ့လက္ေရြးစင္အသင္းသည္ ေျခစမ္းပြဲမ်ား ယွဥ္ၿပိဳင္ကစားရန္အတြက္ လာမည့္ ဇြန္လ တတိယပတ္တြင္ ေလ့က်င့္မႈမ်ား စတင္ျပဳလုပ္မည္ျဖစ္ၿပီး အသင္းကိုလည္း ျပန္လည္ဖြဲ႕စည္းသြားမည္ျဖစ္သည္။

ျမန္မာ့လက္ေရြးစင္အသင္းသည္ ဗီယက္နမ္လက္ေရြးစင္အသင္းႏွင့္ ေျခစမ္းပြဲမတိုင္မီ ေဂ်လိဂ္ကလပ္ ဆီရီဇိုအိုဆာကာအသင္းႏွင့္ ျပည္တြင္း၌ ေျခစမ္းပြဲ ယွဥ္ၿပိဳင္ကစားမည္ ျဖစ္သည္။ ျမန္မာအသင္းမွာ ဆူဇူကီးဖလားၿပိဳင္ပြဲအတြက္ ျပင္ဆင္သည့္အေနျဖင့္ ေျခစမ္းပြဲမ်ား ယွဥ္ၿပိဳင္ကစားမည္ျဖစ္ၿပီး ယခုဖြဲ႕စည္းမည့္အသင္းကိုလည္း လက္ေရြးစင္အသင္းအတြက္သာ ဖြဲ႕စည္းျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာအသင္းသည္ ဇြန္ ၂၈ ရက္တြင္ သုဝဏၰကြင္း၌ ဆီရီဇိုအိုဆာကာအသင္း၊ ဇူလိုင္ ၂ ရက္တြင္ ဗီယက္နမ္လက္ေရြးစင္အသင္းတို႔ႏွင့္ ယွဥ္ၿပိဳင္ကစားမည္ျဖစ္ၿပီး ယင္းအသင္းကို ဆားဘီးယားလူမ်ဳိးနည္းျပ ေအဗရာမိုဗစ္က ကိုင္တြယ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

Eleven Media Group

4.6.2014

ပင္လယ္ထြက္ အစားအစာ (ပင္လယ္စာ) မ်ားအနက္ အဆိပ္အေတာက္ ျဖစ္ႏိုင္သည့္ အစာ ေျမာက္မ်ားစြာ ရွိ၏။ ယခင္က ဆိုလွ်င္ ပင္လယ္ထြက္ အစားအစာမ်ားကို ကမ္းရိုးတန္းေဒသမ်ားတြင္ ေနထိုင္ၾကသူ မ်ားသာ စားေသာက္ေလ့ ရွိၾက သျဖင့္ ပင္လယ္စာေၾကာင့္အဆိပ္သင့္ျခင္းသည္ ကမ္းရိုးတန္းေဒသမ်ား အတြက္ ျပႆနာျဖစ္ခဲ့၏။ သို႔ေသာ္ေခတ္မီ နည္းစနစ္မ်ားျဖင့္ သားငါးမ်ားကို တာရွည္ခံေအာင္ သိမ္းဆည္း သယ္ပိုးႏိုင္ျပီ ျဖစ္ရာ ပင္လယ္ႏွင့္ ေဝးလံသည့္ ေဒသမ်ား၌လည္း ပင္လယ္စာ မ်ားကို လူအမ်ား စားသံုးႏိုင္ၾကျပီျဖစ္ ေပသည္။ ပင္လယ္စာ(Sea Foods)မ်ား ကိုသာ သီးသန္႔ခ်က္ျပဳတ္ ေရာင္းခ်သည့္ ဆိုင္မ်ားလည္း ေခတ္စား လာေနျပီျဖစ္ရာ ပင္လယ္စာႏွင့္ပတ္သက္သည့္ အႏၲရာယ္မ်ားကို လူတိုင္း သိထားသင့္ေပသည္။

ပင္လယ္စာကိုအစားမ်ားသည့္ ဂ်ပန္ႏို္င္ငံတြင္ ပင္လယ္စာေၾကာင့္ အဆိပ္သင့္ျခင္းသည္ အစာ အဆိပ္သင့္မႈ စုစုေပါင္း၏ သံုးပံုႏွစ္ပံုခန္႔ ရွိေၾကာင္း သိရသည္။ ပင္လယ္စာမ်ားကို တင္သြင္း စားသံုုးေနၾကသည့္ကုန္းတြင္း ႏိုင္ငံမ်ား၌လည္းပင္လယ္စာေၾကာင့္ အစာအဆိပ္သင့္မႈမ်ား တစထက္တစ မ်ားျပားလာေနေၾကာင္း သိရ ပါသည္။ ပင္လယ္စာ မ်ားေၾကာင့္အစာအဆိပ္သင့္ျခင္း ျဖစ္ရာတြင္အဓိကနည္းသံုးမ်ိဳး ရွိေလသည္။

(၁) ပထမနည္းမွာ ပင္ကိုသဘာဝအားျဖင့္ အဆိပ္ရွိေနေသာ မစားေကာင္းသည့္ ပင္လယ္ငါး သို႔မဟုတ္-ပင္လယ္ သတၱဝါကို စားမိျခင္း ျဖစ္သည္။ စားမိလွ်င္ အဆိပ္ျဖစ္ရန္ ေသခ်ာ၏။ မစားေကာင္းသည့္ ပင္လယ္သတၱဝါ၊ မစားေကာင္းသည့္ ပင္လယ္ငါးတို႔ကို ခြဲျခားသိရွိထားျခင္းျဖင့္ အဆိပ္မသင့္ေအာင္ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ႏိုင္ ပါသည္။ အခ်ိဳ႔ေသာ ပင္လယ္သတၱဝါမ်ား၊ ပင္လယ္ငါးမ်ားသည္ မိမိ၏ခႏၶာကိုယ္ တစ္ေနရာတြင္ အဆိပ္အေတာက္ကို ကိုယ္တိုင္ ထုတ္္လုပ္၏။ သို႔ေသာ္ အဆိပ္ထုတ္လုပ္သည့္ ကလီစာ (Organ)ကို ဖယ္ထုတ္ျပီး အသားကိုစားလွ်င္အႏၲရာယ္ မရွိေပ။ ထိုအခ်က္ကို မသိဘဲစားလွ်င္မူ အဆိပ္သင့္မည္ျဖစ္၏။ ထိုအဆိပ္မ်ိဳးသည္ အပူျပင္းျပင္း ေပး၍ ခ်က္ျပဳတ္လိုက္လွ်င္ ေျပေပ်ာက္သြားတတ္ ပါသည္။

(၂) ဒုတိယနည္းမွာ လူတို႔ စားသံုးသည့္ ပင္လယ္ငါး၊သို႔မဟုတ္- ပင္လယ္ သတၱဝါသည္ ပင္ကိုသဘာဝ အားျဖင့္ စားေကာင္းေသာ အစာ ျဖစ္၏။ အဆိပ္မရွိေပ။ သို႔ေသာ္ပင္လယ္ေရထဲ၌ အဆိပ္အေတာက္ ရွိသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိ (Marine Algae) ကဲ့သို႔ အမႈန္အမႊား သက္ရွိ ေကာင္ကေလးမ်ား (Micro-organisms) ရွိေနသည္။ယင္းကဲ့သို႔ ပင္လယ္ သတၱဝါ (ဥပမာ-ခရု၊ ပင္လယ္ငါး)တို႔ကို စားသံုးမိျပီး၊ ခရု၊ပင္လယ္သတၱဝါတို႔ကို လူတို႔က တဖန္ စားသံုးျခင္းျဖင့္အဆိပ္အေတာက္ မ်ားသည္ လူတို႔၏ ခႏၶာကိုယ္ထဲသို႔ ေရာက္ရွိလာၾကျခင္း ျဖစ္သည္။ ထိုအဆိပ္မ်ိဳးေၾကာင့္ ျဖစ္ရသည့္ အစာအဆိပ္သင့္မႈမ်ိဳးကို ကာကြယ္ထိန္းသိမ္းရန္ခက္ခဲ၏။ အေၾကာင္းမွာ မည္သည့္ေဒသမွ ပင္လယ္ေရညႇိမ်ားက အဆိပ္အေတာက္ ျဖစ္ေစႏိုင္သည္ဆိုသည္ကို ႀကိဳတင္၍ မသိႏိုင္ေသာေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ထို႔ျပင္ ယင္းတို႔ကို ပင္လယ္ငါးႏွင့္ ပင္လယ္ သတၱဝါမ်ိဳးစံုတို႔က စားသံုးၾက ျခင္းျဖစ္ရာ ဘယ္လိုငါးမ်ိဳး၊ ဘယ္လို ခရုမ်ိဳးကိုစားလွ်င္ စိတ္ခ်ရသည္။ ဘယ္လိုငါးမ်ိဳး ဘယ္လို ခရုမ်ိဳးကို စားလွ်င္ စိတ္မခ်ရဟု ႀကိဳတင္ တြက္ဆဖို႔လည္း မလြယ္ေပ။ ပင္လယ္စာ တမ်ိဳးတည္းက တရာသီတြင္ အဆိပ္သင့္မႈမ်ား ျဖစ္ေစျပီး ေနာက္ တရာသီတြင္ အဆိပ္သင့္မႈ မျဖစ္ေစႏိုင္ျခင္းက ႀကိဳတင္ ကာကြယ္မႈျပဳလုပ္ရန္ ခက္ခဲေစျပန္၏။ ဤနည္းျဖင့္ အဆိပ္သင့္ေနသည့္ ပင္လယ္သတၱဝါတို႔၏ အသားကို အပူျပင္းျပင္းႏွင့္ ခ်က္ျပဳတ္ေသာ္လည္းအဆိပ္အေတာက္မ်ား ေျပေပ်ာက္ မသြားတတ္ေခ်။ အစာအိမ္ထဲ ေရာက္သြားလွ်င္လည္း အစာေျခ အင္ဇိုင္း (Digestive Enzymes)မ်ားက ထိုအဆိပ္အေတာက္မ်ားကို မေျခဖ်က္ႏိုင္ျပန္ေပ။ ဤအဆိပ္သင့္နည္းမွာ ျဖစ္ပြားေလ့ အရွိဆံုးႏွင့္ ကာကြယ္ရန္အခက္အခဲဆံုးနည္း ျဖစ္ေပသည္။

၃။ပင္လယ္စာေၾကာင့္ အဆိပ္သင့္ႏိုင္သည့္ ေနာက္တနည္းမွာ အစာထားသိုမႈ စနစ္မက်ျခင္း၊ သန္႔ရွင္းမႈ မရွိျခင္း တို႔ေၾကာင့္ အစာထဲတြင္ ဗက္တီးရီးယား (Bacteria) ပိုးမ်ားေပါက္ဖြားျပီး အဆိပ္မ်ား ထုတ္လုပ္ၾကျခင္း ျဖစ္၏။ ဗက္တီးရီးယား မ်ားမွ ထုတ္လုပ္သည့္အဆိပ္မ်ားကို အစာေျခအင္ဇိုင္း (Digestive Enzymes) မ်ားက မဖ်က္ဆီးႏိုင္၊ ေတာ္ရံုတန္ရံု အပူေပး၍ ခ်က္ျပဳတ္ရံုႏွင့္လည္း ပ်က္စီးမသြားတတ္ေပ။ အပူရွိန္ျပင္းျပင္းႏွင့္ခ်က္ျပဳတ္မွသာ ပ်က္စီးသြားႏိုင္ ပါသည္။

(၁) ပင္ကိုသဘာဝ အားျဖင့္ အဆိပ္ရွိသည့္ ပင္လယ္ငါးႏွင့္ ေရသတၱဝါမ်ား---

လြန္ခဲ့ေသာႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ (ဘီစီ-၂၀၀၀၊ ၃၀၀၀ခန္႔) ကပင္ တရုတ္ျပည္၌ ငါးပူတင္း(Pufferfish) စားျခင္းေၾကာင့္အစာ အဆိပ္သင့္ျခင္းမ်ား ျဖစ္ခဲ့သည္ဟု မွတ္တမ္းမ်ားရွိခ ဲ့ပါသည္။ ယေန႔ တိုင္ေအာင္လည္း ငါးပူတင္းေၾကာင့္ အစာအဆိပ္သင့္ျခင္းမ်ား ရွိေနဆဲပင္ျဖစ္၏။ အဆိပ္ကို ငါးပူတင္း၏ အသည္း၊ အူ၊ အေရျပား၊မ-မ်ိဳးဥအိမ္ (Ovary) ႏွင့္ဥမ်ားတြင္ေတြ႔ ရသည္။ ငါးပူတင္း မ်ိဳးေပါင္း ေျမာက္မ်ားစြာ ရွိရာ အမ်ိဳးအစား အားလံုးတြင္ အဆိပ္ရွိသည္ဟု မဆိုလိုေပ။ အခ်ိဳ႔ အမ်ိဳးအစားမ်ား မွာသာ အဆိပ္ေတြ႔ရ ေလသည္။ ငါးပူတင္း မ်ိဳးေပါင္း ၃၀-ခန္႔အနက္ ၂၈-မ်ိဳးသည္ တရုတ္ႏွင့္ ဂ်ပန္ပင္လယ္ျပင္တြင္ က်က္စားေနျပီး အဆိပ္အျပင္းဆံုး ငါးပူတင္းမ်ား ကိုလည္း ထိုေဒသမ်ား မွာပင္ ေတြ႔ရသည္။ အဆိပ္ျပင္းသည့္ ငါးပူတင္းမ်ိဳးမ်ားသည္ စား၍လည္း အရသာ အရွိဆံုးျဖစ္ၾက ျပန္၏။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံတြင္ အဆိပ္ျပင္းသည့္ငါးပူတင္းမ်ားသည္ ပင္လယ္၌ ေပ်ာ္သည့္ ပင္လယ္ငါးမ်ားသာျဖစ္ၾကျပီး တရုတ္ႏိုင္ငံတြင္မူ ယင္းတို႔သည္ ဥခ်ခ်ိန္၌ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား အတြင္းသို႔ နယ္က်ဴးကာ ေရာက္ရွိ လာတတ္ၾကသည္။ ငါးပူတင္းမ်ားသည္ ေႏြရာသီတြင္ အဆိပ္ အနည္းဆံုးျဖစ္ျပီး ေဆာင္းရာသီတြင္ အဆိပ္ပိုမ်ားကာ ဥခ်ခ်ိန္ မတိုင္မီ မိုးဦးရာသီတြင္ အဆိပ္အျပင္းဆံုး ျဖစ္သည္ဟု ဆိုပါသည္။

ငါးပူတင္းအဆိပ္သင့္သူသည္ မိနစ္ အနည္းငယ္အတြင္း ေျခဖ်ားလက္ဖ်ား၊ ႏႈတ္ခမ္းႏွင့္လွ်ာတြင္ ထံုျခင္း၊ တရြရြျဖစ္ျခင္း တို႔ကို ခံစားရတတ္သည္။ အခ်ိဳ႔တြင္ ပ်ိဳ႔ျခင္း၊ အန္ျခင္း၊ ဝမ္းေလွ်ာျခင္း၊ ရင္ေခါင္းေအာင့္ျခင္း၊ ေဝဒနာမ်ားခံစားၾကရ၏။ အခ်ိန္ၾကာလာသည့္ အခါ အာရံုေၾကာႏွင့္ ၾကြက္သားမ်ား အားနည္း လာျပီး ေနာက္ဆံုးတြင္အသက္ပင္ မရွဴႏိုင္ေတာ့ပဲ ေသဆံုးရတတ္ေလသည္။

ငါးပူတင္းကဲ့သို႔ပင္ကိုသဘာဝ အားျဖင့္ အဆိပ္ရွိသည့္ အျခားပင္လယ္ သတၱဝါမ်ား ရွိေနပါေသးသည္။ ယင္းတို႔မွာ ငါးမန္း (Shark) မ်ိဳးႏြယ္ ငါးအခ်ိဳ႔၊ ငါးပုပ္သင္ (Mackerel) မ်ိဳးႏြယ္ငါးအခ်ိဳ႔၊ ငါးလင္ပန္း (Lamprey) မ်ိဳးႏြယ္ ငါးအခ်ိဳ႔၊ ငါးစာလုပ္ (Squid) မ်ိဳးႏြယ္ ငါးအခ်ိဳ႔၊ ေရဘဝဲ (Octopus) မ်ိဳးႏြယ္ သတၱဝါအခ်ိဳ႔ႏွင့္ လိပ္မ်ိဳးႏြယ္စု အခ်ိဳ႔တို႔ ျဖစ္ၾကပါသည္။

(၂) အဆိပ္ရွိသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိကို စားသည့္ ငါးႏွင့္ ေရသတၱဝါ မ်ားေၾကာင့္ အစာအဆိပ္သင့္ျခင္း။
(က) ခရု (Shellfish) စား၍ အဆိပ္သင့္ျခင္း---
အဆိပ္ရွိသည့္ပင္လယ္ေရညႇိ (Toxic Marine Algae) မ်ားကို စားသံုးထားေသာ ခရုမ်ားကို စားမိလွ်င္ ထိုသူကိုယ္တိုင္ အဆိပ္သင့္ျခင္းအႏၲရာယ္ကို ၾကံဳေတြ႔ရမည္ ျဖစ္သည္။ ကယ္လီဖိုးနီးယား ေျမာက္ပိုင္းႏွင့္ကယ္လီဖိုးနီးယား အလယ္ပိုင္းမွ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံထိ ပစိတ္ဖိတ္သ မုဒၵရာကမ္းရိုးတန္း၊ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စု ေျမာက္ပိုင္း အတၱလန္တိတ္ သမုဒၵရာကမ္းရိုးတန္း၊ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ ကမ္းရိုးတန္း ေဒသမ်ားတြင္ အဆိပ္ရွိသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိမ်ားကို ေတြ႔ရွိရပါသည္။

ထိုအဆိပ္သင့္ျခင္းမ်ိဳးတြင္အာရံုေၾကာမ်ား အားနည္းျခင္း၊ အေၾကာေသျခင္း တို႔သည္ အဓိကလကၡဏာမ်ား ျဖစ္၏။ အဆိပ္သင့္ထားသည့္ ခရုကိုစားျပီးမိနစ္အနည္းငယ္အတြင္း ႏႈတ္ခမ္း၊ လွ်ာႏွင့္ လက္ထိပ္ ကေလးမ်ားတြင္ ထံုက်ဥ္မႈ ေဝဒနာကို စတင္ခံစားရ တတ္သည္။ထို႔ေနာက္ ေျခေထာက္၊ လက္ဖ်ံ၊ လက္ေမာင္း၊ လည္ပင္းတို႔ပါထံုက်ဥ္လာျပီး ေျခလက္လႈပ္ရွားမႈ မ်ားလည္း မူမမွန္ေတာ့ပဲ ဒယိမ္းဒယိုင္ျဖစ္လာ တတ္သည္။ သို႔ေသာ္ လူနာသည္သတိကင္းလြတ္သြားျခင္း မရွိတတ္ေခ်။ ေနာက္ဆံုးတြင္ လူနာသည္ အသက္မရွဴႏိုင္ေတာ့ပဲ ၂-နာရီမွ ၁၂-နာရီအတြင္းေသဆံုးရေလေတာ့၏။ အဆိပ္သင့္ျပီး ၂၄-နာရီအထိ မေသဆံုးခဲ့ လွ်င္မူ အသက္ရွင္ရန္အခြင့္အေရး ပိုမ်ားေလသည္။

ခရုစား၍အဆိပ္သင့္ျခင္းသည္ ၁၉၇၃-ခုႏွစ္အထိ ပေဟဠိသဖြယ္ ျဖစ္ခဲ့သည္။ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာစားသံုးခဲ့ျပီး အႏၲရာယ္ တစံုတရာ မေပးခဲ့ေသာ ခရုမ်ိဳးကိုပင္ စားမိသူမ်ား အဆိပ္သင့္ၾကရ၏။ ထိုခရုမ်ားကို ရက္သတၱ သံုးပတ္ ကာလအတြင္း စားသူတိုင္းအဆိပ္သင့္ခဲ့ေသာ္လည္း ေနာက္ပိုင္းတြင္ လံုးဝအဆိပ္မျဖစ္ေတာ့ျပန္ေပ။ ၁၉၇၃- ခုႏွစ္ေရာက္မွသာ အျဖစ္မွန္ကိုသိၾကရေလသည္။ ပင္လယ္ေရ၏ အပူခ်ိန္၊ အငန္ဓာတ္၊ pH စသည့္ပတ္ဝန္းက်င္ အေျခအေနမ်ား သင့္တင့္ေလ်ာက္ပတ္သည့္ အခ်ိန္တြင္ ထိုေရထဲ၌ အဆိပ္ရွိသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိမ်ား ေပါက္ဖြား ရွင္သန္ၾကသျဖင့္ ထိုေရညႇိမ်ားကို စားသံုးမိသည့္ ခရုမ်ားေၾကာင့္ အစာအဆိပ္ သင့္ၾကျခင္း ျဖစ္၏။

ရက္သတၱသံုးေလးပတ္ခန္႔ ၾကာသည့္အခါ ပင္လယ္ေရ၏ အပူခ်ိန္၊ အငန္ဓာတ္၊ pH စသည့္ ပတ္ဝန္းက်င္ အေျခအေနမ်ား ေျပာင္းလဲသြားျပီး ပင္လယ္ေရညႇိမ်ားေသကုန္ၾကသျဖင့္ ခရုမ်ားလည္း အဆိပ္အေတာက္ ကင္းသြားၾက ျပန္ေတာ့သည္။ ခရုမ်ားသည္ ပင္လယ္ေရညႇိ၏ အဆိပ္ကို ခံႏိုင္ရည္ ရွိၾက ေသာ္လည္း ခရုကိုစားသံုးသည့္လူမ်ားကိုယ္တိုင္မွာ ခံႏိုင္ရည္ မရွိဘဲ အဆိပ္၏ဒဏ္ကို ခံၾကရျခင္း ျဖစ္ေလသည္။

(ခ) ဂဏန္းမ်ား (Crabs), ကမာေကာင္မ်ား(Oysters)---
ဂ်ပန္ပင္လယ္ ေရျပင္မွ ဖမ္းဆီးရမိေသာဂဏန္းအခ်ိဳ႔သည္လည္း အဆိပ္သင့္ေစႏိုင္ေၾကာင္း ေတြ႔ရွိထားပါသည္။ထိုဂဏန္းမ်ားသည္ ခရုမ်ားကဲ့သို႔ပင္ အဆိပ္ရွိသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိမ်ားကို စားသံုး ထားျခင္းေၾကာင့္ လူကို အဆိပ္သင့္ေစျခင္း ျဖစ္ႏိုင္သည္ဟုဆိုပါသည္။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ Hamana ပင္လယ္ေအာ္မွ ကမာေကာင္ အခ်ိဳ႔သည္လည္း ယင္းတို႔ စားသံုးထားသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိ မ်ားေၾကာင့္ လူတြင္ အစာအဆိပ္သင့္ ေရာဂါ ျဖစ္ေစႏိုင္ေၾကာင္းသိရပါသည္။ ထိုကမာေကာင္မ်ားစား၍ အဆိပ္သင့္သူမ်ားသည္ ပထမ ရက္အနည္းငယ္အတြင္း ဗိုက္နာျခင္း၊ပ်ိဳ႔ျခင္း၊ အန္ျခင္း၊ ဝမ္းခ်ဳပ္ျခင္း၊ ေခါင္းကိုက္ျခင္းေဝဒနာမ်ား ခံစားၾကရပါသည္။ ထို႔ေနာက္ အေရျပားႏွင့္ အစာအိမ္ စသည့္ ကလီစာမ်ား၏အေျမႇးပါး (Mucous Membrane) တို႔မွ ေသြးမ်ားယိုလာျပီး ေနာက္ဆံုးတြင္ အသည္းပ်က္၍ (acute yellow atrophy of the liver) ေသဆံုးရတတ္ေလသည္။

(ဂ) ပင္လယ္ငါးမ်ား---
အေနာက္အင္ဒီးစ္ West Indies) ေဒသတြင္ ပင္လယ္ငါး အခ်ိဳ႔ကို စားျပီးလူမ်ား အစာအဆိပ္သင့္ခဲ့ေၾကာင္းကို ၁၅၅၅-ခုႏွစ္ေလာက္ကပင္ မွတ္တမ္းမ်ား ရွိခဲ့ေလသည္။ ထိုငါးမ်ားသည္ပင္ကိုသဘာဝ အတိုင္း အဆိပ္ရွိေနျခင္း မဟုတ္ဘဲ အဆိပ္ရွိသည့္ ပင္လယ္ေရညႇိမ်ားကိုစားထားျခင္းေၾကာင့္သာ လူကို အဆိပ္သင့္ေစျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္းအေထာက္အထားမ်ားေတြ႔ရပါသည္။ကရစ္ဘီယမ္ပင္လယ္ႏွင့္ ပစိဖိတ္ သမုဒၵရာအတြင္း အထူးသျဖင့္ ေျမာက္လတၱီတြဒ္ ၃၅-ဒီဂရီႏွင့္ ေတာင္လတၱီတြဒ္၃၅-ဒီဂရီၾကား ကၽြန္းမ်ား တြင္လည္း ဤသို႔ အဆိပ္သင့္မႈမ်ား ျဖစ္တတ္၏။ငါးအမ်ိဳး အႏြယ္စုေပါင္း ၃၀၀-ေက်ာ္သည္ ဤနည္းျဖင့္အဆိပ္သင့္ ႏိုင္ေၾကာင္း ေဖာ္ထုတ္ေတြ႔ရွိထား ပါသည္။Ciguatera Poisoning ေခၚ အဆိုပါ အစာ အဆိပ္သင့္ျခင္း သည္ ပင္လယ္စာေၾကာင့္ အစာအဆိပ္သင့္မႈSeafood Poisoning မ်ားအနက္အႀကီးမားဆံုး က်န္းမာေရးျပႆနာျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

Ciguatera Poisoning ေခၚ ပင္လယ္ငါးေၾကာင့္ အဆိပ္သင့္ျခင္း၏လကၡဏာမ်ားမွာ ႏႈတ္ခမ္း၊ လွ်ာႏွင့္ လည္ေခ်ာင္းမ်ား တရြရြျဖစ္ေနရာမွ ထံုက်ဥ္လာျခင္းျဖစ္၏။ တစ္တခါတစ္ရံ ပ်ိဳ႔ျခင္း၊ အန္ျခင္း၊ ဗိုက္နာျခင္း၊ ဝမ္းေလွ်ာျခင္း၊ ေခါင္းကိုက္ျခင္း၊ ဖ်ားျခင္း၊ ခ်မ္းတုန္ျခင္း၊ ၾကြက္သားမ်ား နာက်င္ျခင္း စသည့္ ေဝဒနာမ်ားကိုလည္း ခံစားရတတ္သည္။ေနာက္ပိုင္းတြင္ လမ္းမေလွ်ာက္ႏိုင္သည္ထိ အားနည္းသြားတတ္၏။ အသက္ ေသဆံုးသည္ထိ ျပင္းထန္ေလ့ မရွိေသာ္လည္း ႏွလံုးႏွင့္ ေသြးလည္ပတ္မႈလုပ္ငန္း ပ်က္ယြင္းသြား လွ်င္မူ အသက္ဆံုးရႈံးမႈရွိႏိုင္သည္ဟု သိရပါသည္။

(၃) ဗက္တီးရီးယားမ်ားေၾကာင့္ ပင္လယ္စာ အဆိပ္သင့္ျခင္း---
ဗက္တီးရီးယားမ်ားေၾကာင့္ပင္လယ္အစာ အဆိပ္သင့္ျခင္း အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိသည့္အနက္Clostridium Botulium ေခၚ ဗက္တီးရီးယားေၾကာင့္ အစာအဆိပ္သင့္ျခင္းကို နမူနာထား၍ တင္ျပပါမည္။

Clostridium Botulinum အမ်ိဳးအစား ငါးမ်ိဳး ( A-မွ E ထိ) ရွိသည့္အနက္ အမ်ိဳးခြဲ (E)သည္ အစာအဆိပ္သင့္မႈ အမ်ားဆံုးျဖစ္ေစသည့္ဗက္တီးရီးယားမ်ိဳး ျဖစ္သည္။ အျခားအမ်ိဳးကြဲမ်ားေၾကာင့္ အစာအဆိပ္သင့္မႈ ျဖစ္တတ္ ေသာ္လည္း ရွားပါ၏။CI.Bitulinum သည္ အေကာင္ဘဝ Vegetative Form ႏွင့္ မ်ိဳးေအာင္းေစ့ဘဝSpore Form ဟူ၍ သ႑ာန္ႏွစ္မ်ိဳးျဖင့္ တည္ရွိသည္။ မ်ိဳးေအာင္းေစ့မ်ားသည္ ေျမႀကီးထဲ၌ ၄င္း၊ ပင္လယ္ကမ္းေျခ၊ ေရကန္မ်ားႏွင့္ျမစ္မ်ား၏ ကမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ႏုံးေျမမ်ားထဲတြင္၄င္း ရွိေနၾက၏။ မ်ိဳးေအာင္ေစ့မ်ားသည္ ပတ္ဝန္းက်င္ အပူခ်ိန္ ၃-ဒီဂရီမွ ၅-ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္အတြင္း၌ပင္ အေကာင္ဘဝသို႔ ေျပာင္းျပီးအဆိပ္မ်ား ထုတ္လုပ္ႏိုင္သည္။ ၅-ဒီဂရီမွ ၃၀-ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္အတြင္း အပူခ်ိန္တက္လာေလအေကာင္ေပါက္ရန္ အခြင့္ပို၍ သာလာေလျဖစ္၏။ ထို႔ေၾကာင့္ ေရထြက္အစားအစာတိုင္းသည္CI.Botulinum ဗက္တီးရီးယားပိုးဝင္ေရာက္ျပီး အစာ အဆိပ္သင့္မႈျဖစ္ရန္ အႏၲရာယ္ အျမဲရွိေနသည္ဟု မွတ္ယူႏိုင္ပါသည္။

ဤပိုးေၾကာင့္အစာအဆိပ္သင့္လွ်င္ ေရာဂါလကၡဏာမ်ားကို မ်ားေသာအားျဖင့္ အစာစားျပီး ၁၂-နာရီမွ ၃၆-နာရီအတြင္း စတင္၍ ေတြ႔ရေလ့ရွိ၏။ သို႔ေသာ္ စားျပီး သံုးေလးနာရီအတြင္း ေစာစြာ ေတြ႔ႏိုင္သကဲ့သို႔ စားျပီး၁၀၈-နာရီၾကာမွ ေနာက္က်စြာ ေတြ႔ရသည္လည္း ရွိသည္။ ေယဘုယ်အားျဖင့္ ေရာဂါလကၡဏာ ေစာေစာေပၚေလအဆိပ္ျပင္းေလဟု မွတ္ယူႏိုင္၏။ ပိ်ဳ႔ျခင္း၊ အန္ျခင္း ျဖစ္ခဲ့လွ်င္ အန္လိုက္ျခင္းေၾကာင့္ အဆိပ္သင့္မႈ သက္သာသြားႏိုင္သည္။

အဆိပ္၏အဓိကပစ္မွတ္မွာ အာရံုေၾကာႏွင့္ ၾကြက္သားမ်ားျဖစ္၏။ မ်က္လံုးၾကြက္သားမ်ား ထိခိုက္မႈေၾကာင့္ အရာဝတၳဳ တစ္ခုကို ႏွစ္ခုကဲ့သို႔ ျမင္ရျခင္းသည္ အဆိပ္သင့္ျခင္း၏ ကနဦး ဝိေသသ လကၡဏာတရပ္ပင္ ျဖစ္သည္။ထို႔ေနာက္ မ်က္ခြံမ်ားေလးလံ တြဲလာျခင္း၊ သူငယ္အိမ္ က်ယ္လာျခင္း၊ လက္ႏွိပ္ဓာတ္မီးႏွင့္ မ်က္စိကို ထိုးၾကည့္သည့္တိုင္ သူငယ္အိမ္ မက်ယ္ေတာ့ျခင္း စသည့္ လကၡဏာမ်ားကို ေတြ႔ရတတ္သည္။လက္ေခ်ာင္း ၾကြက္သားမ်ား ထိခိုက္သျဖင့္ အစာမမ်ိဳႏိုင္ျခင္း၊ အသံဝင္ျခင္း၊ အစာႏွင့္အရည္ မ်ားႏွာေခါင္းႏွက့္ပါးစပ္မွျပန္ထြက္လာျခင္း၊ လည္ပင္းၾကြက္သားမ်ား ထိခိုက္သျဖင့္ ဦးေခါင္းကို မေထာင္ႏိုင္ ဇက္မခိုင္ႏိုင္ျခင္းတို႔ ဆက္လက္ျဖစ္ေပၚ ခံစားရတတ္၏။ ေနာက္ဆံုးတြင္ အသက္ရွဴသည့္ ၾကြက္သားမ်ား အလုပ္မလုပ္ေတာ့သျဖင့္ အသက္ရွဴရပ္ျပီး ေသဆံုးရတတ္ သည္။ ႏွလံုးၾကြက္သားမ်ား အလုပ္မလုပ္ေတာ့ သျဖင့္ ႏွလံုးရပ္ျပီး ေသဆံုးရသည္လည္း ရွိ၏။ ဤအဆိပ္သင့္ သျဖင့္ ေသဆံုးမႈႏႈန္းသည္၆၅-ရာခိုင္ႏႈန္းထိ ရွိေၾကာင္း သိရပါသည္။

E-အမ်ိဳးအစားမဟုတ္ေသာCI.Botulinum ပိုးမ်ားႏွင့္Staphylococcus Aureus ဗက္တီးရီးယားမ်ားသည္လည္းပင္လယ္စာ မ်ားတြင္ တစ္ခါတစ္ရံ ဝင္ေရာက္ပြားမ်ားျပီး အစာအဆိပ္သင့္ျခင္းကို ျဖစ္ေစႏိုင္ပါသည္။ ပင္လယ္ စာေၾကာင့္ အစာ အဆိပ္သင့္မႈ အႏၲရာယ္ေလ်ာ့ပါးေစျခင္း---
* မစားေကာင္းသည့္ပင္လယ္စာမ်ားကို သိထားသင့္သည္။
* မည္သည့္ပင္လယ္သတၱဝါမ်ားသည္မည္သည့္အဂၤါ (ကလီစာ) မွ အဆိပ္အေတာက္မ်ားထုတ္လုပ္တတ္သည္ကို သိထားသင့္သည္။
ပင္လယ္စာ(အသားစိမ္း၊ ငါးစိမ္း) မ်ားကို
* အလြန္ေအးေသာအပူခ်ိန္ (ေရခဲခန္း)တြင္ သိမ္းဆည္းရမည္။
* ေရခဲခန္းမွထုတ္ျပီးလွ်င္ ခ်က္ျပဳတ္ရန္ ဟင္းအိုးထဲ မထည့္မခ်င္း ေရခဲေသတၱာထဲ၌သာ ထားရမည္။
* အသား-ငါး အတံုးအတြင္းပိုင္းတြင္ အပူခ်ိန္ ၇၀-ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ ေက်ာ္သည္အထိမီးရွိန္ျပင္းျပင္းႏွင့္ ခ်က္ျပဳတ္ရမည္။

ခ်က္ျပဳတ္ျပီးပင္လယ္စားမ်ားကို ---
* မီးဖိုမွခ်ျပီးပူပူေႏြးေႏြး စားသံုးသင့္သည္။
* ခ်က္ခ်င္းမစားသံုးျဖစ္လွ်င္ ေရခဲေသတၱာထဲတြင္ သိမ္းဆည္းထားျပီး မစားသံုးမီ (အပူခ်ိန္ ၇၀-ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ေက်ာ္ထိ) ျပန္၍ အပူေပး (ေႏြး)ျပီးမွသာစားသံုးရမည္။
* ခ်က္ျပဳတ္ျပီးေသာအသားတံုး၊ ငါးတံုးမ်ားကို တံုး,တစ္,လွီးျဖတ္လိုလွ်င္သားစိမ္းငါးစိမ္းမ်ား လွီးျဖတ္သည့္ စဥ္းတီတံုးကို အသံုးမျပဳဘဲ သီးသန္႔စဥ္းတီတံုးကိုသာ သံုးရမည္။
* တစ္ေန႔စာေလာက္ငွရံု ခ်က္ျပဳတ္စားသံုး သင့္သည္။ ပိုေနလွ်င္ ေနာက္တစ္ေန႔စားရန္ ခ်န္မထားဘဲ သြန္ပစ္ရမည္ဟု အၾကံျပဳလိုပါသည္။

ေဒါက္တာ-လွၾကည္

ျမန္မာနုိင္ငံတြင္းကို လက္နက္ကိုင္ က်ဴးေက်ာ္ဝင္ေရာက္ မႈေတြအတြက္ ျမန္မာအစိုးရအေနနဲ႔ နုိင္ငံရဲ့ နယ္နိမိတ္နဲ႔ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာကို အစြမ္းကုန္ ကာကြယ္ဖို႔အတြက္ လံုေလာက္တဲ့ တားဆီးဟန္႔တားမႈေတြကို  ေဆာင္ရြက္ သြားမွာျဖစ္ေၾကာင္း နုိင္ငံေတာ္သမၼတရဲ့ ေျပာခြင့္ရပုဂၢိဳလ္ ၊ ဒုတိယ ျပန္ၾကားေရးဝန္ႀကီး ဦးရဲထြဋ္က ေျပာၾကား လိုက္ပါတယ္။

ၿပီးခဲ့တဲ့ ေမလ ၂၈ ရက္ေန႔က ရခုိင္ျပည္နယ္ ေမာင္ေတာနယ္စပ္မွာ ျမန္မာလံုျခံဳေရး တပ္ဖြဲ႔ဝင္ေတြရဲ့ ပစ္ခတ္မႈေၾကာင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ နယ္ျခားေစာင့္ တပ္ဖဲြ႔၀င္တစ္ဦး ေသဆုံးခဲ့တဲ့အေပၚ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ စစ္တေကာင္းေဒသ နယ္ျခားေစာင့္တပ္ အႀကီးအကဲက ေနာက္ထပ္ ျမန္မာတပ္ေတြက တုိက္ ခိုက္လာခဲ့ရင္ ခ်က္ခ်င္းလက္တံု႔ျပန္သြား မွာျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာဆိုခဲ့တာနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ဆက္သြယ္ေမးျမန္းစဥ္မွာ ဦးရဲထြဋ္က ေျပာၾကား ခဲ့တာပါ။

"ဘယ္နိုင္ငံမဆို အၾကမ္းဖက္ ေသာင္းက်န္းသူရွိတဲ့ နယ္ေျမထဲမွာ မိမိရဲ႕နုိင္ငံဘက္အျခမ္းမွာ တျခားနိုင္ငံက လက္နက္ကိုင္တစ္ေယာက္ကို ေတြ႕လို႔ရွိရင္ လိုအပ္တဲ့ တားဆီးဟန္႔တားမႈ လုပ္ရမွာပဲေလ၊ ဒီကိစၥနဲ႔ပတ္သက္လို႔ သူတို႔ကို ေတာင္းပန္စရာမရွိဘူး၊ သူတို႔က အဲလိုေျပာသလို၊ က်ေနာ္တို႔နိုင္ငံအေနနဲ႔လည္း နယ္နိမိတ္နဲ႔ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာကို ကာကြယ္နိုင္တဲ့ စြမ္းရည္ရွိသလို လံုေလာက္တဲ့ လုပ္ေဆာင္မႈေတြလုပ္ဖို႔လည္း က်ေနာ္တို႔ဆီမွာရွိပါတယ္၊ သို႔ေသာ္ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ နယ္နိမိတ္ကိစၥဆိုတာကေတာ့ က်ေနာ္တို႔ ညိွႏိႈင္းေဆြးေႏြး ေျဖရွင္းရမွာပါ"

ေမလ ၂၈ ရက္ေန႔က ေမာင္ေတာနယ္စပ္ မုိင္တုိင္အမွတ္ ၅၂ အနီးမွာ အမည္မသိ လက္နက္ကို္င္တခ်ိဳ႔  ဝင္ေရာက္လာတဲ့အတြက္ ျမန္မာလံုျခံဳေရးတပ္ဖြဲ႔ေတြနဲ႔ တုိက္ပြဲျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး လက္နက္ကိုင္တစ္ဦး က်ဆံုးၿပီး လက္နက္တစ္လက္ သိမ္းဆည္းရခဲ့ပါတယ္။

ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ ႏုိင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီးဌာနက ျမန္မာလုံၿခံဳေရးတပ္ဖဲြ႔ေတြက ဘဂၤလားေဒ့ရွ္နယ္ေျမတြင္းက တပ္ဖဲြ႔၀င္ေတြကုိ စတင္ပစ္ခတ္ရာက နယ္ျခားေစာင့္တပ္ဖဲြ႔၀င္ ေသဆုံးခဲ့ေၾကာင္း ေျပာဆုိခဲ့ေပမဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံျခားေရး ၀န္ႀကီးဌာနကေတာ့ ဒီစြပ္စြဲခ်က္ကို ျငင္းဆိုပယ္ခ်လုိက္ၿပီး အဝါေရာင္ေျပာက္က်ားယူနီေဖာင္း ဝတ္ဆင္ထားတဲ့ မြတ္စလင္ ၂ ဦး  ျမန္မာပိုင္နက္ထဲဝင္လာတဲ့အတြက္ ပစ္ခတ္ခဲ့တာျဖစ္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ဒီကိစၥေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးလဲ  မၾကာခင္မွာ ျမန္မာနဲ႔ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ နွစ္နုိင္ငံနယ္စပ္ေကာ္မတီ အစည္းအေဝးျပဳလုပ္ ေဆြးေႏြးဖို႔ရွိေၾကာင္းလည္း  ဦးရဲထြဋ္က ေျပာ ပါတယ္။

ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးရဲထြဋ္ကို RFA မွ ေဒၚခင္ခင္အိ ဆက္သြယ္ေမးျမန္းထားတာ နားဆင္နိုင္ပါၿပီ။

ျပန္ၾကားေရး ဒု၀န္ႀကီး ဦးရဲထြဋ္နဲ႔ ေမးျမန္းခ်က္

RFA Burmese

ပီအာ” ဆိုသည္မွာ Proportional Representation ျဖစ္သည္။ အနီစပ္ဆုံးျမန္မာမႈ ျပဳရလွ်င္ အခ်ဳိးက်ကိုယ္စားျပဳစနစ္ ဟု ဆိုႏိုင္ပါသည္။ ႏိုင္ငံေရးပါတီမ်ား၊
ေရြးေကာက္ပြဲတြင္ရရွိသည့္ မဲအေရအတြက္ အရ၊ ဥပေဒျပဳလႊတ္ေတာ္တြင္ အခ်ဳိးက် ခြဲေ၀ယူရမည့္စနစ္ ျဖစ္သည္။
ပီအာစနစ္ကို ၿဗိတိသွ်ႏိုင္ငံေရးေဘာဂေဗဒပညာရွင္ ဂၽြန္စတုရပ္မီး(လ)က စတင္ေဖာ္ထုတ္ ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

စံေတာ္၀င္ေရြးေကာက္ပြဲစနစ္ဟုဆိုႏိုင္ေသာ “မဲအမ်ားဆုံးရသူက အႏိုင္ရသည့္စနစ္” (First Past The Post )စနစ္မွာ၊ “ႏိုင္သူအကုန္ယူ” (winner takes all) သေဘာျဖစ္ရာ
“အမ်ားစုႏွင့္ ဗိုလ္က်သည္မ်ဳိး” (tyranny of majority) ျဖစ္ႏိုင္၍၊ ပါတီငယ္မ်ား အထူးသျဖင့္ လူမ်ဳိးစုပါတီမ်ား ေဘးေရာက္ သြားႏိုင္ေသာေၾကာင့္၊ ပီအာစနစ္ကို
အဆိုျပဳလာျခင္းျဖစ္သည္။

ပီအာစနစ္ကို ပထမဆုံး အေကာင္အထည္ေဖာ္ က်င့္သုံးခဲ့သည္မွာ ၁၈၅၅ ခုႏွစ္က ဒိန္းမတ္ႏိုင္ငံတြင္ျဖစ္သည္။ ထို႔ေနာက္တြင္မူ လူမ်ဳိးမ်ားစြာျဖင့္
ျပည္ေထာင္စုပုံသ႑ာန္စုစည္းၾကေသာ ဆြစ္ဇာလန္(၁၈၉၁)၊ ဘယ္လ္ဂ်ီယံ(၁၈၉၉)၊ ဖင္လန္(၁၉၀၆)တို႔ လိုက္ပါက်င့္သုံးလာၾကသည္။

လူမ်ဳိးစု လူနည္းစုမ်ားရွိေသာ၊ ပါတီအမ်ားႀကီးရွိေသာ ႏိုင္ငံမ်ားအတြက္ ပိုမိုဒီမိုကေရစီနည္းက်သည့္ ေရြးေကာက္ပြဲ စနစ္ဟု ပညာရွင္မ်ားက
အသိအမွတ္ျပဳၾကသည္။ သုိ႔ေသာ္လည္း ၁၉၂၀ ျပည့္လြန္ႏွစ္မ်ားက ေပၚထြက္ လာခဲ့ေသာ ဂ်ာမန္၀ိုင္မာသမၼတႏိုင္ငံတြင္ ပီအာစနစ္ကို က်င့္သုံးခဲ့ရာမွ
ဟစ္တလာ၏ နာဇီပါတီ အာဏာရလာေသာ သမိုင္းကလည္း ရွိေနျပန္သည္။

ပီအာစနစ္၏ အားနည္းခ်က္မွာ၊ အစြန္းေရာက္ပါတီမ်ား အာဏာရလာႏိုင္သည့္ အလားအလာရွိသည္ဆိုေသာ ေ၀ဖန္ေထာက္ျပခ်က္မ်ားလည္း ရွိေနသည္။
ေနာက္ပိုင္းတြင္ FPTP ႏွင့္ PR ကို ေပါင္းစပ္က်င့္သုံးသည့္စနစ္လည္း ေပၚလာသည္။ “တစ္စိတ္တစ္ပိုင္းအခ်ဳိးက်စနစ္” (Semi-Proportional System) ဟု ေခၚသည္။
ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ လူမ်ဳိးစုမ်ားးစြာမွီတင္းေနထိုင္ၾကေသာ ျပည္ေထာင္စုႀကီးျဖစ္သည္။

လူမ်ဳိးစုႏိုင္ငံေရးပါတီမ်ားလည္း မနည္းမေနာရွိသည္။ တိုင္းရင္းသားလူမ်ဳိးမ်ား၏ အေရးမွာ ျမန္မာ့ဒီမိုကေရစီေရး၏ အသည္းႏွလုံးေနရာတြင္ရွိသည္။  ပီအာစနစ္
လက္ေတြ႕က်င့္သံုး ၾကေသာႏိုင္ငံမ်ား၏ အေတြ႕အၾကံဳအရ၊ ဤစနစ္၏ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းမ်ားမွာ၊ ႐ႈပ္ေထြးသည္ႏွင့္အမွ်၊ လက္ေပါက္စိပ္သည္ဟု သိရသည္။

တစ္စံုတရာရင့္က်က္ၿပီး၊ ဒီမိုကေရစီႏိုင္ငံမ်ားအတြက္ ကိစၥမရွိ။ ျမန္မာႏိုင္ငံလို၊ သက္တမ္းအရေရာ၊ အေတြ႕အၾကံဳအရပါ ႏုနယ္ေသးေသာ အေနအထားႏွင့္၊ လက္ေတြ႕ျပႆနာရွိႏုိင္
မရွိႏိုင္ စဥ္းစားဖို႔လိုပါလိမ့္မည္။ လက္ရွိအေျခအေနတြင္ ဤစနစ္ကို က်င့္သံုးမည္ဆိုပါက စြမ္းေဆာင္ရည္အရေရာ၊ မ႐ိုးသားမႈမ်ားေၾကာင့္ပါ အားနည္းခ်ဳိ႕ယြင္းခ်က္မ်ား ရွိလာႏုိင္သည္။

ပီအာစနစ္က ႏိုင္ငံေရးပါတီမ်ား ညိႇႏိႈင္းေဆာင္ရြက္ ၾကရမည္ျဖစ္ရာ၊ ‘ဘံုတူညီခ်က္’ (Common ground) ရွာဖို႔ ခက္ႏိုင္သည္။ ပီအာျဖစ္ေစ၊ လက္ရွိ FPTP ျဖစ္ေစ၊
ဤႏွစ္ခုေပါင္းစပ္၍ျဖစ္ေစ၊ မည္သည့္စနစ္ႏွင့္ သြားသြား တပ္ေပါင္းစု ႏိုင္ငံေရး စိတ္ဓာတ္မေပ်ာက္မွသာ၊ ျမန္မာ့ဒီမိုကေရစီ ဝကၤပါလမ္းမွ ေဖာက္ထြက္ႏုိင္လိမ့္မည္။

လက္ရွိက်င့္သံုးေနေသာ မဲအမ်ားဆံုးရရွိသူ အႏိုင္ရရွိသည့္ ေရြးေကာက္ပြဲစနစ္ေအာက္တြင္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ပါတီစံုဒီမိုကေရစီ အေထြေထြ ေရြးေကာက္ပြဲ၌
အမ်ဳိးသားဒီမိုကေရစီအဖြဲ႕ခ်ဳပ္သည္ တိုင္းေဒသႀကီး မဲဆႏၵနယ္မ်ားတြင္ အႏိုင္ရရွိရန္ အလားအလာ ေကာင္းလ်က္ရွိသည္။

ျပည္ခိုင္ၿဖိဳးပါတီသည္ လြတ္လပ္၍ တရားမွ်တေသာေရြးေကာက္ပြဲႏွင့္ လက္ရွိေရြးေကာက္ပြဲ စနစ္ေအာက္တြင္ အမ်ဳိးသားဒီမိုကေရစီ အဖြဲ႔ခ်ဳပ္ႏွင့္
ႏိုင္ငံေရးစီးခ်င္းထိုးမည္ဆိုပါက မ႐ႈမလွ အေရးနိမ့္ႏိုင္ဖြယ္ရွိေနသည္မွာ ျငင္းမရေသာ အမွန္တရားျဖစ္သည္။ အခ်ဳိးက်ကိုယ္စားျပဳမႈစနစ္ကို ၂၀၁၅ ခုႏွစ္
အေထြေထြေရြးေကာက္ပြဲတြင္ က်င့္သံုး လာႏိုင္ပါက ျပည္ခိုင္ၿဖိဳးပါတီအေနျဖင့္ ဒီခ်ဳပ္ပါတီ၏ အႏိုင္ရရွိႏိုင္မႈကို ထိန္းညႇိလာႏိုင္မည့္အျပင္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ အလြန္
ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္တြင္ ဒီခ်ဳပ္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ မ်ား၏ ေနရာယူလာႏိုင္မႈ ကိုလည္း ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။

အခ်ဳပ္အားျဖင့္ဆိုေသာ္ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ လႊတ္ေတာ္ႏိုင္ငံေရးသည္ ဇာတ္ေကာင္မ်ားစြာႏွင့္ ႐ႈပ္ေထြးဦးမည္ျဖစ္သည္။ ဖြဲ႕စည္းပံုျပင္ဆင္ေရးေျခလွမ္းမ်ား၊ လႊတ္ေတာ္တြင္းေဆြးေႏြးမႈမ်ား၊
လႊတ္ေတာ္ျပင္ပအသံမ်ားႏွင့္အတူ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္သည္ တတိတိကုန္ဆံုးသြားဖြယ္ရွိၿပီး ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ႏွစ္ဦးပိုင္းတြင္ ဖြဲ႕စည္းပံုျပင္ဆင္ေရး၏ အသီးအပြင့္အခ်ဳိ႕ကို ျမင္ေတြ႕လာရ
ႏိုင္ဖြယ္ရွိေနသည္။

အခ်ဳိးက်ကိုယ္စားျပဳမႈစနစ္ သို႔မဟုတ္ ပီအာစနစ္သည္လည္း အသက္၀င္လာႏိုင္ေျချမင့္မားလ်က္ ရွိသည္။ ဖြဲ႕စည္းပံုအေျခခံဥပေဒျပင္ဆင္ေရး၊ ေလးပြင့္ဆိုင္ေတြ႕ဆံုေဆြးေႏြးေရး၊
လက္နက္ကိုင္တိုင္းရင္းသား အဖြဲ႕အစည္းမ်ားႏွင့္ ႏိုင္ငံေရးေဆြးေႏြးေရးႏွင့္ ပီအာေရြးေကာက္ပြဲစနစ္ေျပာင္းလဲအသံုးျပဳေရး တို႔သည္ ျမန္မာ့ႏိုင္ငံေရးကို
ျပင္းျပင္းထန္ထန္႐ုိက္ခတ္လာဦးမည္မွာ မလြဲဧကန္ျဖစ္သည္။ ႏိုင္ငံေရးပါတီမ်ားအေနျဖင့္ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ကို ႏိုင္ငံေရး သက္လံု ေကာင္းေကာင္းႏွင့္ ျဖတ္သန္းႏိုင္ရန္
လိုအပ္လ်က္ရွိေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရပါသည္။

မင္းအဂၢ
The Myanma Age

ဇြန္၊၄ရက္။

တူရကီရဲတပ္ဖြဲ႔ဟာ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္၌ ျဖစ္ပြားခဲ့တဲ့ ဆူပူအံုၾကြမႈ
ႏွစ္ပတ္လည္အထိမ္းအမွတ္အျဖစ္ ဇြန္ ၁ ရက္က အန္ကာရာၿမိဳ႕ Kizilay ရင္ျပင္မွာ
ဆႏၵျပမႈ ျပဳလုပ္တဲ့ ဆႏၵျပသမားရာေပါင္းမ်ားစြာကို မ်က္ရည္ယိုဗံုးနဲ႔
မီးသတ္ပိုက္ေတြ အသံုးျပဳၿပီး လူစုခြဲ ႏွိမ္နင္းခဲ့ပါတယ္။ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္
ဇြန္လတုန္းက အစၥတန္ဘူလ္ပန္းၿခံထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ေရးအတြက္
ၿငိမ္းခ်မ္းစြာဆႏၵျပမႈမ်ားအေပၚ ရဲတပ္ဖြဲ႕က
အၾကမ္းဖက္ႏွိမ္နင္းခဲ့တာေၾကာင့္ ဆႏၵျပသမား ရွစ္ဦးေသဆံုးခဲ့ရပါတယ္။
ဒါ့အျပင္ ေမ ၃၁ ရက္ကလည္း အစၥတန္ဘူလ္ၿမိဳ႕မွာ ဆႏၵျပသမားေတြနဲ႔
ရဲတပ္ဖြဲ႕တို႔အၾကား ပဋိပကၡျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ရဲတပ္ဖြဲ႕က ဆႏၵျပသူေတြကို
မ်က္ရည္ယိုဗံုးမ်ားနဲ႔ မီးသတ္ပိုက္ေတြ အသံုးျပဳ ႏွိမ္နင္းခဲ့တယ္လို႔
သိရပါတယ္။

Source; Xinhua
ဘာသာျပန္ David
The Myanma Age

လူတစ္ေယာက္သည္ ၿမိဳ႕လယ္တြင္ အာေပါင္အာရင္းသန္သန္ျဖင့္
ထီဖြင့္ကံစမ္းမဲမ်ား ေၾကာ္ျငာေနသည္။
“ကိုင္း…ရပ္ၾကည့္လို႔ အျမတ္မရွိဘူး။ လွံထမ္းလာတာျမင္ရတယ္။
ကံထမ္းလာတာမျမင္ရဘူးေလ။ ဒါေၾကာင့္ ကိုယ့္ကံအဆိုးအေကာင္း သိခ်င္ရင္ မဲေတြ
၀ယ္လိုက္ၾကပါ။ တစ္ေစာင္မွ တစ္ရာထဲပါ”
“ဆုေတြက ဘာေတြေပါက္မွာတုန္းဗ်”
ပရိသတ္တစ္ေယာက္က ေမးလိုက္သည္။
“ဟုတ္ကဲ့၊ တတိယဆုက ခ်ယ္ရီ၀က္ဂြန္းကားသစ္တစ္စီးပါ၊ ဒုတိယဆုက
စာဖတ္ေနသူႀကီးနဲ႔ ဆယ္မိနစ္ အင္တာဗ်ဴးခြင့္ရပါမယ္”
“ဟင္၊ အင္တာဗ်ဴးခြင့္၊ ဟုတ္လား။ က်ဳပ္က သူ႔ဖင္ကို ကန္ခ်င္တာဗ်”
“ဟုတ္ကဲ့၊ အဲဒါက ပထမဆုပါခင္ဗ်”

ရဲစတိုင္း
The Myanma Age

႐ံုးေလွကားေပၚသို႔ အေမာတေကာ ေျပးတက္သြားေသာ္လည္း ေနာက္က်သြားၿပီျဖစ္ေၾကာင္း လက္ပတ္နာရီကိုၾကည့္ရင္း ေမေဇာ္ဦးတစ္ေယာက္ သိ လိုက္သည္။ အ မ်ားႀကီးမဟုတ္။ ၂ မိနစ္စြန္းစြန္းသာ။ တစ္လအတြင္းပင္ ႏွစ္ႀကိမ္ေနာက္က်ၿပီးျဖစ္ရာ ထိုေန႔ႏွင့္ေပါင္းလွ်င္သံုး ႀကိမ္ျဖစ္ေခ်သည္။ စုစုေပါင္းလုပ္အားခ တစ္ေထာင့္ေလး ရာ ျဖတ္ခံလိုက္ရၿပီ ျဖစ္ သည္။ ဒဂံုဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ထဲသို႔ အလုပ္ဆင္းလာရသူတစ္ဦးအဖို႔ နံနက္ ၅ နာရီဆိုပါက အိပ္ရာက ထေနရၿပီ။
”တကယ္ဆို ဒဂံုကေန ၿမိဳ႕ထဲကို လမ္းမပိတ္ဘူးဆိုရင္ တစ္နာရီ စြန္းစြန္း ေလးပဲ ၾကာတယ္”
သို႔ေသာ္ ထိုတြက္ခ်က္မႈမွာ အလုပ္ မျဖစ္ေတာ့ေၾကာင္း မနက္အိပ္ရာထ သည္ႏွင့္ ႐ံုးခ်ိန္အမီေရာက္ရန္ လမ္းတြင္ပံုမွန္ၾကာခ်ိန္အျပင္ လမ္းပိတ္မည့္ အခ်ိန္မ်ား၊ ဘတ္စ္ကား မွတ္တုိင္မွာ ေက်ာက္ခ်ရပ္ေနမည့္အခ်ိန္မ်ားကို ထည့္တြက္လာရသည္ဟု သူက မဲ့ၿပံဳးၿပံဳးရင္း ေျပာသည္။ ယခုေတာ့ ၿမိဳ႕ထဲသို႔ ႐ံုးခ်ိန္မီ ေရာက္ရန္ ႏွစ္နာရီေက်ာ္နီးပါးကို ကား ေပၚတြင္ စေတးခဲ့ရသည္။ လမ္းမွာ ကားပိတ္တာက ကိုယ္ထင္တာထက္ ပိုၾကာတဲ့ေန႔ဆိုေသၿပီဟု ဆိုသည္။  သူမကဲ့သို႔ပင္ နံနက္႐ံုးခ်ိန္ေနာက္ က်၍ လစာျဖတ္ ခံရ သည့္ ဝန္ထမ္းမ်ားစြာ ဒုနဲ႔ေဒး ရွိေနျခင္းက ေခတ္ကာလ၏ သေကၤတတစ္ခု ျဖစ္လာသည္။
ႀကီးထြားႏႈန္းျမန္ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ျပႆနာ
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လမ္းမမ်ားသည္ လက္ရွိကားအစီးအေရအတြက္ဆိုလွ်င္ ျပည့္က်ပ္ေနၿပီဟု မဆိုႏုိင္ေသးေၾကာင္း ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ JICA အဖဲြ႕မွ အႀကံျပဳခ်က္အရ သိရသည္။ ထိုအခ်က္ သည္ လက္ေတြ႕ႏွင့္ ႏိႈင္းယွဥ္ပါက အဘယ္ေၾကာင့္ကြာျခားေနရပါသနည္း။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႀကီး၌ လူက်ပ္၊ ကားက်ပ္ျဖစ္ေနသည္မွာ အစိုးရသစ္ သက္တမ္း တစ္ခုလံုး နီးပါး ရွိေတာ့မည္ ျဖစ္သည္ဟုလည္း ဆိုၾကသည္။ ၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ၿမိဳ႕ ျဖစ္လာပါက ယာဥ္ေၾကာပိတ္မည့္ ျပႆနာႀကီးထြားလာၿမဲ ျဖစ္သည္ဟု ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတ႐ံုးမွ ႏုိင္ငံေရးအႀကံေပး ဦးကိုကိုလိႈင္က ေျပာသည္။
ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္သာမက ထိုင္းႏွင့္စင္ကာပူႏုိင္ငံတို႔တြင္လည္း ၿမိဳ႕ျပဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ခါစတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕ တြင္ ယခုထက္တိုင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ မႈ ျပႆနာ ရွိေနဆဲပင္ ျဖစ္သည္။ ထုိင္းႏုိင္ငံက ထိုျပႆနာကိုေျဖရွင္း ရန္ မိုးပ်ံလမ္းမ်ား တည္ေဆာက္သည္။ ၿမိဳ႕ပတ္အျမန္လမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။ မိုးပ်ံရထား၊ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီး အမ်ားျပည္သူ ခရီးသြားလာမႈကို အတုိင္းအတာတစ္ခုထိ အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစခဲ့သည္။
စင္ကာပူႏုိင္ငံတြင္လည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ကိုျဖတ္ေသာ လမ္းမမ်ားကို ဦးစားမေပးဘဲ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းမ်ားကို ဦးစားေပး ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကသည္။ သို႔ေသာ္ မိုးရြာခ်ိန္ႏွင့္ ႐ံုးဆင္း၊ ႐ံုးတက္ခ်ိန္ဆုိလွ်င္ ကားမ်ားတေရြ႕ေရြ႕သြားေနရဆဲကို စင္ကာပူ၏ နာမည္ႀကီး ေအာ့ခ်ာ့(ဒ္)လမ္း (Orchard Road ) တြင္ ေတြ႕ႏုိင္သည္။ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး ယာဥ္ ထိမ္းတပ္ဖြဲ႕က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အဓိကေနရာ ၇၉ ေနရာရွိသည္ဟု ေမလ၂၄ရက္ ေန႔တြင္ တရားဝင္ထုတ္ျပန္ေၾကညာ ခဲ့သည္။
၎တို႔အနက္ အဓိက ယာဥ္ေၾကာပိတ္ေနရာမ်ားမွာ အေနာ္ရထာလမ္းမႀကီး၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းမွ စက္မႈ(၁) လမ္းဆံု၊ တာေမြ ၅ ခြဆံု၊ တာေမြ ဗလီထိပ္၊ ရန္ ကင္း စင္တာေရွ႕၊ သမိုင္းလမ္းဆံု၊ ဆရာစံလမ္း၊ ေခ်ာ္တြင္းကုန္း လမ္းဆံုတုိ႔လည္း ပါဝင္လာၾကသည္။ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အမွတ္ (၂) ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ႐ံုး က လည္း ေအာင္မဂၤလာအေဝးေျပးအနီး သုဓမၼာ၊ ေဝဘာဂီႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အခ်ိဳ႕ လမ္းဆံု၊ လမ္းခြေနရာမ်ားပါ ယာဥ္ေၾကာပိတ္အဓိကေနရာမ်ားဟု သတ္မွတ္ေၾကာင္း သ တင္းထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ ထိုကဲ့သုိ႔ တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ေၾကညာမႈ မတုိင္မီကတည္းကပင္ ထိုေနရာ မ်ား၌ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ဒုကၡအစုစုကို ဘတ္စ္ကားစီး ခရီးသည္မ်ား အ ငွားကားမ်ားႏွင့္ ကိုယ္ပိုင္ကားမ်ား စီးနင္း လိုက္ပါသူတုိ႔ကေတြ႕ႀကံဳခဲ့ရသည္။ ေတြ႕ ႀကံဳေနရဆဲလည္း ျဖစ္သည္။ ”ဒါဟာ ေရရွည္မျဖစ္သင့္တဲ့ကိစၥပါ။ ဘယ္သူေတြကို အဓိ ကလာထိခိုက္တာလဲဆိုေတာ့ လူထုကိုပါပဲ”ဟု ျမန္မာႏုိင္ငံအင္ဂ်င္နီယာအသင္း၏ ဒုဥကၠ႒လည္း ျဖစ္ၿပီး လမ္းပိုင္းႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား အတြက္ ေျဖရွင္းႏုိ င္ မည့္ လမ္းမ်ားကို အစဥ္တစိုက္ ေလ့လာေနသူ အင္ဂ်င္နီယာ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာဆိုသည္။
ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ဦးတည္သည့္ ျမားမ်ား
ကုန္စံုဆိုင္မွအစ အစိုးရ႐ံုးမ်ားအလယ္ ဘဏ္မ်ားအဆံုး အားလံုးနီးပါးၿမိဳ႕လယ္တြင္ အေျခခ်ထားျခင္းကလည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ကားမ်ား၊ လူမ်ားစုၿပံဳ ဝင္လာသည့္ အ ခ်က္ျဖစ္သည္ဟု ဦးကိုကိုလိႈင္က ဆိုသည္။ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္းမ်ား တစ္ေနရာတည္း ဦးတည္ေနျခင္းကလည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္မႈ ျပႆနာမ်ားထဲမွ အဓိ ကအခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပသည္။ လမ္းေၾကာင္းတူယာဥ္လိုင္းမ်ား တစ္လိုင္းထက္ ပိုကာရွိေနျခင္းကလည္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ မႈ ျပႆနာမ်ားအနက္ တစ္ခုျဖစ္ေၾကာင္း ဗႏၶဳလသယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရး မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးမ်ိဳးျမင့္က ဆိုသည္။
သို႔ေသာ္ လုိင္းကားမ်ားအေနႏွင့္ လမ္းေၾကာတစ္ခုတြင္ တစ္စီးႏႈန္းသာရွိပါကမွတ္တုိင္တြင္ၾကာျမင့္စြာရပ္ျခင္း၊ လူေစာင့္တင္ၿပီးမွသာ ထြက္ခြာျခင္း စ သည့္ျပႆမ်ားလည္း ရွိႏုိင္သည္ဟု ခရီးသည္မ်ားက ဆိုၾကသည္။ မွတ္တုိင္တြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ရပ္တန္႔၍ လူတင္ျခင္းဆိုသည္မွာ တစ္ရက္လွ်င္ ခရီးစဥ္အစ အဆံုး ေလးေခါက္ ေျပး ဆြဲေနႏုိင္ သည့္ အေျခအေနမွာ ျဖစ္ႏုိင္ေသာ္လည္း ယခုအခါ ေခါက္ေရႏွင့္အတည္အက်ေျပးဆြဲရန္ မျဖစ္ႏုိင္ေတာ့ ေၾကာင္း ၄၈ အထူးယာဥ္ေမာင္း ဦးဝင္း ေမာင္က တုံ႔ျပန္ေျပာ ဆို သည္။
”ေခါက္ျပန္မ်ားမ်ား ဆြဲႏုိင္ရန္ မစဥ္းစားႏုိင္ေတာ့ဘဲ ပထမဦးဆံုးေခါက္မွာ လမ္းမပိတ္ဖို႔သာ ဆုေတာင္းေနရတယ္။ ယခင္ကလိုလည္း ဝင္ေငြမေကာင္းေတာ့ ပါ”ဟု ၎က ထပ္မံေျပာဆိုသည္။ ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲေပးေနသည့္ခရီးသည္ တင္ယာဥ္လိုင္းေပါင္း ၃ဝဝ ေက်ာ္ရွိၿပီး ဘတ္စ္ကားစီးေရမွာလည္း ၅ဝဝဝ ေက်ာ္ ရွိသည္။ ရန္ကုန္တုိင္းအတြင္း မွတ္ပံုတင္ထားသည့္ လူစီးယာဥ္ေပါင္း ႏွစ္သိန္းခုနစ္ေသာင္းေက်ာ္ ရွိလာၿပီဟု ၂ဝ၁၄ ဧၿပီလ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရသည္။
”ျမန္မာႏုိင္ငံက အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဟာ ေခြၽးနံ႔ေတြနဲ႔ မႊန္ထူျပည့္ႏွက္ေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ တိုးႀကိတ္ေနရတာပါပဲ။ မသက္သာပါဘူး။ ဒါကိုပဲလူ အမ်ား စုက အားကိုး ေနရပါတယ္။ ဆြစ္ဇာလန္ႏုိင္ငံမွာေတာ့ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဆိုတာ ဆင္းရဲခ်မ္းသာ၊ တတ္ႏုိင္၊ မတတ္ ႏုိင္ အေျခအေနေတြေပၚမွာ မူမတည္ ဘဲ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကအစ သာမန္လူတန္းစားအထိ (Public Transportation) ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးကိုသာ အသံုးျပဳၾကပါတယ္”ဟု Thura Swiss ကုမၸဏီ ေဒါက္ တာ ေအာင္သူရက ေျပာသည္။
လူေတြ ျပြတ္သိပ္ေနတဲ့ ခရီးသည္တင္ဘတ္စ္ကားမ်ား၊ အေနာ္ရထာလမ္းမေပၚတြင္ ပိတ္မိေနသည္မွာ နာရီဝက္ေက်ာ္ရွိသည္။ သာေကတမွ ဘုရင့္ေနာင္ သို႔ ႏွစ္ဆင့္ စီး သြားရမည့္ အသက္ ၅ဝ အရြယ္ အင္ဂ်င္နီယာေဒၚေဆြေဆြျမင့္ တစ္ေယာက္သက္ျပင္းရွည္မ်ားခ်လ်က္ ရွိသည္။ ႐ံုးေရာက္လွ်င္ ေန႔လယ္စာတန္းစားရသည့္ အေနအ ထားျဖစ္ေနၿပီ ကားေပၚတြင္ လူေငြ႕မ်ားတေထာင္းေထာင္း ထကာ ပူေလာင္ေနသည္ဟုလည္း သူမ က ညည္းတြားေျပာသည္။တကယ္တမ္း သူမအေနျဖင့္ လမ္းပိတ္၍ အခ်ိန္မွန္ မေရာက္ျခင္းေၾကာင့္ ႐ံုးလစာ ျဖတ္ခံရေပါင္း မနည္းဟုလည္း သူမက ဆိုသည္။ ထိုအသံမ်ားသည္ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ား၏ ရင္တြင္းျဖစ္ သံစဥ္မ်ားျဖစ္ကာ ဘယ္အခ်ိန္အထိ ထိုကဲ့သို႔ ညည္းတြားေနရဦးမည္နည္း။ ၂ဝ၃ဝ ေရာက္လွ်င္ ရန္ကုန္လူဦးေရမွာ ၁ဝ သန္းခန္႔ ထိ တိုးပြားလာႏုိင္ၿပီး လူမ်ားလာသည္ႏွင့္အမွ် ကား လည္းမ်ားလာမွာ ျဖစ္သည္။

စမ္းသပ္ခံ ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္
စီးပြားေရး ေတာင့္တင္းေသာ္လည္း လူတစ္ဦးလွ်င္ ကားတစ္စီးႏႈန္း ဝယ္စီးရန္မွာ ျဖစ္သင့္သည့္အေနအထား မဟုတ္ေၾကာင္း ကမၻာ့ဖံြ႕ၿဖိဳးၿပီး၊ ဖြံ႕ၿဖိဳးဆဲ တုိင္းျပည္ မ်ားတြင္ လည္း ထိုအေျခအေန မရွိေၾကာင္း ၎တုိ႔အတြက္ ေမာင္းႏွင္ရန္ လံုေလာက္ သည့္လမ္းမ်ားရွိရန္လုိေၾကာင္းကို သမၼတအႀကံေပး ဦးကိုကိုလိႈင္က ေျပာသည္။ ရန္ကုန္ လူ ဦးေရ၏ လိုင္းကားစီးႏႈန္းမွာ ၂ဝ၁၂-၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္မ်ားတြင္ ၃၂ သန္းျဖစ္သည္ဟု ယခုႏွစ္ထုတ္ျပန္သည့္ စီးပြားေရးဆုိင္ရာအၫႊန္းကိန္း (Eco- nomic Indicators) ထု တ္ျပန္ခ်က္အရ သိရသည္။ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ခ်မ္းသာၾကြယ္ဝသည့္ မိသားစုအခ်ိဳ႕၌ အိမ္ရွိလူဦးေရ ထက္ကားပိုင္ဆိုင္မႈမွာ ႏွစ္ဆရွိသည္ဟု လသာၿမိဳ႕နယ္သားတစ္ဦးက ဆို သည္။ ထိုအေျခအေနကို ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး (Public  Transportation) စနစ္ျဖင့္သာ ေျဖရွင္းႏုိင္သည္။ တုိးတက္လာေသာ လူဦးေရႏွင့္အၿပိဳင္ အမ်ားသံုး လိုင္းကားမ်ားကို တုိးျမႇင့္ေပးရမည္ဟု ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတအႀကံေပးက ေျပာသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းကို အိမ္ေစာင့္အစိုးရလက္ထက္ကတည္းက ေဆာက္လုပ္ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ၿမိဳ႕ တြင္းမွ ဆင္ေျခဖံုးရပ္ကြက္မ်ားသို႔ သြား လာေရး လြယ္ ကူေစရန္ရည္ရြယ္ေဆာက္ လုပ္ထားသည္။ တစ္ေန႔လွ်င္ ေခါက္ေရ ၂ဝဝ ေက်ာ္ေျပးဆြဲေနသည့္ အဆိုပါ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမွာ စီးနင္းသူ တစ္ေန႔လွ်င္ တစ္သိန္းေက်ာ္ရွိသည္ဟု သိရသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ျပႆနာမ်ားကို ေျဖရွင္းႏုိင္ရန္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား စဥ့္ အိုးတန္း-လိႈင္သာယာ ေရယာဥ္လမ္းကို ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာလ ၁၂ ရက္ေန႔က ဖြင့္ လွစ္ေျပးဆြဲေပးခဲ့သည္။ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ေမလတြင္ FMI ႏွင့္ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းတို႔ ပူးေပါင္းကာ လိႈင္သာယာကားမွတ္တုိင္ႏွင့္ သေဘၤာဆိပ္အၾကား အႀကိဳ အပို႔ ျပဳ လုပ္ေပး ခဲ့သည္။
ထိုအစီအစဥ္ မွာလည္း သေဘၤာအစား ဘတ္စ္ကား စီးၾကသူမ်ားသာမ်ားေလရာ ျပန္လည္ ပိတ္သိမ္းခဲ့ရသည္။ ႏုိင္ငံတကာ၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ျပႆနာ ေျဖ ရွင္း သည့္နည္း လမ္းမွာ ေရယာဥ္ခရီးစဥ္ႏွင့္ ေျဖရွင္း၍မရ ေၾကာင္း ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း ျမစ္ဝကြၽန္းေပၚဌာနခြဲမန္ေနဂ်ာ ဦးသန္႔ဇင္ဦး က ၎အျမင္ကို ေျပာျပသည္။ ”ကားမွတ္ တိုင္အ ထိေတာ့ ဆိပ္ကမ္းလုပ္ေပးေတာ့မရဘူး”
သင့္ေၾကာင့္ ကားလမ္းမပိတ္ပါေစႏွင့္
ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနမွ ၂ဝ၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလအထိ (က) ကိုယ္ပုိင္ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ သံုးေသာင္းနီးပါးကိုလည္းေကာင္း၊ (ဃ)အငွား ယာဥ္ေမာင္း လုိင္စင္ တစ္သိန္းေျခာက္ေသာင္းကိုလည္းေကာင္း ထုတ္ေပးခဲ့သည္ဟု သိရသည္။ လမ္းေပၚတြင္ ပူပူေႏြးေႏြး လိုင္စင္အသစ္မ်ားကိုင္ကာ စိတ္ထင္တိုင္း ေမာင္းေနၾက သူ မ်ား တုိးပြားလာေၾကာင္း အငွားယာဥ္ေမာင္းသက္တမ္း ႏွစ္ ၂ဝ ေက်ာ္ရွိသူ ဦးေငြစိုးက သူ႔အေတြ႕အႀကံဳ ကို ေျပာျပသည္။တစ္သိန္းေက်ာ္ အေရအတြက္ ရွိလာသည့္ ယာဥ္ေ မာင္းမ်ားအေနျဖင့္ယာဥ္ႏွင့္ လမ္းအေပၚတြင္ ပုိမိုကြၽမ္းက်င္ ပိုင္ႏုိင္မႈရွိရန္လုိအပ္ၿပီးလမ္းစည္း ကမ္းႏွင့္အညီေမာင္းႏွင္တတ္ရန္လည္း လိုအပ္လာေၾကာင္း အထူးသျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ခ်ိန္တြင္ အနည္းငယ္ေခ်ာင္မည့္ လမ္းေၾကာကိုေရြးခ်ယ္သြားလာႏုိင္ျခင္းမရွိဘဲ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ လမ္းမႀကီးမ်ားေပၚတြင္သာ စုၿပံဳတိုးေနျခင္းက လည္း ျပႆ နာတစ္ခုျဖစ္သည္ဟု သက္တမ္းရင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ေထာက္ျပ သည္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားသည္ မီး ပြိဳင့္စနစ္ မ်ားျပားေနျခင္းေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ၿပီး နည္းႏုိင္သမွ် နည္းေအာင္ ေဆာင္ရြက္သင့္သည္ျဖစ္ေၾကာင္း သမၼတ အႀကံေပး ဦးကို ကို လိႈင္က ေျပာသည္။ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္ကမူ ”လူျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္ျခင္းထက္ နည္းပညာအသံုးျပဳ၍သာ ေျဖရွင္းသင့္သည္”ဟု သံုးသပ္ေျပာ ဆို သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ ေနရာမ်ားတြင္ ယာဥ္ရပ္နားရန္ ေနရာမ်ား တိတိက်က်ေပၚေပါက္လာရန္လိုၿပီ။ စည္းကမ္းမဲ့ ယာဥ္ရပ္နားျခင္းတို႔ကလည္း ယာဥ္ ေၾကာ ပိတ္ ျပႆနာ ကို ျဖစ္ပြားေစသည္ ဟု ခရီးသြားမ်ားက ေထာက္ျပေျပာဆို လာၾကသည္။
ေက်ာင္းဖြင့္ရာသီ၌ နာမည္ႀကီး ေက်ာင္းမ်ားတြင္ ကိုယ္ပိုင္ေက်ာင္းႀကိဳ ယာဥ္ငယ္မ်ား၊ ယာဥ္ေၾကာေပၚတြင္ ထပ္ဆင့္ရပ္နားျခင္းကလည္း ယာဥ္ ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈမ်ား ကို ျဖစ္ေ စသည္ဟု ႏုိင္ငံတကာ ပညာေရး လမ္းေၾကာင္းအ တြက္ အႀကံေပးေနသည့္Crown Education မွ ဦးေအာင္ေက်ာ္ဆန္းက ေျပာသည္။ ႏုိင္ငံတကာမွာလုိ အဝါေရာင္ေ က်ာင္းကား အႀကီးႀကီးေတြလုပ္ၿပီး ေက်ာင္းသူေက်ာင္းသားမ်ားမ်ားကို တစ္ခါတည္းနဲ႔ သယ္ပို႔ေပးႏုိင္တာမ်ိဳး လုပ္ရမည္။သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ယခု ဇြန္ လမွစကာ နံနက္ ၈ နာရီမွ ၉ နာရီ ၾကား ေန႔လယ္ ၁၂ နာရီ ၂ နာရီၾကား၊ ညေန ၅ နာရီအခ်ိန္မ်ားတြင္ နာမည္ေက်ာ္ ေက်ာင္းႀကီးမ်ားေရွ႕၌ ယာဥ္မ်ား ပိတ္ ေန သည္ ကို ျပန္ လည္ေတြ႕ျမင္ ရဦး မည္ ျဖစ္သည္။
ေဆးၿမီးတုိႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ
ေရႊဂံုတုိင္၊ လွည္းတန္း၊ ဘုရင့္ေနာင္ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းကို ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္အတြင္း အၿပီးသတ္ တည္ေဆာက္ ခဲ့ၾကသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈကို ေျဖ ရွင္း ရန္ ျဖစ္ သည္။ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတားအသစ္ တစ္စင္းကိုလည္း က်ပ္ေငြ ၁၆ ဘီလ်ံ ေက်ာ္သံုးစြဲၿပီး ၂ဝ၁၄ -၂ဝ၁၅ ဘ႑ာ ႏွစ္၌ တည္ေဆာက္ သြားဦးမည္ဟု ရန္ ကုန္ တိုင္းေဒ သႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕အထူးအစည္းအေဝး ဆံုးျဖတ္ခ်က္အရသိရသည္။
”လမ္းပိတ္တဲ့ ျပႆနာကို ဖားခံုသလိုမ်ိဳး တံတားထိုး ေျဖရွင္းလို႔မရဘူး” ဟု အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္က ေဝဖန္ေထာက္ျပထားသည္။ အိမ္နီးခ်င္း ထိုင္းႏွင့္ စင္ကာပူႏုိင္ငံမ်ားတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား တည္ေဆာက္ေျဖရွင္းေသာ္လည္း တစ္ဆက္တစ္ဆက္တည္း တံတားမ်ားျဖစ္၍ အျမန္လမ္းမ်ားသဖြယ္ သြား လာႏုိင္ၾက ျခင္းျဖစ္ သည္။ ရန္ကုန္မွ ခံုးေက်ာ္တံ တားမ်ားမွာ မီးပြိဳင့္တစ္ပိြဳင့္စာ ေက်ာ္ ျဖတ္သည့္အေျခအေနသာရွိသည္ဟု ယင္းက ေျပာသည္။
ႏုိင္ငံတကာတြင္မူ ခံုးေက်ာ္တံတား သာမက ေျမေအာက္ရထား၊ ေျမေအာက္ လမ္းမ်ားႏွင့္ ႏွစ္ထပ္၊ သံုးထပ္ကားလမ္းမ်ား၊ ၿမိဳ႕ပတ္အျမန္လမ္းမ်ား ထားရွိၿပီး ယာဥ္ကို အေႏွာင့္အယွက္ မရွိေစရန္ ျပဳလုပ္ေပးထားျခင္း ျဖစ္သည္။ ၎အစီအစဥ္မ်ားမွာ ေငြေၾကးအရင္းအႏွီးမ်ား စြာ ကုန္က်မည့္အရာမ်ားျဖစ္ကာ ျမန္မာ ႏုိင္ငံအတြက္ ခက္ ခဲဦးမည္ဟု ပညာရွင္အမ်ားစုက တစ္ညီတစ္ညာတည္းေျပာဆို ၾကသည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္မူ ခရီးသည္တင္ အေဝးေျပးယာဥ္လိုင္းမ်ားကို အေဝး ေျပးဝင္းမ်ားျပဳလုပ္ကာ ၿမိဳ႕ အစြန္တြင္ ထားရွိေပးထားေသာ္လည္း အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ မေကာင္း ျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသြားမည့္ႏႈန္းထားထက္ ၿမိဳ႕တြင္းမွ အေဝးေျပးဝင္းသုိ႔ သြားမည့္ ကုန္က်စရိတ္ ပိုမိုျမင့္မားေနသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ”ေနျပည္ေတာ္ ကားခ ၆ဝဝဝ။ ၿမိဳ႕ထဲကေန ေအာင္မဂၤလာကို ၅ဝဝဝ။ အဲဒီလို ျဖစ္ေနတယ္”ဟု သမၼတ အႀကံ ေပး ဦးကိုကိုလိႈႈင္က ေျပာသည္။
လမ္းေလွ်ာက္ဖို႔ ေနရာေပးပါ
”ရန္ကုန္ရဲ႕ ေနရာအေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ကားေတြအတြက္ ျဖစ္ေနၿပီး လမ္းေလွ်ာက္မယ့္ လူေတြအတြက္ မဟုတ္ ေတာ့ဘူးဆိုတာ စိတ္မေကာင္းႀကီးစြာ ေတြ႕ရပါတယ္” Yangon Heritage Trust  မွ ၿမိဳ႕ ျပစီမံကိန္းအပိုင္းကို ကိုင္တြယ္ေဆာင္ရြက္သူ Megan Quirk အား အယ္ဂ်ာဇီးယား မီဒီယာက ေမးျမန္းရာ ေျဖၾကား ျခင္းျဖစ္သည္။ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ တကၠစီအစီးေရ သံုးေသာင္းေက်ာ္ရွိေနၿပီ။ အေမရိကန္ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕၏ ႏွစ္ဆျဖစ္သည္ဟုလည္း ေထာက္ျပထားသည္။လူမ်ား လမ္းေလွ်ာက္ရန္ စႀကၤ ံပ လက္ေဖာင္းမ်ားမရွိျခင္း၊ စက္ဘီးစီးနင္းရန္ ခြင့္မျပဳျခင္းတို႔ကလည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းႏုိင္မည့္ နည္း လမ္းမ်ားအား ပိုမိုခက္ခဲေစ သည္ ဟု ေရး သား ပါရွိ သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ားကို လမ္းေလွ်ာက္ႏုိင္ရန္ ပံ့ပိုးေပးပါက ယာဥ္စီးမႈႏႈန္း ေလ်ာ့က်သြားမည္ျဖစ္ သည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာ လည္း အဆင္ေျပသြားႏုိင္သည္။ ထုိ႔ ေၾကာင့္ လမ္းေလွ်ာက္သမားမ်ားအတြက္ ပလက္ေဖာင္းက်ယ္က်ယ္ဝန္းဝန္း ဖန္တီးေပးသင့္ေၾကာင္း Yangon Heritage Trust  မွ ပညာရွင္ တစ္ဦး ျဖစ္ သည့္ ေဒါက္တာ သန္႔ျမင့္ဦးက လူမႈ ကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာႏွင့္ ေဟာေျပာပြဲမ်ား တြင္ အႀကံဥာဏ္ေပးခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးက လက္ရွိ လူ သြားပလက္ေဖာင္းမ်ားကို ယာဥ္သြားလမ္းမမ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲ ခ်ဲ႕ထြင္ေနသည္ကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္ ေတြ႕ရသည္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ျပည္ သူမ်ား နစ္နာဆံုး႐ံႈးရသည့္ လုပ္အား ခမ်ားကို စီးပြားေရး ပညာရွင္ ကိုသန္း စိုးက တြက္ခ်က္ျပထားသည္။ တစ္ေန႔လွ်င္ ဘတ္စ္ကားစီးသူ သံုးသိန္းဆိုပါစို႔၊ သူတို႔၏တစ္ေန႔ပ်မ္းမွ် လုပ္ခက်ပ္ေငြ ခုနစ္ေထာင္ျဖင့္ တြက္ခ်က္လွ်င္ တစ္နာရီလုပ္အားခမွာ ၈၇၅ က်ပ္ ျဖစ္သည္။ ယာဥ္ေၾကာတစ္နာရီ ပိတ္ဆို႔လွ်င္ လူ သံုးသိန္းအတြက္ လုပ္အားခ သန္းႏွစ္ရာေက်ာ္ ဆံုး႐ံႈးမည္ဟု ယင္းက တြက္ခ်က္ျပထားသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ဆံုး႐ံႈးနစ္နာေနသည္သာမက မိသားစု ေတြ႕ဆံုခ်ိန္မ်ား နည္းပါး လာျခင္း၊ ကိုယ္ပိုင္အခ်ိန္ ေလ်ာ့နည္း လာျခင္းမ်ားလည္း ျဖစ္လာေနၿပီဟု ကိုသန္းစိုးက ဆက္လက္ေျပာသည္။
ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၏ စြမ္းအား၊ လုပ္အားခႏွင့္ အခ်ိန္မ်ားဆံုး႐ံႈးေနျခင္းကို မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ေျဖရွင္းေပးႏုိင္မည္နည္း။ ”နည္းမွန္လမ္းမွန္နဲ႔ ေျဖရွင္းဖို႔ အခ်ိန္ေရာက္ေန ပါၿပီ။ မဟုတ္ရင္ေတာ့ မၾကာခင္တိုးပြားလာဦးမယ့္ ကားေတြနဲ႔ ရင္ေလးစရာအေနအထားပါပဲ”ဟု အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒က ဦးေအာင္ျမင့္က သံုးသပ္ျပသည္။
သုတလင္း၊ ျမတ္စုၿငိမ္း၊ အိမ္စည္စိုးစံ

Popular Journal

စစ္တပ္ အာဏာသိမ္းတာကို ဆန္႔က်င္တဲ့ သူေတြကေတာ့ လက္သုံးေခ်ာင္း ေထာင္ျပတဲ့ လွုပ္ရွားမွုကို ဆက္လုပ္ သြားမယ္လို႔ ဆို
စစ္တပ္ အာဏာသိမ္း လိုက္တဲ့ ထိုင္းနိုင္ငံမွာ စစ္ အာဏာသိမ္းမွုကို ဆန္႔က်င္တဲ့ လွုပ္ရွားမူေတြ ထဲမွာ လက္သုံးေခ်ာင္း ေထာင္ျပတဲ့ သေကၤတ ဟာလည္း စစ္တပ္ကို ဆန္႔က်င္ တဲ သေကၤတ ျဖစ္တယ္လို႔ ထိုင္းစစ္တပ္က သတ္မွတ္ ပိတ္ပင္ လိုက္ပါတယ္။

ဒီလို လုပ္တဲ့သူေတြကို အေျခအေန ေစာင့္ၾကည့္ၿပီး ဖမ္းဆီး ေထာင္ခ်နိုင္တယ္လို႔ ထိုင္း အာဏာသိမ္း စစ္အစိုးရ ေျပာခြင့္ရ ပုဂၢိဳလ္ေတြက ေျပာပါ တယ္။

ဘန္ေကာက္ က လူစည္ကားတဲ့ ေနရာ တစ္ခ်ိဳ႕ နဲ႔ မိုးပ်ံရထား ဘူတာ႐ုံေတြ မွာ ထိုင္းစစ္တပ္ အာ ဏာသိမ္းမွုကို မလိုလားတဲ့ သူေတြက ညာဘက္လက္က လက္ညႇိုး၊ လက္ခလယ္၊ လက္သူႂကြယ္ သုံးေခ်ာင္း ေထာင္ျပတဲ့ ဆန္႔က်င္ လွုပ္ရွားမွုေတြ လုပ္လာေနတာကို အခု ရက္ပိုင္း ေတြ႕ေနရပါတယ္။

ဒါဟာ အေမရိကန္ ဒါရိုက္တာ တစ္ဦး ရိုက္ကူးတဲ့ hunger games ဆိုတဲ့ ႐ုပ္ရွင္ကားထဲက စစ္တပ္ အာဏာရွင္ေတြကို ဆန္႔က်င္တဲ့ ပုံစံကို ကူးခ်ၿပီး အခုလို လုပ္ၾကတာလို႔ ေျပာတာ ရွိသလို လြတ္လပ္မွု၊ တန္းတူ ညီမၽွမွု၊ သဟာဇာတ ျဖစ္မွု ဆိုတဲ့ ျပင္သစ္ သေကၤတကို ကိုယ္စားျပဳ တာလို႔လည္း တခ်ိဳ႕က ေျပာပါတယ္။

ထိုင္းစစ္အစိုးရ ကေတာ့ ဒီလွုပ္ရွားမွုေတြကို ေစာင့္ၾကည့္ေနၿပီး အရပ္ဝတ္ေတြနဲ႔ သတင္းသမားေတြ အေယာင္ေဆာင္ၿပီး ဖမ္းဆီးတာေတြ လုပ္ေနသလို စစ္တပ္ အာဏာသိမ္းမွုကို ဆန္႔က်င္တဲ့ ဘယ္လွုပ္ရွားမွုကို မဆို ကူညီ အားေပးသူေတြ ကိုလည္း ေထာင္ဒဏ္ အထိ အျပစ္ေပး အေရးယူတာေတြ ရွိပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ ဆန္႔က်င္သူေတြဘက္ကေတာ့ ေန႔စဥ္ မနက္ ၉ နာရီ၊ ၁ နာရီနဲ႔ ညေန ၅ နာရီ တို႔မွာ စစ္တပ္နဲ႔ ရဲ မရွိတဲ့ လူစည္ကားတဲ့ ေနရာေတြမွာ ညာဘက္ လက္ခလယ္ သုံးေခ်ာင္း ေထာင္ၿပီး ဆန္႔က်င္ၾကဖို႔ ႏွိုးေဆာ္ ထားပါတယ္။

BBC Burmese

လယ္ယာ ၿခံေၿမ တလက္မမွ က်ဴးေက်ာ္မခံဘူးလို႔ ေဒသခံ လယ္သမားေတြက ေျပာ
ရွမ္းျပည္နယ္ နမ့္ခမ္း ၿမိဳ႕နယ္နဲ႔ ထိစပ္ေနတဲ့ တ႐ုတ္ ျမန္မာ နယ္စပ္မွာ ႏွစ္နိုင္ငံ နယ္ျခား မ်ဥ္း တိုင္းတာေရး တာဝန္ရွိသူေတြက ၿပီးခဲ့တဲ့ ရက္ပိုင္းက နယ္ျခားမ်ဥ္း ျပန္လည္ တိုင္းတာ သတ္မွတ္လိုက္ရာမွာ ျမန္မာဘက္က လယ္ေၿမ တခ်ိဳ႕ တ႐ုတ္နိုင္ငံ ဘက္ျခမ္းကို ပါသြားတဲ့ အတြက္ ေဒသခံ လယ္သမားေတြ မေက်မနပ္ ျဖစ္ၿပီး ဆႏၵျပခဲ့ၾကပါတယ္။

ေမလ ၂၇ ရက္ ကေန ေမလ ၃၀ ရက္ေန႔ အထိ ႏွစ္နိုင္ငံ နယ္ျခားမ်ဥ္း ျပန္တိုင္း ရာမွာ အရင္ရွိၿပီးသား နယ္ျခား မွတ္တိုင္ အေဟာင္း ေနရာေတြ ကေန ျမန္မာျပည္ အတြင္းပိုင္း အထိ လာေရာက္ တိုင္စိုက္ၿပီး နယ္ျခားမ်ဥ္း သတ္မွတ္ လိုက္တဲ့ အတြက္ ျမန္မာ ဘက္ျခမ္းက လယ္ေၿမ ဧက ၁၅၀ နီးပါး ေလာက္ တ႐ုတ္ဘက္ အျခမ္းကို ပါသြားမယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ေဒသခံ လယ္သမားေတြ က သူတို႔ေၿမ တလက္မမွ မေပးဘူးဆိုၿပီး အခုလို ဆႏၵျပတဲ့ အထိ ျဖစ္ခဲ့ တာလို႔ နမ့္ခမ္း ေဒသခံ စိုင္းေမာက္စိုင္းက ေျပာပါတယ္။

အဲဒီ နယ္ျခား တိုင္ အသစ္ ေနရာေတြမွာ တ႐ုတ္ဘက္က ေညာင္ပင္ အလတ္ ၂ ပင္ လာစိုက္ခဲ့တာေၾကာင့္ ရြာသားေတြက ဆြဲႏုတ္ပစ္ခဲ့တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ဒီလို သစ္သား တိုင္ေတြ ထူတာဟာ တိုင္းတာမွု အတြက္ အေထာက္ အကူ ျဖစ္ေအာင္ ယာယီ ထူတာသာ ျဖစ္လို႔ တိုင္ေတြကို ဖ်က္ဆီးတာေတြ မလုပ္ဖို႔ မူဆယ္ ၿမိဳ႕နယ္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွူးက အစည္းအေဝး ေခၚၿပီး ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

အခုလို တိုင္းတာမွု အသစ္နဲ႔ ပတ္သက္လို႔ မူဆယ္ခရိုင္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွူးကို ဘီဘီစီက ဖုန္းဆက္ ေမးျမန္းခဲ့ ေပမယ့္လည္း ဒီေျမတိုင္းတဲ့ ကိစၥဟာ ေျမပုံ နဲ႔ တကြ ရွင္းျပမွ နားလည္မွာ ျဖစ္လို႔ ဖုန္းနဲ႔ ရွင္းျပဖို႔ မျဖစ္နိုင္ေၾကာင္း ေျဖၾကားသြားခဲ့ပါတယ္။

ျမန္မာ အစိုးရ အဆက္ဆက္ တ႐ုတ္ ျမန္မာ နယ္ျခား သတ္မွတ္တဲ့ ေနရာမွာ ျမန္မာဘက္က နစ္နာတယ္ဆိုတဲ့ အျငင္းပြားဖြယ္ ကိစၥရပ္ေတြ အရင္ကလည္း ရွိခဲ့ဘူးတာေၾကာင့္ အခု ကိစၥမွာလည္း ထပ္ၿပီး နစ္နာမွုေတြ ျဖစ္လာမလား ဆိုၿပီး ေဒသခံေတြ အၾကား စိုးရိမ္မွုေတြ တိုးပြားလာေနတယ္လို႔ သိရပါတယ္။

BBC Burmese

အိႏၵိယ ႏုိင္ငံ၏ အစိုးရအဖဲြ႕သစ္တြင္ ပါဝင္ေရြးခ်ယ္ခံထားရသည့္ ဝန္ႀကီးတစ္ဦးမွာ ယာဥ္တုိက္မႈ တစ္ခုအတြင္း ေသဆံုးသြားေၾကာင္း သိရွိရသည္။ ဂိုပီနက္သ္ မြန္ဒီသည္  ေဒလီၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ ယာဥ္တိုက္မႈေၾကာင့္ ကြယ္လြန္သြားေၾကာင္း အစိုးရအဖဲြ႕က ေၾကညာသည္။ အစိုးရအဖဲြဲ႕၏ ေက်းလက္ေဒသ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး ဝန္ႀကီးအျဖစ္ တာဝန္ယူထားေသာ မြန္ဒီသည္ ေမြးရပ္ေဒသ မဟာရက္ဇ္ထရာသို႔ ျပန္သြားရန္အတြက္ ေလယာဥ္ကြင္းသို႔အသြား ယာဥ္တိုက္မႈ ႀကံဳခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ သတင္းမ်ားက ၎စီးနင္းလာသည့္ ေမာ္ေတာ္ကားကို အျခားကား တစ္စင္းက ျဖတ္တိုက္သြားျခင္းဟု ေဖာ္ျပခဲ့ၾကသည္။ AIIMS ေဆးရံုမွ ဆရာဝန္မ်ားက ဝန္ႀကီးကို အသက္ျပန္ရွဴလာႏုိင္ေအာင္ အစြမ္းကုန္ အကူအညီေပးခဲ့ေသာ္လည္း မေအာင္ျမင္ခဲ့ေၾကာင္း ေၾကညာသြားသည္။

မြန္ဒီသည္ အသက္(၆၄)ႏွစ္ အရြယ္ျဖစ္ၿပီး ၿပီးခဲ့သည့္ သီတင္းပတ္ကမွ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ နာရန္ဒရာမိုဒီ၏ အစိုးရသစ္တြင္ ဝန္ႀကီးရာထူး အပ္ႏွင္းခံခဲ့ရသူ ျဖစ္သည္။ ပို႔ေဆာင္ေရးဝန္ႀကီး နီတင္ဂတ္ဒ္ကာနီက “အဂၤါေန႔မနက္ အေစာပိုင္းမွာ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈတစ္ခု ျဖစ္ပြားၿပီးတဲ့ေနာက္ မြန္ဒီကို ေဒလီက ေဆးရံုတစ္ခုဆီ ေခၚေဆာင္သြားပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ မနက္(၈)နာရီေလာက္မွာေတာ့ ဆရာဝန္ေတြက သူ႔ကို လက္ေလွ်ာ့လိုက္ရၿပီလုိ႔ အသိေပးခဲ့ပါတယ္”ဟု ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ မိုဒီက “ကၽြန္ေတာ့္ သူငယ္ခ်င္းနဲ႔ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ေကာင္း တစ္ေယာက္ကို ဆံုးရံႈးခဲ့ရတဲ့အတြက္ အရမ္းကို တုန္လႈပ္ ဝမ္းနည္းမိပါတယ္။ သူ႔ကို လက္လႊတ္လိုက္ရတာဟာ ႏုိင္ငံနဲ႔ အစိုးရအတြက္ ႀကီးမားတဲ့ အရံႈးတစ္ခုပါပဲ”ဟု ေၾကညာသြားသည္။

Planet Myanmar Network

ေတာင္ကိုရီးယား Hip Hopဂီတ အဆိုေတာ္ PSY၏ သီခ်င္းဗီဒီယုိသစ္ တစ္ပုဒ္ကို ရက္ပိုင္းအတြင္း ထုတ္ေဝမည္ဟု သိရွိရသည္။ Gangnam Style သီခ်င္းျဖင့္ တစ္ကမာၻလံုးအႏွံ႔ ေအာင္ျမင္မႈမ်ား ရရွိခဲ့သည့္ေနာက္ PSYသည္ ဇြန္လ(၈)ရက္ေန႔တြင္ ေနာက္ထပ္ သီခ်င္းသစ္ကို ပရိသတ္မ်ားထံ မိတ္ဆက္သြားရန္ စိုင္းျပင္းေနျခင္း ျဖစ္သည္။ အဆိုပါ သီခ်င္းသစ္သည္ နာမည္ေက်ာ္ အေမရိကန္ Hip Hopၾကယ္ပြင့္ Snoop Doggႏွင့္ ပူးေပါင္း ဖန္တီးထားျခင္းဟု Wall Street ဂ်ာနယ္က ေဖာ္ျပခဲ့သည္။ အေမရိကန္မွ Jimmy Kimmel Live အစီအစဥ္တြင္ ယင္းသီခ်င္းသစ္ကို စတင္မိတ္ဆက္ၿပီး ထိုမွတစ္ဆင့္ တစ္ကမာၻလံုး အတိုင္းအတာျဖင့္ ျဖန္႔ေဝသြားမည္ဟု ဆိုသည္။ သီခ်င္းသစ္ကို Hangoverဟု အမည္ေပးထားၿပီး PSY၏ ယခင္ Hip Hopဂီတ ခ်ဥ္းကပ္ပံုမ်ားမွ အလံုးစံု ကြဲျပားေနမည္ဟု ၎၏ ကိုယ္စားလွယ္က Wall Streetသို႔ ေျပာၾကားခဲ့သည္။

PSYသည္ (၂၀၁၂)ခုႏွစ္၊ ဇူလိုင္လက ထုတ္ေဝခဲ့သည့္ Gangnam Style သီခ်င္းျဖင့္ ေတာင္ကိုရီးယား ဂီတရပ္ဝန္းကို ေက်ာ္လြန္ကာ တစ္ကမာၻလံုး အတုိင္းအတာထိ လူသိမ်ားေသာ ဂီတၾကယ္ပြင့္အျဖစ္ ေတာက္ပခဲ့သည္။ အျခားေသာ သတင္းမ်ားအရ Gangnam Styleသည္ YouTubeဝက္ဘ္ဆုိက္၏ သမိုင္းတစ္ေလွ်ာက္ ၾကည့္ရႈသူ (၂)ဘီလ်ံ ျပည့္ေျမာက္သည့္ ဒုတိယေျမာက္ ဗီဒီယိုအျဖစ္ မွတ္တမ္းဝင္ခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရသည္။ ဂ်က္စတင္ဘီဘာ၏ Babyသီခ်င္ အယ္လ္ဘမ္သည္ ေဖေဖာ္ဝါရီလက YouTubeတြင္ ၾကည့္ရႈသူ အေရအတြက္ (၂)ဘီလ်ံကိုေက်ာ္လြန္ခဲ့ၿပီး ယခုတစ္ဖန္ အဆိုပါ စံခ်ိန္ကို Gangnam Styleက လုိက္မီခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

Planet Myanmar Network

ခ်န္ပီယံဘြဲ႕ကို ေအာင္ျမင္စြာ ထိန္းသိမ္းႏုိင္သည့္ ႏုိင္ပြဲအၿပီးတြင္ လက္ေဝွ႔သမား တစ္ဦးက ၎၏ ခ်စ္သူအား ႀကိဳးဝိုင္းထဲတြင္ပင္ လက္ထပ္ခြင့္ ေတာင္းခံခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရသည္။ Cobraဟူေသာ

အီရန္အစိုးရ အာဏာပိုင္မ်ားက ဆိုးရြားသည့္ သဲမုန္တိုင္းမ်ား ေနာက္ထပ္ ႀကံဳလာရႏိုင္ဆဲဟု တဟီရန္ၿမိဳ႕ခံမ်ားကို သတိေပးခ်က္ ထုတ္ျပန္ထားေၾကာင္း သိရွိရသည္။ တနလၤာေန႔က အီရန္ႏုိင္ငံ၏ ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ အလြန္အင္အားႀကီးမားေသာ သဲမုန္တိုင္းႀကီး ဝင္ေရာက္ တိုက္ခတ္သြားရာ ယခုအခ်ိန္ထိ အေသအေပ်ာက္ ပမာဏ (၅)ဦးထိ ရွိခဲ့ၿပီး ျဖစ္သည္။ တဟီရန္ သမုိင္းတစ္ေလွ်ာက္ ႏွစ္ေပါင္း(၅၀)မွ်အတြင္း အားအျပင္းဆံုး ေလေၾကာင္းတိုက္ခတ္မႈမ်ားႏွင့္ ႀကံဳေတြ႕ေစခဲ့သည့္ သဲမုန္တိုင္းႀကီးသည္ (၁၅)မိနစ္မွ် ၾကာျမင့္ခဲ့ၿပီး လူေပါင္း(၃၀)ေက်ာ္ ဒဏ္ရာမ်ား ရရွိခဲ့သည္။

“ေသသြားတဲ့ထဲက တစ္ေယာက္က အပ်က္အစီးေတြ လြင့္စင္ရာက ထိခိုက္မိၿပီး ေဆးရံုေရာက္လာတာ။ ဒါေပမဲ့ ဒဏ္ရာျပင္းလြန္းေတာ့ အသက္ဆံုးရံႈးသြားပါတယ္”ဟု ဆရာဝန္ တစ္ဦးက IRNA သတင္းဌာနသုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့သည္။ တစ္နာရီလွ်င္ ကီလိုမီတာ (၁၂၀)ေလတိုက္ႏႈန္းျဖင့္ သဲမုန္တိုင္းႀကီး တိုက္ခတ္သြားၿပီးေနာက္ ယခုအခါ ေနာက္ထပ္ သဲမုန္တိုင္းမ်ားကို ႀကံဳရႏုိင္ဆဲဟု တဟီရန္ ၿမိဳ႕ခံမ်ားအား အစိုးရက သတိေပးခ်က္ ထုတ္ျပန္ အသိေပးခဲ့သည္။

တဟီရန္ မိုးေလဝသဌာန အႀကီးအကဲ အာဟက္ဗာဇီဖားဟ္က “ေနာက္ထပ္ သဲမုန္တိုင္းေတြ တိုက္ခတ္လာႏုိင္ပါေသးတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေလတိုက္ႏႈန္းနဲ႔ ၾကာျမင့္ခ်ိန္ကို ႀကိဳတင္ခန္႔မွန္းဖို႔ေတာ့ မျဖစ္ႏုိင္ေသးဘူး”ဟု ေျပာၾကားခဲ့သည္။ တနလၤာေန႔ သဲမုန္တိုင္းမ်ားေၾကာင့္ တဟီရန္တြင္ အိမ္ေျခ (၅၀၀၀၀)ေက်ာ္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ျပတ္ေတာက္သြားခဲ့သည္။ သဲမုန္တုိင္းေၾကာင့္ အေဆာက္အအံုအခ်ိဳ႕ ထိခုိက္ပ်က္စီးခဲ့သလို ျပဴတင္းေပါက္မွန္မ်ား ကြဲေၾကကုန္ကာ ဆက္သြယ္ေရး ေမွ်ာ္စင္မ်ားလည္း လဲက်ခဲ့ေၾကာင္း သတင္းမ်ားက ေဖာ္ျပသြားသည္။

Planet Myanmar Network

ပရိသတ္ေတြ ေစာင့္စားေမွ်ာ္လင့္ေနတဲ့ နင္ေစရင္ဆုိတဲ့ ရုပ္ရွင္ဇာတ္ကားၾကီး အထူးပြဲမွာ ေတြ႕ဆံုခုိက္ ဇာတ္ေဆာင္ မင္းသားတစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ထပ္ဆင့္အကယ္ဒမီေျပတီဦးရဲ႕ ရင္ဖြင့္စကားသံေတြကုိ ေတြ႕ဆံုေမးျမန္း ၾကည့္ျဖစ္ခဲ့ရာ “ဒီကားေလးကို ခု ပရက္ရိႈးမွာ ျပန္ၾကည့္ျဖစ္တဲ့ခါ တစ္ကားလံုးစာအတြက္ ေက်နပ္အားရတယ္။ သိပ္မၾကိဳက္တဲ့ အခန္းရယ္လို႕သိပ္မရွိဘူး။ ကိုယ္သရုပ္ေဆာင္ထားသမွ်ေရာ၊ တျခားအႏုပညာရွင္ေတြရဲ႕ သရုပ္ေဆာင္မႈအပိုင္းကုိလဲ ေက်နပ္တယ္။ ဒီတစ္ကားလံုးကို ကိုယ္ကိုတိုင္လဲ ခက္ခက္ခဲခဲပင္ပင္ပန္းပန္းၾကိဳးစားထားတယ္။ အဲဒီအတြက္ ဒီကားေပၚမွာ ေက်နပ္ပါတယ္။ စိတ္ၾကိဳက္ျဖစ္တဲ့ ဇာတ္၀င္ခန္းဆိုရင္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ရွိပါတယ္။ ကိုယ္ခ်စ္တဲ့ ေကာင္မေလးကို ျပန္ေတြ႕ၿပီး သူ႕အိမ္ကို လိုက္သြားတဲ့ေနရာက စလို႕ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကို ၾကိဳက္ပါတယ္။ က်န္တဲ့အခန္းေတြလဲ ၾကိဳက္တာပါပဲ။ ကို၀ိုင္းနဲ႕ကလဲ ရိုမန္႕စ္ကားေလးေတြ ပိုရိုက္ျဖစ္တယ္။ ဒီကားနဲ႕ပတ္သတ္လို႕အစစအရာရာျပင္ဆင္တာက ကို၀ုိင္းေပါ့။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႕က ဒီဇာတ္လမ္းကို သေဘာတူၿပီး လက္မွတ္ ထိုးတာေလာက္ပဲ လုပ္ရတာပါ။ ၾကိဳက္တယ္။ ရုိက္မယ္ဆိုတာက ကၽြန္ေတာ္တုိ႕အပုိင္းပါ။ က်န္တာကေတာ့ ကို၀ိုင္းပဲ စီစဥ္ၿပီးရိုက္တာပါ။ ဒီဇာတ္ကားေလးမွာ အဓိက ျပခ်င္တာက ေကာင္မေလးတစ္ေယာက္ကို ရာႏႈန္းျပည့္ အသက္ပါေပးၿပီး ခ်စ္တတ္တဲ့ေကာင္ေလး တစ္ေယာက္အေၾကာင္းကုိ ရိုက္ျပထားတာေပါ့။ ဒီကားေလးက ပရိသတ္တြက္ ရိုမန္႕စ္လဲရမယ္။ အက္ရွင္အရသာလဲ ရမယ္။ ဒီဇာတ္ကားေလးမွာ အျပင္မွာလဲ ဒါမ်ိဳးေတြက တကယ္ကုိ ရွိႏိုင္တဲ့ဘ၀ေတြပါ။ ဒီ့ထက္ပိုၿပီး ထူးျခားေသာ၊ ဒီ့ထက္ပုိၿပီးနက္နဲေသာ ဘ၀ေတြလဲ ရွိႏုိင္ပါေသးတယ္။ ဒါသဘာ၀က်ပါတယ္။ အစ္ကို ရုပ္ရွင္ကားၾကီးဆို ဟာသေရာ၊ ဒီလိုကားမ်ိဳးေရာ ႏွစ္ခုစလံုး သေဘာက်တယ္။ ဒါေပမဲ့ ရင္ထဲမွာက်န္တာကေတာ့ ဒီလိုကားမ်ိဳးေပ့ါေနာ္။ အကယ္ဒမီဆုိတာကို စိတ္ထဲ မထည့္ထားဘူး။ အဓိက က ကိုယ္လက္ခံထားတဲ့ ကားတစ္ကားကို ကိုယ္စြမ္းဥာဏ္စြမ္းရွိသမွ်အစြမ္းကုန္ ၾကိဳးစားရိုက္ကူးမယ္။ ဒါပါပဲ။”လို႔ သူက ဖြင့္ဟသြားပါတယ္။

Trend Myanmar

ဥေရာပမွာရွိတဲ့ အေမရိကန္ရဲ႕ မဟာမိတ္ႏိုင္ငံေတြအေပၚမွာ အေမရိကန္အစိုးရက ေထာက္ခံမႈ ေပးသြားမယ္လို႔ အေမရိကန္သမၼတ Barack Obama က ပိုလန္ႏိုင္ငံမွာ ထပ္ၿပီး အာမခံခ်က္ ေပးခဲ့ပါတယ္။ တခ်ိန္တည္းမွာပဲ အေမရိကန္အေနနဲ႔ ႐ုရွားကို ၿခိမ္းေျခာက္ရန္ျပဳဖုိ႔ စိတ္မဝင္စားဘူးလို႔လည္း သမၼတ အိုဘားမားက ေျပာပါတယ္။

သမၼတနဲ႔အတူ ခရီးထြက္ေနတဲ့ ဗြီအိုေအအိမ္ျဖဴေတာ္သတင္းေထာက္ Luis Ramirez က Warsaw ၿမိဳ႕ေတာ္ကေန အျပည့္အစံု သတင္းပို႔ထားတာကို မစုျမတ္မြန္က တင္ျပထားပါတယ္။

႐ုရွားႏိုင္ငံရဲ႕ ရန္ရွိေနခ်ိန္မွာပဲ အေရွ႕ဥေရာပနဲ႔ ဥေရာပအလယ္ပိုင္းမွာ အေမရိကန္တပ္ေတြ ထားရွိမႈကို အားျဖည့္ဖို႔ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁ ဘီလီယံ သံုးစြဲဖို႔ အစီအစဥ္ကို သမၼတ Barack Obama က ပိုလန္ႏိုင္ငံေရာက္စဥ္မွာ ေၾကညာခဲ့ပါတယ္။

“ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႕ခရီးစဥ္ကို ဒီမွာစရတာက ပိုလန္ႏိုင္ငံရဲ႕ လံုၿခံဳေရးအတြက္ အေမရိကန္ရဲ႕ ေထာက္ခံမႈကို ျပသဖုိ႔ျဖစ္ပါတယ္။ အလားတူ ဥေရာပအလယ္ပိုင္းနဲ႔ အေရွ႕ဥေရာပက အေမရိကန္ မဟာမိတ္ႏိုင္ငံေတြရဲ႕ လံုၿခံဳေရးဟာ အေမရိကန္ လံုၿခံဳေရးအတြက္ အုတ္ျမစ္ျဖစ္သလို သိပ္လည္း အေရးႀကီးလွပါတယ္။”

ကြန္ဂရက္လႊတ္ေတာ္ကို ေဒၚလာ ၁ ဘီလီယံ အတည္ျပဳေပးဖုိ႔ သမၼတ အိုဘားမား ေတာင္းဆိုထားတဲ့ အစီအစဥ္အရ ဥေရာပတလႊားမွာ စစ္ေရးေလ့က်င့္မႈေတြ တုိးျမႇင့္ဖုိ႔၊ အေမရိကန္တပ္ေတြနဲ႔ လက္နက္ပစၥည္းေတြကို ပိုၿပီး လွည့္လည္ထားရွိႏိုင္ဖုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။ Georgia၊ Moldova နဲ႔ Ukraine ႏိုင္ငံေတြရဲ႕ စစ္ေရးစြမ္းအင္ တိုးျမႇင့္ေစဖို႔နဲ႔ ပင္လယ္နက္နဲ႔ Baltic ပင္လယ္ထဲမွာ ေနတိုးအဖဲြ႔ ေရတပ္ေတြ ျဖန္႔ခ်ထားမႈမွာ အေမရိကန္တပ္ေတြ ပိုၿပီး ပါဝင္ႏိုင္ဖုိ႔အတြက္ကိုလည္း အာ႐ံုစိုက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Ukraine နဲ႔ပတ္သက္လို႔ ႐ုရွားႏိုင္ငံရဲ႕ ေဆာင္ရြက္မႈေတြေၾကာင့္ ပိုလန္ႏိုင္ငံကလည္း သူ႔ရဲ႕ စစ္တပ္အင္အားကို တုိးခ်ဲ႕မယ္လို႔ ပိုလန္သမၼတ Bronislaw Komorowski ကလည္း ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။ သမၼတ အိုဘားမားကေတာ့ ႐ုရွားနဲ႔ ပဋိပကၡ မျဖစ္ခ်င္ဘူးဆိုတာကို အခုလို ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

“ကၽြန္ေတာ္တို႔က ႐ုရွားႏိုင္ငံနဲ႔ ေကာင္းမြန္တဲ့ ဆက္ဆံေရး ထားရွိခ်င္ပါတယ္။ ႐ုရွားအေပၚ ၿခိမ္းေျခာက္ဖုိ႔ကိုလည္း စိတ္မဝင္စားပါဘူး။ ႐ုရွားရဲ႕ နယ္နမိတ္တေလွ်ာက္ ျဖစ္ေနတာေတြက သူ႔ရဲ႕အက်ဳိးစီးပြားနဲ႔လည္း သက္ဆိုင္ေနတယ္။ Ukraine နဲ႔လည္း ဟိုးအရင္ထဲက သမိုင္းဝင္ ဆက္ဆံေရး ရွိခဲ့တယ္ဆိုတာကို အေမရိကန္က လက္ခံပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ပိုင္နက္တည္တံ့ခိုင္ၿမဲေရးနဲ႔ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာကို မထိပါးသင့္ဘူးဆိုတဲ့ မူအေပၚမွာလည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔က ယံုၾကည္ပါတယ္။”

ပိုလန္ႏိုင္ငံမွာ ကြန္ျမဴနစ္အုပ္ခ်ဳပ္မႈစနစ္ကို အဆံုးသပ္ေစခဲ့တဲ့ အလုပ္သမားသမဂၢေတြရဲ႕ Solidarity လႈပ္ရွားမႈနဲ႔ ေရြးေကာက္ပြဲ အႏိုင္ရခဲ့မႈ ႏွစ္ပတ္လည္အခမ္းအနားကို ဗုဒၶဟူးေန႔မွာ သမၼတ အိုဘားမား တက္ေရာက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီေနာက္မွာ အင္အားႀကီး ၇ ႏိုင္ငံ ထိပ္သီး စည္းေဝးပြဲအတြက္ Belgium ႏိုင္ငံ Brussels ၿမိဳ႕ေတာ္ကို ခရီးဆက္ပါလိမ့္မယ္။

ဒုတိယကမာၻစစ္မွာ နာဇီတပ္ေတြကို အႏိုင္ရဖုိ႔ အဓိက်ခဲ့တဲ့ ျပင္သစ္ႏိုင္ငံ ေနာ္မန္ဒီကမ္းေျခကို မဟာမိတ္တပ္ေတြ ေရာက္ရွိႏိုင္ခဲ့တဲ့ D Day ေန႔ အႏွစ္ ၇၀ ျပည့္ အခမ္းအနားတက္ေရာက္ဖုိ႔လည္း ျပင္သစ္ႏိုင္ငံကို သမၼတအိုဘားမား ဆက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

VOA Burmese

ရန္ကုန္-ပဲခူး မီးရထားလမ္းပိုင္းေပၚရွိ ဒါးပိန္ဘူတာအနီးတြင္ ပန္းပု႐ုပ္မ်ား ထုလုပ္သည့္ အသက္(၃၅)ႏွစ္အရြယ္ အမ်ဳိးသားတစ္ဦး ရထားႀကိတ္၍ ေသဆံုးခဲ့သည့္ ျဖစ္စဥ္တစ္ခု ေမ ၂ ရက္၊ည ၁၀ နာရီေက်ာ္အခ်ိန္က လွည္းကူးၿမိဳ႕နယ္အတြင္း ျဖစ္ပြားခဲ့သည္ဟု ရန္ကုန္တိုင္းရဲတပ္ဖြဲ႔႐ံုးက သတင္းထုတ္ျပန္ထားသည္။

ရန္ကုန္ဘက္မွ ပဲခူးဘက္သို႔ ေမာင္းႏွင္လာသည့္ စက္ေခါင္းအမွတ္(DF-1246) ရန္ကုန္-ပဲခူးအမွတ္(၁၃) အဆန္ရထားသည္ ဒါးပိန္ဘူတာအထြက္ မိုင္တိုင္ (၂၂ /၁၇)ႏွင့္(၂၂/၁၈) အၾကားတြင္ ရထားလမ္းျဖတ္ ကူးသူ ကိုသန္းေဇာ္(၃၅)ႏွစ္ကို တိုက္မိခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

ယင္းသို႔ တိုက္မိမႈေၾကာင့္ ကိုသန္းေဇာ္၏ ယာပခံုးမွ ဓားလြယ္ခုတ္ အေနအထားျဖင့္ ဦးေခါင္းပိုင္းႏွင့္ ပခံုး အထက္ပိုင္းျပတ္၊ ယာဘက္တံေတာင္ ျပတ္ရွဒဏ္ရာမ်ား ရရွိၿပီး အခင္းျဖစ္ပြားရာေနရာ၌ပင္ ေသဆံုးသြား ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္ဟု ရဲမွတ္တမ္းတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

အဆိုပါျဖစ္စဥ္ႏွင့္ စပ္လ်ဥ္း၍ ဒု-ရဲအုပ္ ေဇာ္၀င္းႏိုင္က တရားလိုျပဳလုပ္၍ ဒါးပိန္နယ္ေျမရဲစခန္းက ေသမႈ ေသခင္း အမွတ္ စဥ္(၂/၁၄) ျဖင့္ အမႈဖြင့္ထားၿပီး ေသဆံုးသူအေလာင္းကို လွည္းကူးၿမိဳ႕နယ္ ေဆး႐ုံသို႔ ပို႔အပ္စစ္ေဆးလ်က္ ရွိသည္။

ဇြန္လ ၁ ရက္၊ နံနက္ ၁၁ နာရီခြဲ ၀န္းက်င္က ရထားလာ၍ ဂိတ္ပိတ္ထားစဥ္ အသက္(၄၂)ႏွစ္အရြယ္ အမ်ဳိး သားတစ္ဦး ရထားေရွ႕မွဆိုင္ကယ္ျဖင့္ျဖတ္ေမာင္းရာ ရထားစက္ေခါင္းျဖင့္ ခ်ိတ္မိၿပီးဒဏ္ရာမ်ားရရွိခဲ့သည့္ ျဖစ္စဥ္တစ္ခု အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္အတြင္း ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။

Mizzima Burmese

ရန္ကုန္တြင္ တိုးပြားလာေသာ ကားစီးေရႏွင့္ စည္းမဲ့ကမ္းမဲ့ေမာင္းႏွင္မႈမ်ား ေန႔စဥ္တိုးပြားလာသည့္အခ်ိန္တြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားမႈႏႈန္းက ေန႔စဥ္ျမင့္တက္လာဆဲျဖစ္သည္။

သီတင္းတစ္ပတ္လွ်င္ ယာဥ္တိုက္မႈ ၄၀ ထက္မနည္း ျဖစ္ပြားေနသည့္ ရန္ကုန္တြင္ တစ္ဖက္ႏွင့္တစ္ဖက္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားပါက မိမိမွန္သည္ျဖစ္ေစ၊ မွားသည္ျဖစ္ေစ ပိုင္ပိုင္ႏိုင္ႏိုင္ ထိထိေရာက္ေရာက္ ေျပာဆုိႏိုင္သူက အမ်ားအားျဖင့္ ေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္သည့္ အေျခအေနကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက သိရွိထားၾကသည္။

ကားအာမခံထားေသာ အေလ့အထ အားနည္းသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ယခုကဲ့သို႔ ယာဥ္ေၾကာ႐ႈပ္ေထြးမႈ တစ္ေန႔တျခားဆိုးရြားလာၿပီး နည္းလမ္းမက်သည့္ ေျဖရွင္းမႈေၾကာင့္ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ နစ္နာမႈမ်ားက လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ ေန႔စဥ္ျဖစ္ေပၚေနသည္။

‘‘ကိုယ့္ဘက္က မွားေနလည္း အေလ်ာ္ရေအာင္ တစ္ဖက္လူကို ဖိေဟာက္လိုက္ရင္ အလိုလိုေနရင္း ကိုယ့္ဘက္က အမွန္လိုျဖစ္သြားတာေတြလည္း ရွိတယ္’’ဟု လႈိင္သာယာႏွင့္ သီရိမဂၤလာေစ်း ေမာင္းႏွင္ေျပးဆဲြေနသည့္ ကုန္တင္ယာဥ္ေမာင္း ကိုျမင့္ႏိုင္စိုးက သူ၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာျပသည္။

အစိုးရသစ္လက္ထက္တြင္ လူတစ္ဦးလွ်င္ ကားတစ္စီး Free Permit ျဖင့္ တင္သြင္းခြင့္ျပဳၿပီးေနာက္ ႏိုင္ငံ၏လူဦးေရ သန္း ၆၀ ေက်ာ္အနက္ ကားစီးနင္းႏိုင္သူ လူဦးေရမွာ သိန္း ၃၀ ထိ ရွိလာၿပီျဖစ္ေၾကာင္း စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၏ ကိန္းဂဏန္းမ်ားအရ သိရသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ယခင္အစိုးရလက္ထက္က လူတန္းစားတစ္ရပ္ႏွင့္ ေငြေၾကးတတ္ႏိုင္သူအခ်ိဳ႕သာ စီးနင္းႏိုင္ခဲ့သည့္ ကားအမ်ားစုမွာ လက္ရွိတြင္ အနည္းဆံုး က်ပ္သိန္း ၈၀ မွ သိန္း ၁၀၀ နီးပါးျဖင့္ ၀ယ္ယူစီးနင္းလာႏိုင္ကာ ကားစီးရမွာလည္း ျမင့္သထက္ျမင့္လာသည္။

အထင္ကရလမ္းမႀကီးမ်ားမွလဲြ၍ နည္းပညာျမင့္ အသံုးျပဳထားသည့္ CCTV မ်ား မရွိျခင္း၊ ရန္ကုန္တြင္ ယာဥ္ထိန္းအင္အား မေလာက္ငျခင္းမ်ားက ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားပါက ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ ျပႆနာကို အဆင္ေျပသလို ကိုယ္တုိင္ေျဖရွင္းေနၾကရၿမဲ ျဖစ္သည္။

ႏိုင္ငံတကာတြင္ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက ႏွစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္းအခ်င္းခ်င္း ေျဖရွင္းညိႇႏိႈင္းျခင္းမ်ိဳး မျပဳလုပ္ဘဲ ႏွစ္ဖက္လံုးမွ အာမခံထားသည့္ ကုမၸဏီႏွစ္ခုကသာ ေျဖရွင္းေပးေနျခင္းျဖစ္ၿပီး ေျဖရွင္း၍မရသျဖင့္ တရားရင္ဆိုင္ရမည္ဆိုပါက အာမခံကုမၸဏီႏွစ္ခုကသာ ဆက္လက္တရားရင္ဆိုင္ၾကသည္ဟု ေအာင္သစၥာဦးအာမခံကုမၸဏီ မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးဘထြန္းက ရွင္းျပသည္။

‘‘ႏိုင္ငံျခားမွာ ကားအခ်င္းခ်င္းတိုက္မိရင္ အာမခံကုမၸဏီကို ဆက္သြယ္လိုက္႐ံုပဲ။ အခ်ိန္တန္ရင္ ကိုယ္က ေလ်ာ္ေၾကးရမယ္’’ဟု ဦးဘထြန္းကဆိုသည္။

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အလံုးစံုအာမခံကို ျပည္ပႏုိင္ငံအမ်ားစုတြင္ မထားမေနရ ထားရွိရၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္မူ မိမိစိတ္ႀကိဳက္ ႏွစ္သက္မွသာ ထားရွိႏိုင္သည္။ အလံုးစံုအာမခံကို ပုဂၢလိကအာမခံကုမၸဏီ ၁၁ ခုက ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိၿပီး တစ္စံုတစ္ရာ ထိခိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက အာမခံကုမၸဏီႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားသည့္ ၀ပ္ေရွာ့မ်ားသို႔ သြားေရာက္ျပဳျပင္ေပးၿပီး က်သင့္ေငြကို ၀ပ္ေရွာ့က အာမခံကုမၸဏီသို႔ ေတာင္းခံႏိုင္သည္။

ပုဂၢလိကအာမခံကုမၸဏီမ်ားတြင္ တစ္လလွ်င္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အလံုးစံုအာမခံ ၁၀ စီးမွ ၁၅ စီးအထိ အာမခံေလ်ာ္ေၾကးေပးေနရၿပီး အဆိုပါအာမခံအေပၚ စိတ္၀င္စားမႈႏႈန္း ျမင့္တက္လာၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ပုဂၢလိကအာမခံကုမၸဏီမ်ားက ဆိုသည္။

‘‘အာမခံထားရင္ ကိုယ့္ဘက္ကမွားမွား၊ သူ႔ဘက္ကမွားမွား ပ်က္စီးဆံုး႐ံႈးသြားတဲ့အရာကို အေလ်ာ္ျပန္ရတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ ကားႏွစ္စီးကို ေနာက္ကေန ဆင့္တိုက္တုန္းက ေရွ႕ကကားႏွစ္စီးလံုးကို ကုမၸဏီကေလ်ာ္ေပးတယ္။ ပံုမွန္ကေတာ့ ကုမၸဏီအေနနဲ႔ ေရွ႕ကားတစ္စီးတည္းေလ်ာ္ရင္ လံုေလာက္ပါတယ္’’ ဟု Grand Guardian အာမခံကုမၸဏီမွ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္၍ အေလ်ာ္ရခဲ့ဖူးသူ ကားပိုင္ရွင္တစ္ဦးက ဆိုသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက ကားတစ္စီးခ်င္းစီ၏ အာမခံထားရွိျခင္းက ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္လံုးအတြက္ မည္သူကမွားမွား၊ မွန္မွန္ ေလ်ာ္ေၾကးရႏုိင္သည့္ အေကာင္းဆံုးနည္းလမ္းျဖစ္ေၾကာင္း အထက္ပါကားပိုင္ရွင္က ေျပာသည္။

ႏိုင္ငံတကာတြင္ ကားမေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားပါက ျဖစ္ပြားသည့္ေနရာတြင္ပင္ ယာဥ္ေမာင္းက ကားကိုထားခဲ့ကာ အာမခံကုမၸဏီသုိ႔ ဆက္သြယ္ၿပီး ငါးမိနစ္အတြင္း သက္ဆိုင္ရာရဲက လာေရာက္စစ္ေဆး မွတ္တမ္းရယူေလ့ရွိေၾကာင္း ထိုင္းႏိုင္ငံတြင္ ၂ ႏွစ္ၾကာ မီဒီယာလုပ္ငန္းတစ္ခုတြင္ လုပ္ကိုင္ခဲ့ဖူးသူတစ္ဦးက ဆိုသည္။

စင္ကာပူကဲ့သို႔ ႏိုင္ငံမ်ိဳးတြင္ အမ်ားစုက ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္းကို လိုက္နာၾကၿပီး ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက အာမခံကုမၸဏီျဖင့္သာ ေလ်ာ္ေၾကးကိစၥကို ဆက္လက္ညိႇႏႈိင္းၾကသည္ဟု စင္ကာပူႏုိင္ငံတြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ေနေသာ ကိုေ၀ယံထက္ကေျပာသည္။

‘‘ဒီမွာက မေတာ္တဆျဖစ္ရင္လည္း စည္းကမ္းတက် ေျဖရွင္းတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံနဲ႔ေတာ့ တျခားစီပဲ’’ဟု ကိုေ၀ယံထက္ကဆိုသည္။

ရန္ကုန္၌ လက္ရွိတြင္ အမ်ားအားျဖင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားပါက အမ်ားစုက သက္ဆိုင္ရာရဲသို႔ ဆက္သြယ္အေၾကာင္းၾကားျခင္းမရွိဘဲ ယာဥ္ေမာင္းႏွစ္ဦးက မိမိဘာသာမိမိ ညိႇႏႈိင္းေျဖရွင္းၾကသည္ကမ်ားၿပီး ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ညိႇႏႈိင္း၍ အဆင္မေျပမွသာ ယာဥ္ထိန္း႐ံုးသို႔ ဆက္သြယ္အေၾကာင္းၾကားၾကသည္ဟု ဒဂံုၿမိဳ႕နယ္မွ လမ္းျပယာဥ္ထိန္းရဲတစ္ဦးက ၎၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာျပသည္။

အဓိကအားျဖင့္ ကားအခ်င္းခ်င္း ပြတ္ဆဲြျခင္း၊ ၿငိျခင္းမ်ား ျဖစ္ေပၚပါက ရန္ကုန္မွ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုသည္ ယာဥ္ေမာင္းသူ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္သာ ေျဖရွင္းၿပီး ညိႇႏႈိင္းရန္ လံုး၀အဆင္မေျပမွသာ ယာဥ္ထိန္းရဲ (သို႔မဟုတ္) နယ္ေျမရဲကို အကူအညီေတာင္းခံ ေျဖရွင္းေနရသည္ဟု ကုမၸဏီကားေမာင္းႏွင္ေနသူ ယာဥ္ေမာင္းကိုေဇာ္လတ္က ဆုိသည္။

‘‘တကယ္လို႔ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ရင္ လူဆိုတာ ကိုယ့္ဘက္က အမွန္ပဲ ေျပာၾကမွာခ်ည္းပဲ။ အခင္းျဖစ္တဲ့ေနရာမွာ အဓိက မွတ္တမ္းသက္ေသက အေရးႀကီးဆံုးပဲ။ ဒါမွ ေလ်ာ္ေၾကးကိစၥ ေျဖရွင္းတဲ့အခါမွာ မနစ္နာရမွာ’’ဟု ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အမွတ္(၂) ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖဲြ႕မွဴး႐ံုးမွ ရဲအုပ္မ်ိဳးေအာင္က ေျပာသည္။

အဓိကအားျဖင့္ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက မိမိတြင္ပါလာသည့္ ဖုန္း (သို႔မဟုတ္) ကင္မရာျဖင့္ မွတ္တမ္းဓာတ္ပံု႐ိုက္ယူထားျခင္း၊ မူလေနရာမွ မပ်က္ယြင္းေအာင္ထားရွိျခင္း၊ ထိခိုက္ထားသည့္အေနအထား မပ်က္ယြင္းေအာင္ ထားရွိျခင္းမ်ိဳး ျပဳလုပ္ထားသင့္ၿပီး အခ်င္းမ်ား ရန္ေစာင္မႈမ်ား စတင္ျဖစ္ပြားပါက သက္ဆုိင္ရာနယ္ေျမရဲသုိ႔ ဆက္သြယ္အသိေပးသင့္ေၾကာင္း အထက္ပါရဲအုပ္က အႀကံျပဳေျပာဆုိသည္။

‘‘ျဖစ္ၿပီဆိုတာနဲ႔ ခင္ဗ်ားလည္း မေရႊ႕နဲ႔ ကြၽန္ေတာ္လည္း မေရႊ႕ဘူး။ ဒီတိုင္းထားမယ္ဆိုၿပီး ရဲကိုဆက္သြယ္တာ ပိုေကာင္းမယ္။ နယ္ေျမရဲကမွတစ္ဆင့္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ယာဥ္ထိန္းရဲကို ဆက္သြယ္လာပါလိမ့္မယ္။ ဒါက လုပ္ထံုးလုပ္နည္းအမွန္ပါပဲ’’ဟု ရဲအုပ္မ်ိဳးေအာင္က ဆက္လက္ေျပာၾကားသည္။

‘‘တခ်ိဳ႕က ကားေမာင္းသက္တမ္းႏုေတာ့ ကိုယ္ကမွန္တယ္၊ အေလ်ာ္လည္းရႏိုင္တဲ့အေျခအေန၊ ဒါေပမဲ့ မွန္ေနရဲ႕သားနဲ႔ မွားေနတယ္ထင္ၿပီး မေျဖရွင္းဘဲ ကားကို ေမာင္းေျပးၾကတာ ႀကံဳဖူးတယ္’’ဟု အဆိုပါယာဥ္ေမာင္းကေျပာသည္။

ယာဥ္မေတာ္တဆမႈျဖစ္ပြား၍ မိမိဘက္မွ မွန္သည္ဟု ေျဖရွင္းႏိုင္ပါက တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္း၏ ဝွီးတက္၊ အံုနာဘုတ္၊ လိုင္စင္တို႔ကို သိမ္းဆည္းထားသင့္ၿပီး တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္းကို ဆက္သြယ္ႏိုင္မည့္ ဖုန္းနံပါတ္တို႔ကို ယူထားသင့္ေၾကာင္း ကိုေဇာ္လတ္က အႀကံျပဳေျပာၾကားသည္။

လိုင္စင္သိမ္းဆည္းရာတြင္မူ လက္ရွိတြင္ လိုင္စင္အတုမ်ား ေပၚေပါက္ေနျခင္းေၾကာင့္ စိတ္မခ်ရႏိုင္ဘဲ ဝွီးတက္၊ အံုနာဘုတ္၊ ကားနံပါတ္တို႔ကို စိတ္ခ်စြာ မွတ္သားသိမ္းဆည္းထားသင့္ေၾကာင္း ၎ကဆုိသည္။

‘‘တစ္ဖက္က အရမ္းဖိေဟာက္ေနတာေတြ၊ ဆဲဆိုတာမ်ိဳးေတြ ရွိလာရင္ ကိုယ့္ဘက္က မွန္ေနရဲ႕သားနဲ႔ ေၾကာက္စိတ္က၀င္လာၿပီး သူေျပာသမွ်ေတြလည္း လုပ္ေပးခဲ့ရဖူးတယ္။ ကားေမာင္းတဲ့သက္တမ္း ႏုစဥ္တုန္းကေပါ့’’ဟု ကိုေဇာ္လတ္က သူ၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာျပသည္။

ယခုေနာက္ပိုင္းတြင္ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုမွာ အမ်ိဳးသမီးယာဥ္ေမာင္း မ်ားျပားလာျခင္း၊ သက္တမ္းႏုယာဥ္ေမာင္းငယ္မ်ားလည္း လိုင္စင္ရွိ႐ံုျဖင့္ ၀င္ေရာက္ ေမာင္းႏွင္ေနျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈျဖစ္ပြားပါက ေျဖရွင္းရန္ အခက္ႀကံဳေနရသည္ဟု အငွားယာဥ္ေမာင္း ကိုစိုးသိမ္း၀င္းက ေျပာသည္။

ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားပါက ပတ္၀န္းက်င္၏ ၀ိုင္းအုံၾကည့္႐ႈမႈ၊ တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္း၏ ႏိုင္ထက္စီးနင္းေျပာဆုိမႈ၊ ကိုယ္ထိလက္ေရာက္ ေႏွာင့္ယွက္ထိပါး ရန္ေစာင္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚလာပါက အေကာင္းဆံုးေျဖရွင္းနည္းမွာ သက္ဆိုင္ရာ နယ္ေျမရဲသို႔ ဆက္သြယ္အေၾကာင္းၾကားသင့္ေၾကာင္း အထက္ပါအငွားယာဥ္ေမာင္းက အႀကံျပဳသည္။

7day News Journal

ေတာင္တက္လမ္းမ်ားအတုိင္း ေမာင္းႏွင္လာေသာ ကားေပၚတြင္ လုိက္ပါလာရင္း မူးေ၀ေ၀ျဖစ္လာသျဖင့္ ေမွး၍လုိက္လာခဲ့သည္။ တစ္ေနရာအေရာက္တြင္ ခ်င္းအမ်ဳိးသမီး မရြန္းႏုိင္ပါး စီးနင္းလာေသာကားမွာ ေလထဲတြင္ ႏွစ္ပတ္သုံးပတ္လည္ကာ ေပတစ္ရာနက္ေသာ ေခ်ာက္အတြင္းသုိ႔ ထုိးဆင္းသြားခဲ့သည္။

‘‘ကြၽန္မသိလုိက္တဲ့အခ်ိန္မွာ ကားက ေလထဲမွာ ႏွစ္ပတ္သုံးပတ္လည္ေနၿပီ။ ကြၽန္မလည္းလန္႔ၿပီး အားခနဲေအာ္လုိက္တယ္။ ေနာက္ပုိင္း ဘာမွမသိေတာ့ဘူး။ သတိရခ်ိန္မွာ ေဆး႐ုံေရာက္ေနၿပီ’’ဟု အသက္မေသဘဲက်န္ခဲ့သူ မရြန္းႏုိင္ပါးကေျပာသည္။

ေမလ ၂၃ ရက္ ညေနက ဖလမ္းၿမိဳ႕မွ ကေလးၿမိဳ႕သုိ႔အျပန္ သုိင္းငင္းရြာအနီးအေရာက္တြင္ မရြန္းႏုိင္ပါးအပါအ၀င္ လူ ၁၂ ဦး စီးနင္းလာေသာ ကားသည္ ေပတစ္ရာအနက္ရွိ ေခ်ာက္ထဲသုိ႔ ထုိးက်သြားခဲ့သျဖင့္ မရြန္းႏုိင္ပါး၏ အသက္(၄)ႏွစ္အရြယ္ လူမမည္ကေလးတစ္ဦးအပါအ၀င္ လူငါးဦး အသက္ဆုံး႐ႈံးသြားခဲ့သည္။

အလားတူပင္ ေမလ ၁၂ ရက္ကလည္း ကေလးႏွင့္ဟားခါးသုိ႔ ေျပးဆြဲေနသည့္ ေရႊျခေသၤ့ခရီးသည္တင္ယာဥ္တစ္စီးသည္ ဖလမ္းႏွင့္ ဟားခါးၿမိဳ႕အၾကား ရွန္လုံႏွင့္ တားရြာအနီး တိမ္းေမွာက္ခဲ့သည္။ ထုိယာဥ္တိမ္းေမွာက္ရာတြင္လည္း ကားေပၚပါ ခရီးသည္ ၄၃ ဦးအနက္ ႏွစ္ဦးဒဏ္ရာရၿပီး ကားစပယ္ယာ ေသဆုံးသြားခဲ့သည္။

ယင္းယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား အပါအ၀င္ ေမလတစ္လအတြင္း ခ်င္းျပည္နယ္တြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ခုနစ္ႀကိမ္ျဖစ္ပြားခဲ့ကာ လူရွစ္ဦးအထိ ေသဆုံးခဲ့ေၾကာင္း ခ်င္းျပည္နယ္ရဲတပ္ဖြဲ႕႐ုံးမွ ထုတ္ျပန္ထားသည္။

ခ်င္းျပည္နယ္အတြင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏျဖစ္ပြားေနျခင္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ ေပါ့ဆမႈမ်ားပါသလုိ ကားလမ္းေဖာက္လုပ္ထားရာတြင္လည္း ေတာင္တန္းမ်ား၏ ေျမသားမ်ားေၾကာင့္လည္းျဖစ္ေၾကာင္း ခ်င္းေတာင္တန္းေပၚတြင္ ျဖတ္သန္းေမာင္းႏွင္သည့္ အေတြ႕အႀကဳံရွိ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ေျပာၾကားသည္။

‘‘ခ်င္းေတာင္တန္းေပၚမွာ ကားေမာင္းရတာ တစ္ေပေတာင္ အမွားမခံဘူး။ ေနာက္ကို ျပန္မလိမ့္ခင္ ဘရိတ္အုပ္ရင္ရတယ္။ ေနာက္ကုိ နည္းနည္းေလာက္ ျပန္လိမ့္ၿပီဆုိရင္ေတာ့ ဘယ္လုိမွ ထိန္းလုိ႔မရေတာ့ဘူး။ ေခ်ာက္ထဲက်တာပဲ။ ကားတစ္စီးနဲ႔တစ္စီး ေရွာင္ရွင္လည္း ကားသမားက ၀ါရင့္မွ။ ယာဥ္အကူကလည္း မပ်င္းမွ။ မဟုတ္ရင္ ေျမအငွားေပၚ ရပ္လုိက္မိတာနဲ႔ ေတာင္ေအာက္ကုိ ျပဳတ္က်ေတာ့တာ’’ဟု ခ်င္းေတာင္တန္းေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္သည့္ ၀ါရင့္ယာဥ္ေမာင္း ဦးပူးမားမာန္ကေျပာသည္။

ခ်င္းေတာင္တန္းေပၚတြင္ ကားေမာင္းေတာ့မည္ဆုိပါက ကားေမာင္းတတ္႐ုံမွ်ျဖင့္ မလုံေလာက္၊ လမ္းပုိင္းမ်ားကိုလည္း အလြတ္ရေနသင့္သည္ဟု ဦးပူးမားမာန္က အႀကံျပဳသည္။

ခ်င္းေတာင္တန္းေပၚတြင္ တစ္နာရီမုိင္ ၃၀ ႏႈန္းသည္ ကားဒ႐ုိင္ဘာမ်ားအတြက္ အျမန္ဆုံးပင္ ျဖစ္သည္။ ဖလမ္းႏွင့္ ဟားခါးအၾကား လမ္းေကာင္းသည္ဟုဆုိေသာ လမ္းပုိင္းတြင္ပင္ အလြန္ဆုံး ကီလုိမီတာ ၅၀ အထိသာ ေမာင္းႏွင္ၾကရသည္ဟု ယာဥ္ေမာင္းမ်ားကေျပာသည္။

‘‘မုိးတြင္းဆုိရင္ ေတာင္တန္းေတြေပၚမွာ လမ္းကို တစ္ေတာင္ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္သာ ျမင္ရေတာ့ေလာက္ေအာင္ ေမွာင္မည္းေနတာေတြရွိတယ္။ အရင္တုန္းက ေကာင္းေနၿပီး မိုးရြာမွမထင္မွတ္ထားဘဲ ေျမၿပဳိၿပီး သြားလုိ႔မရတာကိုမသိဘဲ ေမာင္းလုိ႔ရတယ္ထင္ၿပီး ေမာင္းတဲ့အခါ ကားေမွာက္တာေတြလည္း ေတြ႕ရတယ္’’ဟု ဟားခါး-ကေလး ခရီးသည္တင္ယာဥ္ေမာင္း ကိုေဘာင္းဘီက သူ႔အေတြ႕အႀကဳံကုိ ေျပာျပသည္။

ခ်င္းျပည္နယ္အတြင္း သြားလာေရးအတြက္သုံးေသာ လမ္းပုိင္းမ်ား ပ်က္စီးေနသည္မ်ားကို ေကာင္းမြန္ေအာင္ ျပဳျပင္ရန္ ျပည္နယ္အစုိးရက ဘတ္ဂ်က္အမ်ားဆုံးခ်ကာ အသုံးျပဳလ်က္ရွိသည္။

ခ်င္းေတာင္တန္းမ်ားသည္ တစ္ခုႏွင့္တစ္ခု ဆက္စပ္မေနျခင္း၊ ေတာင္တန္းမ်ားသည္ သက္ႏုေက်ာက္မ်ားျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းထားသျဖင့္ မုိးတြင္းေရာက္လွ်င္ ေျမၿပဳိမႈမ်ား အၿမဲလုိႀကဳံေတြ႕ေနရၿပီး တစ္ေနရာတည္းကိုပင္ သုံးႀကိမ္အထိ ျပန္ျပဳျပင္ရသည္မ်ားရွိသည္။

ထုိ႔ေၾကာင့္ အသစ္တည္ေဆာက္ရသည္ထက္ ထုိသုိ႔ရာသီဥတုဒဏ္ေၾကာင့္ ပ်က္စီးခဲ့ေသာလမ္းပိုင္းမ်ားကို ျပန္လည္ျပဳျပင္ေနရျခင္းေၾကာင့္ပင္ ဘတ္ဂ်က္မေလာက္ငမႈမ်ား ႀကဳံေတြ႕ေနရသည္ဟု ခ်င္းျပည္နယ္ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီး ဦးငြန္ဆန္းေအာင္က ေျပာၾကားသည္။

ခ်င္းေတာင္တန္းမ်ားေပၚတြင္ ျဖစ္ပြားေနေသာ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ားမွာ လမ္းအရည္အေသြး မေကာင္းမႈေၾကာင့္လည္း ပါသလုိ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ အားနည္းခ်က္ေၾကာင့္္လည္း အသက္စေတးခဲ့ရသည့္ နမူနာမ်ားစြာ ရွိခဲ့သည္။

‘‘ခ်င္းျပည္နယ္မွာျဖစ္တဲ့  ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြကို ေလ့လာမယ္ဆုိရင္ ယာဥ္ေမာင္းေတြရဲ႕ အားနည္းခ်က္ေတြ အမ်ားႀကီးေတြ႕တယ္။ ေတာင္တန္းမွာ ကားေမာင္းရတာ ပင္ပန္းေတာ့ ေသာက္စားၿပီးေမာင္းတာ။ အႏၲရာယ္မရွိေလာက္ဘူးဆုိၿပီး ေပါ့ေပါ့ဆဆနဲ႔ ေမာင္းတဲ့အခါမ်ဳိးမွာ ျဖစ္တတ္ေလ့ရွိတယ္’’ဟု ရဲအရာရွိႀကီးတစ္ဦးက မွတ္ခ်က္ျပဳသည္။

ခ်င္းျပည္နယ္ ကားလမ္းမမ်ားထက္တြင္ ခရီးသြားလာရျခင္းႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး အသက္(၄၅)ႏွစ္အရြယ္ ကိုပူးပါပီြက ‘‘ဒီလမ္းေတြေပၚမွာ ခရီးသြားေတာ့မယ္ဆုိရင္  ကြၽန္ေတာ့္အသက္ကို ဘုရားသခင္ဆီမွာ အပ္ႏွံထားတယ္။ လူေတြအသက္ကို မၾကာခဏရန္ရွာတတ္တဲ့ ဒီလမ္းမႀကီးအေၾကာင္း ေတြးမိရင္ သိပ္စိတ္နာတယ္’’ဟု ေျပာၾကားသည္။

ခ်င္းေတာင္တန္းက လမ္းမမ်ားထက္ သြားလာရင္း မထင္မွတ္ထားေသာ အခ်ိန္မ်ားတြင္ မရြန္းႏုိင္ပါးကဲ့သုိ႔ ရင္နစ္သည္းခ်ာမ်ားႏွင့္ ခ်စ္ရေသာေဆြမ်ဳိးမ်ား ဆုံး႐ႈံးလိုက္ရသည့္အျဖစ္မ်ား မနည္းေတာ့။

ခ်င္းျပည္နယ္သူ၊ နယ္သားမ်ားအတြက္မူ အႏၲရာယ္မ်ားလွေသာ ခ်င္းေတာင္တန္းေပၚက လမ္းပုိင္းမ်ားတြင္ လုိရာခရီးေရာက္ရန္ အသက္မ်ားကို ယာဥ္ေမာင္းမ်ား လက္အပ္ကာ သြားလာေနၾကရဦးမည္သာ ျဖစ္ပါသည္။

7day daily

ရန္ကုန္ အင္းစိန္လမ္းေပၚရွိ လွည္းတန္းမွတ္တုိင္သို႔ ထုိးဆုိက္လာသည့္ ၄၈ အဲကြန္း အထူးဘတ္စ္ကားေပၚ ေျပးတက္ေသာ ခရီးသည္အခ်ဳိ႕ ကားခလုိက္လံေကာက္ခံသည့္ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေၾကာင့္ တအံ့တၾသ အထူးအဆန္း ျဖစ္ေနၾကပုံရသည္။ ေက်ာလယ္ခန္႔ဆံပင္ကို စုစည္းခ်ည္ေႏွာင္ထားၿပီး ခဲႏွင့္အျပာရင့္ေရာင္ တဲြစပ္ထားေသာ ယာဥ္ေနာက္လုိက္၀တ္စုံ ခပ္ပြပြကို ၀တ္ဆင္ထားသူမွာ အမ်ဳိးသမီးတစ္ဦး ျဖစ္ေနျခင္းေၾကာင့္ပင္။

သူမသည္ ဗိုလ္တေထာင္မွ ရန္ကုန္ကြန္ပ်ဴတာတကၠသိုလ္သို႔ ေျပးဆဲြသည့္ ၄၈ အဲကြန္း အထူးယာဥ္လုိင္းမွ ခန္႔အပ္ထားေသာ ပထမဆုံး အမ်ဳိးသမီးယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားထဲမွ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ မနီနီစိုးျဖစ္သည္။ ငါးေပခန္႔ အရပ္ကေလးႏွင့္မလုိက္ ပိန္သြယ္သြယ္ ခႏၶာကုိယ္ကေလးႏွင့္ ကားတစ္စီးလုံး ေရွ႕ေနာက္၀ဲယာမက်န္ လြန္းကေလးလို ေျပးလႊားလႈပ္ရွားေနသည္။

မနီနီစိုးက ယာဥ္ေနာက္လုိက္လုပ္သက္ တစ္လခန္႔သာရွိေသးေသာ္လည္း ယာဥ္စီးခေငြမ်ားကို ၀ါရင့္ယာဥ္ေနာက္လုိက္တစ္ဦးသဖြယ္ လက္ခလယ္ႏွင့္ လယ္ညိႇဳးၾကားညႇပ္၍ သိမ္းဆည္းထားသည္။ ယာဥ္ေမာင္းဒ႐ုိင္ဘာထံ လမ္းေၾကာင္း ရွင္း၊ မရွင္း အဲကြန္းေအး၊ မေအး အေနအထားေတြကို သက္ေသာင့္သက္သာ သတင္းပို႔ေနၿပီး သူ႔ကို စူးစမ္းေနေသာ ခရီးသည္မ်ား၏ မ်က္လုံးမ်ားကို တုံ႔ျပန္ၿပံဳးျပလုိက္ေသးသည္။

‘‘ကားေပၚစေရာက္ေရာက္ခ်င္း ျဖစ္ပါ့မလား စိုးရိမ္စိတ္ရွိတယ္။ ရွက္တယ္။ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ ယူနီေဖာင္း၀တ္လုိက္ေတာ့ စိတ္ထဲဘာမွမရွိေတာ့ဘူး။ ခရီးသည္ေတြကေတာ့ ကိုယ့္ကိုေတြ႕ေတာ့ ဟာခနဲ၊ ဟင္ခနဲ ျဖစ္ၾကတယ္။ အံ့ၾသၾကတယ္။ ရယ္ျပၾကတယ္’’ဟု မနီနီစိုးက ယာဥ္ေနာက္လုိက္ဘ၀ ကနဦးအေတြ႕အႀကံဳမ်ားကို ေျပာျပသည္။

စလုပ္စဥ္က အမ်ိဳးသားယာဥ္ေနာက္လုိက္မ်ားကဲ့သုိ႔ မပါးနပ္သည့္အတြက္ ကားခပုိက္ဆံပိုေငြကို ခ်က္ခ်င္းျပန္မအမ္းႏုိင္ျခင္း၊ ယာဥ္စီးခကို အသံက်ယ္က်ယ္ႏွင့္ ေအာ္မေတာင္းရဲျခင္း၊ ယာဥ္စီးခ တမင္မေပးသည့္ ခရီးသည္မ်ားကို အတင္းမေတာင္းရဲျခင္း၊ ခရီးသည္က စိတ္တိုင္းမက်၍ ေဟာက္ျခင္း၊ ယွဥ္ၿပိဳင္ေမာင္းလာသည့္ ေနာက္ကား၊ ေရွ႕ကားနံပါတ္မ်ားကို မမွတ္မိျခင္း၊ မွတ္တိုင္နာမည္မ်ား ေအာ္ဟစ္သတိေပးဖို႔ ႏႈတ္မရဲျခင္းတို႔ ႀကံဳေတြ႕ရသည္။

‘‘ခရီးသည္ဦးေလးႀကီးတစ္ေယာက္ဆို သူ႔ကို ေငြခ်က္ခ်င္းမအမ္းလုိ႔ဆိုၿပီး ညီမကို ေဟာက္လုိက္တာ လန္႔ဖ်ပ္သြားတယ္။ နားထင္နားရင္း ပူထူသြားတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေအးေအးေဆးေဆး ျပန္ေျပာျပပါတယ္။ မအမ္းေသးဘူးဆိုတာ ဦးေလးက အခုမဆင္းေသးလို႔ မေပးေသးတာပါ၊ စိတ္မဆိုးပါနဲ႔လို႔ပဲ ေျပာရဲတယ္။ က်န္တာေတာ့ မေျပာရဲဘူး။ ေၾကာက္တယ္’’ ဟု ယင္းအျဖစ္အပ်က္ကိုေျပာေနစဥ္ ျပန္လည္သတိရသည့္အတြက္ မနီနီစုိး မ်က္ရည္မ်ား ရစ္၀ဲလာသည္။

မိသားစုခုနစ္ေယာက္အနက္ အငယ္ဆုံးသမီး မနီနီစိုးက ဆယ္တန္းအထိ ပညာသင္ၿပီးေနာက္ ဇာထိုးပန္းထိုးအလုပ္ျဖင့္ ဘ၀ရပ္တည္ရာကေန ရပ္ကြက္ထဲက လုိင္းကားယာဥ္ေမာင္းမိတ္ေဆြ၏ ကူညီမႈျဖင့္ ၄၈ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ျဖစ္လာခဲ့သူ ျဖစ္သည္။

‘‘သူမ်ားႏုိင္ငံမွာ အမ်ဳိးသမီးယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြရွိတယ္။ ျမန္မာျပည္က ဒီလိုလုပ္မယ္ဆုိေတာ့ စိတ္၀င္စားတယ္။ အလုပ္သြားေလွ်ာက္ေတာ့ ဂိတ္က ေယာက်္ားေတြေတာင္ အံ့ၾသတယ္။ ကြၽန္မတို႔ကလည္း ျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္ဆိုၿပီး ယာဥ္ပိုင္ရွင္ကိုေျပာတယ္။ ဒီေန႔ေလွ်ာက္ မနက္ျဖန္ ကားေပၚစတက္တာပဲ’’ဟု မနီနီစိုးကဆုိသည္။

ေယာက်္ားသားမ်ားသာ လုပ္ႏုိင္ေသာအလုပ္ဟု အလိုအေလ်ာက္ နားလည္ထားၾကေသာ ကာယခြန္အားဦးစားေပး ယာဥ္ေနာက္လုိက္ (စပယ္ယာ)အလုပ္မွာ ႐ုတ္တရက္ဆိုလွ်င္ အမ်ဳိးသမီးမ်ားႏွင့္ မအပ္စပ္သေယာင္ပင္။ သို႔ေသာ္ မနီနီစုိး အပါအ၀င္ အမ်ဳိးသမီး ၂၀ ဦးမွာ ၄၈ အဲကြန္းအထူးယာဥ္တြင္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္အျဖစ္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနၾကၿပီ ျဖစ္သည္။ မနီနီစိုးတို႔ကို ေတြ႕ဆုံအားက်၍ အလုပ္လာေလွ်ာက္သူ အမ်ဳိးသမီးမ်ား၏ ေလွ်ာက္လႊာမ်ားကို ေန႔စဥ္လက္ခံေနရေၾကာင္း ၎တို႔၏ယာဥ္ပုိင္ရွင္ ကိုတ႐ုတ္ေလးက ေျပာသည္။

‘‘ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမွာ ၀န္ေဆာင္မႈေကာင္းေကာင္းေပးႏုိင္တဲ့ ယာဥ္လုိင္းမရွိေတာ့ အဲကြန္းဖြင့္တဲ့ယာဥ္လုိင္းလုပ္ဖို႔ စိတ္ကူးတယ္။ အဲဒီမွာ ခရီးသြားမိဘျပည္သူကို ခ်ဳိခ်ဳိသာသာ ေျပာဆိုဆက္ဆံဖို႔ ယာဥ္လုပ္သားလိုလာတယ္။ ဒါမ်ဳိးက အမ်ဳိးသမီးေတြနဲ႔ပဲ သင့္ေတာ္တယ္။ သူတုိ႔အတြက္လည္း အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းေပၚလာမယ္။ ဒါေၾကာင့္ စၿပီးခန္႔ျဖစ္တာပါ’’ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ေျပာသည္။

အမ်ဳိးသမီးယာဥ္ေနာက္လုိက္မ်ားေၾကာင့္ ၀န္ေဆာင္မႈပိုင္းတြင္ သိသိသာသာ ခ်ီးက်ဴးခံရၿပီး ခရီးသည္မ်ား စိတ္ေက်နပ္မႈရွိေၾကာင္း တုံ႔ျပန္မႈမ်ား ျပန္ၾကားရသည့္အတြက္ ၎တုိ႔ကို အလုပ္ခန္႔ရတာ ထုိက္တန္သည္ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးကဆုိသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ လက္ရွိအေနအထားမွာ ဘဲြ႕ရပညာတတ္မ်ားပင္ အလုပ္တစ္ေနရာရဖို႔ ႐ုန္းကန္ႀကိဳးစားရသည္။ အထူးသျဖင့္ ပညာေရးအေျခခံအားနည္းေသာ အမ်ဳိးသမီးမ်ားဆိုလွ်င္ တစ္ေန႔လုပ္ခလစာ ႏွစ္ေထာင္ခန္႔ရဖို႔ ႐ုန္းကန္ေနရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ စားၿပီးေသာက္ၿပီး စရိတ္ၿငိမ္း တစ္ေန႔ အနည္းဆုံး ၀င္ေငြငါးေထာင္ခန္႔ ရရွိသည့္ ယာဥ္ေနာက္လုိက္အလုပ္မွာ အမ်ဳိးသမီးမ်ားအတြက္ အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းတစ္ခုအျဖစ္ ေပၚထြက္လာသည္။

နဂိုပန္းထုိးသည့္အလုပ္ထက္ ၀င္ေငြႏွစ္ဆပိုရေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ေနာက္လုိက္လုပ္ျဖစ္ခဲ့ေၾကာင္း မနီနီစိုးက ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း ေျပာသည္။

‘‘ေတာ္႐ုံတန္႐ုံ က်န္းမာေရးေကာင္းတယ္၊ ခံႏုိင္ရည္ရွိတယ္ဆိုရင္ ဒီအလုပ္က အထည္ခ်ဳပ္ထက္စာရင္ စရိတ္ၿငိမ္းျဖစ္ေတာ့ လုပ္ေစခ်င္တယ္။ တစ္လ၀င္ေငြ တစ္သိန္းခဲြေတာ့ေက်ာ္တယ္။ အရင္ပန္းထုိးတဲ့ အလုပ္ထက္လည္း ႏွစ္ဆေလာက္ ၀င္ေငြပိုရတယ္’’ဟု မနီနီစိုးက တြက္ခ်က္ရွင္းျပသည္။

ျမန္မာ့ယဥ္ေက်းမႈႏွင့္ လူမႈဓေလ့အရ အမ်ဳိးသမီးမ်ား ယာဥ္ေနာက္လုိက္လုပ္ျခင္းအေပၚ မ်က္လုံးစိမ္းျဖင့္ ၾကည့္ေကာင္းၾကည့္သူမ်ား ရွိႏုိင္ေသာ္လည္း ေရရွည္တြင္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၏ အဆင္ေျပလုံၿခံဳမႈ၊ သက္ေသာင့္သက္သာျဖစ္မႈတို႔ေၾကာင့္ အမ်ဳိးသမီးယာဥ္ေနာက္လုိက္မ်ားကို ေစ်းကြက္အရ ေတာင္းဆိုမႈမ်ားပင္ ရွိလာႏုိင္ေၾကာင္း အမ်ဳိးသမီးအေရးလႈပ္ရွားသူ မခင္ေလးကေျပာသည္။

‘‘အမ်ဳိးသမီးေတြကို အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္း ဖန္တီးေပးႏုိင္တဲ့အတြက္ အစ္မတို႔ကေတာ့ ႀကိဳဆိုတယ္။ အမ်ဳိးသမီးေတြဟာ ပင္ကိုစိတ္က ေအးခ်မ္းၿပီး ျပႆနာမျဖစ္ခ်င္တဲ့သူေတြ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ယာဥ္တုိက္မႈတုိ႔ ကားၿပိဳင္ေမာင္းတာတို႔လို ျပႆနာေတြလည္း မရွိႏုိင္ဘူး။ ခရီးသည္ေတြကိုလည္း ကာယိေႁႏၵပ်က္ေအာင္ ကားေပၚအတင္းဆဲြတင္ ဆဲြခ်တာမ်ဳိး အမ်ဳိးသားေတြလို မလုပ္ၾကတဲ့အတြက္ ေစ်းကြက္ကေတာင္ သူတုိ႔ကို ေတာင္းဆိုလာလိမ့္မယ္’’ဟု ၎ကေျပာသည္။

မနက္ ၄ နာရီထုိးသည္ႏွင့္ အိမ္ႏွင့္ သံုးမွတ္တုိင္ရွိ ယာဥ္လုိင္းပိုင္ရွင္အိမ္ထံ ဘ၀တူယာဥ္ေနာက္လုိက္ အမ်ဳိးသမီးတစ္စုႏွင့္အတူ မနီနီစိုးတုိ႔ သြားၾကသည္။ ၄၈ ဂိတ္ေရာက္လွ်င္ မိမိတို႔ကားက ရထားသည့္ ဘုံပိုက္ဆံျဖင့္ နံနက္စာ ၀၀လင္လင္ စားေသာက္ၾကသည္။ ထို႔ေနာက္ ဗုိလ္တေထာင္ဂိတ္ေရာက္သည္ႏွင့္ တန္းစီ၊ ေရွ႕ကားမရွိလွ်င္ ခ်က္ခ်င္းျပန္ထြက္၊ ေန႔လယ္ထမင္းစားခ်ိန္တြင္ ေရွ႕ကားမထြက္ခင္ ထမင္းအသည္းအသန္စား။ တစ္ေန႔ ၿမိဳ႕ထဲအတက္ေလးေၾကာင္း ျပည့္ေအာင္ဆဲြ။ ည ၁၀ နာရီတြင္ေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူ အပါအ၀င္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ႏွစ္ဦးတို႔က ၀င္ေငြခဲြေ၀ၿပီးသည္ႏွင့္ အလုပ္စခန္းသိမ္းေၾကာင္း မနီနီစိုးက တစ္ေန႔တာလႈပ္ရွားမႈကို ေျပာျပသည္။

၁၉၆၀ ျပည့္ႏွစ္မတုိင္မီ ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ဦးႏုလက္ထက္က တိရစၧာန္အ႐ုပ္အမည္မ်ားျဖင့္ ၿမိဳ႕တြင္းေျပးဆဲြသည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားတြင္  အမ်ဳိးသမီးလက္မွတ္ေရာင္းမ်ားကို ခန္႔ထားခဲ့ဖူးသည္။ သို႔ေသာ္ ယင္းဘတ္စ္ကားႀကီးမ်ားမွာ အမ်ဳိးသား၊ အမ်ဳိးသမီးမ်ားကို သံဆန္ခါျဖင့္ ကာရံခဲြျခားထားၿပီး လက္မွတ္ေရာင္းမွာ က်ား၊ မ သီးသန္႔ျဖစ္သည္။ ယခု ၄၈ ယာဥ္လုိင္းတြင္ေတာ့ က်ား၊ မ ခဲြျခားမႈမရွိဘဲ တစ္တန္းတည္း ၀န္ေဆာင္မႈေပးရျခင္းျဖစ္သည့္အတြက္ ပထမဆုံး အမ်ဳိးသမီးယာဥ္ေနာက္လုိက္ဟုပင္ ဆုိရမည္။

ခရီးသည္ေယာက်္ားေလးအမ်ားစုကလည္း မနီနီစိုးတို႔ကို ညီအစ္ကိုေမာင္ႏွမသဖြယ္ ေပ်ာ္ေစျပက္ေစ စေနာက္မႈသာရွိၿပီး ကာယိေႁႏၵပ်က္ယြင္းေလာက္ေအာင္ ေႏွာင့္ယွက္မႈမ်ား မျပဳၾကေပ။

‘‘ေယာက်္ားေလး အုပ္စုလုိက္တက္လာရင္ ကြၽန္မတို႔ကို ၾကည့္ၿပီးစၾကတယ္။ အစ္မေရ ကြၽန္ေတာ့္အစ္မေတြလည္း စပယ္ယာလုပ္ခ်င္တယ္ ေျပာေပးပါတို႔။ အစ္မတို႔ကို ေလးစားတယ္တို႔။ ငါတို႔ႏုိင္ငံလည္း ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီျဖစ္သြားၿပီတို႔ အဲဒီလို မၾကားတၾကားေရာ သိသိသာသာေရာ စၾကတယ္။ အရမ္းဆိုးဆိုး၀ါး၀ါးေတာ့ မရွိၾကဘူး’’

ဘယ္သူမွားမွား ကိုယ့္အမွား။ ခရီးသည္ႏွင့္ အဆင္ေျပေအာင္ သည္းခံရမည္ဟု သူေဌးမွာၾကားခ်က္အတုိင္း လုိက္နာသည္။ ကားဆဲြေကာင္းရင္ ေကာင္းသလို က်ပ္ငါးေထာင္မွ ရွစ္ေထာင္၊ ကိုးေထာင္အထိရေသာ အလုပ္ကို သူမစြန္႔လႊတ္ႏုိင္။ သို႔ေသာ္ နံနက္ ၄ နာရီကေန ည ၁၀ နာရီအထိ ေန႔စဥ္လႈပ္ရွားရေသာ ဒီအလုပ္ကို ဘယ္အထိ ဆက္လုပ္ႏုိင္မလဲဆိုတာေတာ့ သူေသခ်ာမေျပာႏုိင္ေသး။

‘‘အိမ္ကလည္း ဘယ္ေလာက္ထိ လုပ္ႏုိင္မလဲၾကည့္မယ္တဲ့။ ကြၽန္မကေတာ့ ပညာယူခ်င္ေသးတယ္။ ကားလည္း ကိုယ္တုိင္ေမာင္းခ်င္တယ္။ အမ်ဳိးသမီးေမာ္ေတာ္ပီကယ္ေတြ၊ ရဲေမေတြဆို အားက်တယ္။ အခုကားလုိက္ေတာ့ သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔ ျပန္ေတြ႕တယ္။ သူတုိ႔က ကြၽန္မကိုေလးစားတယ္။ ဂုဏ္ယူတယ္။ လုပ္ရဲတယ္ေနာ္’’တဲ့။

ယာဥ္ေနာက္လုိက္အလုပ္ေၾကာင့္ မနီနီစိုးတြင္ အလုပ္အကိုင္အဆက္အသြယ္မ်ား ပိုမိုရရွိလာသည္။ ဘုရားဖူးယာဥ္လုိင္းမ်ား၊ အေ၀းေျပးယာဥ္လုိင္းမ်ားက ၎တို႔ထံတြင္ ယာဥ္အကူမယ္လာလုပ္ဖုိ႔ ကမ္းလွမ္းၾကသည္။ မနီနီစိုးကေတာ့ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ဘ၀တြင္ အေတြ႕အႀကံဳမ်ားစြာ ယူလုိေသးသည္။

အနာဂတ္အတြက္ သူ႔ေမွ်ာ္မွန္းခ်က္ကလည္း သိပ္မ်ားမ်ားစားစားေတာ့ မဟုတ္ပါ။ ကားလုပ္ငန္းႏွင့္ နီးစပ္သည့္ ဘ၀တုိးတက္ေရးကို သူကရွာေဖြၿပီးသားျဖစ္သည္။

‘‘လမ္းေၾကာင္းေတြကို ကြၽမ္းက်င္တဲ့ အမ်ဳိးသမီးတကၠစီယာဥ္ေမာင္း လုပ္ခ်င္တယ္။ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ကလည္း ကားေမာင္းသင္ေပးမယ္ ေျပာတယ္။ အခုလည္း ကားႀကီးကို စက္ေတြႏႈိးတတ္ၿပီ။ ကားအေၾကာင္းလည္း နည္းနည္းပါးပါးသိေနၿပီ’’

7day daily