က်ပ္သန္းေပါင္း ကုိးသိန္းေက်ာ္ အကုန္က်ခံေဆာက္ခဲ့သည့္ အျမန္လမ္း ရွစ္လမ္းသြားခ်ဲ႕ရန္ ေငြပမာဏဆတူ ထပ္ကုန္မည္
ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္
-
5/16/2014 11:43:00 AM
က်ပ္သန္းေပါင္း ကုိးသိန္းေက်ာ္ အကုန္က်ခံတည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္တည္ေဆာက္ၿပီးမွသာအျမန္လမ္းအဂၤါရပ္ႏွင့္ ျပည့္စံုမည္ျဖစ္ေၾကာင္း
ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦးစုိးတင့္ကေျပာၾကားသည္။
‘‘ၿပီးသေလာက္ အသံုးခ်လို႔ ရေအာင္ အက်ိဳးျဖစ္ထြန္းမယ္ဆိုတဲ့ လမ္းၫႊန္ခ်က္မ်ားအရ ဖြင့္ ေပးလိုက္တာျဖစ္ပါတယ္’’ ဟု လမ္းေပၚတြင္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈ၊ တံတားေအာက္ထိုးက်မႈျဖစ္စဥ္မ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ျခင္းအေပၚ ဦးစိုးတင့္က တုံ႔ျပန္ေျပာၾကားခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
စစ္အစုိးရ ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည့္ အျမန္လမ္းကုန္က်စရိတ္ကုိ အစုိးရအေနျဖင့္ ပထမဆံုးအႀကိမ္ ထုတ္ေဖာ္ေျပာဆိုျခင္းျဖစ္ၿပီး လမ္းမုိင္တစ္မုိင္လွ်င္ က်ပ္ သန္း ၂၅၀၀ ရိွေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္ ဦးေက်ာ္လင္းကေျပာ သည္။
လမ္းမိုင္တစ္မိုင္လွ်င္ ကုန္က်စရိတ္ က်ပ္သန္း ၂၅၀၀ ရွိသည္ဆို၍ လမ္းအရွည္ ၃၆၆ မိုင္ႏွင့္တြက္လွ်င္ ကုန္က်စရိတ္ေပါင္း က်ပ္သိန္းကိုးသိန္းတစ္ေသာင္းေက်ာ္ (က်ပ္၉၁၅ ဘီလီယံေက်ာ္) ရွိသည္။
စီမံကိန္းလ်ာထားခ်က္အရ က်န္သည့္ ေလးလမ္းကုိ ဆက္လက္ေဖာ္လုပ္လွ်င္မူ အခ်ိဳ႕အပုိင္းမ်ားတြင္ ေျမႀကီးလုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ထားၿပီးျဖစ္၍ ပထမကုန္က်စရိတ္ကဲ့သုိ႔ မမ်ားႏိုင္ေၾကာင္း ဒုတိယ၀န္ႀကီးက ေျပာသည္။
ထို႔အျပင္ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ဆက္လက္ေဖာက္လုပ္ရန္အတြက္ အေမရိကန္ႏုိင္ငံမွ နည္းပညာအကူအညီရရိွမည္ျဖစ္ၿပီး ေငြေၾကးအကူအညီမ်ားပါရရိွႏိုင္ေၾကာင္း သိရသည္။ သုိ႔ေသာ္လည္း လက္ရိွတြင္ ျဖစ္ေျမာက္ႏုိင္စြမ္းေလ့လာစူးစမ္းမႈ ျပဳလုပ္လ်က္ရိွရာ ေဖာက္လုပ္မည့္ အခ်ိန္ကာလႏွင့္ ဘတ္ဂ်က္တင္ျပေတာင္းခံမႈကုိမူ မေျပာႏိုင္ေသးေၾကာင္း ဦးစုိးတင့္ကဆုိသည္။
လမ္းမႀကီးသည္ အဂၤါရပ္ မျပည့္စံုေသးေၾကာင္း ၎တို႔က ၀န္ခံေသာ္လည္း အရည္အေသြး မျပည့္မီေၾကာင္းႏွင့္ ဒီဇုိင္းမွားေနေၾကာင္း ေ၀ဖန္မႈမ်ားကုိမူ ျငင္းဆိုသည္။
ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ ပို႔ေဆာင္ေရး၊ ခရီးသြားႏွင့္ အေျခခံအေဆာက္အအံု၀န္ႀကီးဌာနမွ ေလ့လာေရးအဖဲြ႕ က ၎တု႔ိ၏ ကန္ေဒၚလာ ႏွစ္သန္းခန္႔တန္ေသာ စက္ျဖင့္ တစ္ပတ္ၾကာလာေရာက္စမ္းသပ္ေလ့လာခဲ့ေၾကာင္း၊ ၎တုိ႔၏ ေလ့လာစမ္းသပ္မႈအရ လမ္း၏ ၇၅ ရာခိုင္ႏႈန္းက ေကာင္းသည့္အေျခအေနတြင္ရိွၿပီး ၁၉ ရာခုိင္ႏႈန္းက ျပဳျပင္ရန္ လိုအပ္ကာ ၆ရာခိုင္ႏႈန္း(မိုင္၂၀ ေက်ာ္)က အျမန္ျပဳျပင္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း ေတြ႕ရိွခဲ့ရသည္ဟု ဦးေက်ာ္လင္းက ဆုိသည္။
လမ္းဒီဇုိင္းအေပၚ ေ၀ဖန္မႈ ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ‘‘လမ္းဒီဇိုင္းမွားေနရင္ လမ္းေၾကာင့္ ျဖစ္တာေတြ ပိုမ်ားမွာေပါ့။ အေမရိကန္၊ ဂ်ပန္၊ ေတာင္ကုိရီးယား၊ တ႐ုတ္ ပညာရွင္ အဖဲြ႕ေတြနဲ႔လည္း စစ္ေဆးၿပီးပါၿပီ။ မွန္တယ္လုိ႔ပဲ သံုးသပ္ထားပါတယ္’’ဟု ဒုတိယ၀န္ႀကီးက တုံ႔ျပန္ေျပာၾကားသည္။
ထုိ႔အျပင္ အသက္ေပါင္းမ်ားစြာ ဆံုး႐ႈံးခဲ့ေသာေၾကာင့္ ေ၀ဖန္မႈမ်ားစြာ ထြက္ေပၚလ်က္ရိွသည့္ အဆိုပါလမ္းမႀကီးကုိ ရထားပုိ႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒု၀န္ႀကီး ဦးသန္းေဌးက ‘‘အျမန္လမ္း’’ဟု မသံုးႏႈန္းဘဲ ရန္ကုန္ႏွင့္ မႏၲေလးကုိ ခုနစ္နာရီျဖင့္ ေရာက္ႏုိင္သည့္ ကြန္ကရစ္လမ္းဟုသာ ေျပာင္းလဲသံုးႏႈန္းေျပာဆိုသြားသည္။
အဆိုပါလမ္းမႀကီး၏ ကုန္က်စရိတ္ကုိ ခရီးသည္ ၁၄ ဦး ေသဆံုးခဲ့သည့္ျဖစ္ရပ္ ျဖစ္ပြားၿပီးေနာက္ သံုးရက္အၾကာတြင္ အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္က တရား၀င္ ထုတ္ေဖာ္ေျပာၾကားခ့ဲျခင္းျဖစ္သည္။ သုိ႔ေသာ္လည္း လမ္းေဖာက္လုပ္စဥ္က တာ၀န္ယူေဖာက္လုပ္သူမ်ား ႐ုတ္တရက္ ႂကြယ္၀သြားခဲ့ရာ ေ၀ဖန္မႈမ်ားလည္း ရိွေနခဲ့သည္။
‘‘အဲဒီတုန္းက ေက်ာက္ေစ်း၊အစိုးရက ေရာင္းေပးတဲ့ စက္သံုးဆီေစ်း၊ ေမွာင္ခုိေစ်းနဲ႔ လုပ္အားခေပါက္ေစ်းအရ အမ်ားႀကီးကြာတယ္’’ဟု လမ္းလုပ္ငန္းမ်ားတြင္ ပါ၀င္လုပ္ေဆာင္ခဲ့သူ ပ်ဥ္းမနားၿမိဳ႕မွ အင္ဂ်င္နီယာ ဦး၀င္းေမာင္လြင္ကေျပာသည္။
ေျမသားလုပ္ငန္းသည္ တာ၀န္ယူလုပ္ကုိင္ရသူမ်ားအတြက္ ေငြရွာရန္ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း အင္ဂ်င္နီယာအခ်ိဳ႕ကေျပာဆိုၾကသည္။
7day Daily
